Mercedes EQC – убедит скептиков в электромобильности. Вам просто нужно доверять его интеллекту

Mercedes-Benz EQC — первый представитель нового семейства продуктов. Daimler считает, что суббренд Mercedes-Benz EQ — это начало современного понимания мобильности. 

Хотя автомобиль уже был протестирован в редакции AutoCentrum.pl, лично я имел возможность прокатиться на этой модели только во время ее польской премьеры. В первую поездку новейший Мерседес EQC Я нетерпеливо ждал. Причиной было любопытство, как работает первая настоящая электрическая модель бренда. Такой, который с самого начала создавался с расчетом на чисто электрический привод — в отличие от более ранних разработок концерна Daimler (B-Class Electric Drive, Smart). Эти автомобили не имели коммерческого успеха, но положили начало развитию бренда. EQ. Они позволили определить цели и возможности, оценить целевую группу и, наконец, разработать технологию.

Эквалайзер, или Электрический интеллект это в первую очередь семейство продуктов во всем ассортименте Mercedes-Benz. Под этими буквами есть гибридные системы, а также полностью электрические автомобили, первая из которых — EQC. В течение двух лет на рынке появится 7 новых моделей EQ, и в итоге они должны присутствовать во всех сегментах рынка, занятых Daimler.

Электромобильность — это не только автомобили

Во время мероприятия в Центре науки и технологий EC1 в Лодзи я не мог отделаться от ощущения, что речь идет не о самой машине. Понятие мобильности очень динамично менялось в последние годы, и не только из-за различных типов привода. Теперь в это понятие входит также предоставление услуг и технологий, в которых автомобиль является лишь составной частью. Daimler хочет создать экосистему, благоприятную для электромобильности, что требует изменений не только в инфраструктуре, но и в восприятии мобильности клиентами.

В случае Mercedes EQC и другие модели эквалайзера, с которыми мы познакомимся в будущем, весь этот конверт состоит из нескольких основных моментов. Первый заряжается. Проблема долгой зарядки аккумуляторов в автомобилях до сих пор не решена, как и Mercedes. Были предприняты только шаги, чтобы зарядка стала простой, гибкой и удобной операцией при любых обстоятельствах. Мерседес EQC его можно заряжать постоянным током на нагнетателях мощностью до 110 кВт. От 10% до 80% аккумуляторов тогда можно зарядить за 40 минут, но больше автомобиль не зарядит. Это не имеет смысла с технологической точки зрения. Очень хорошая и мудрая услуга, которую предлагают салоны, это Мерседес мне зарядить. Благодаря этому вы можете использовать коммерческие зарядные устройства от нескольких самых популярных компаний и рассчитываться всеми одной RFID-картой. В противном случае у вас должна быть отдельная карта для каждого зарядного устройства и отдельные счета для оплаты.

При зарядке дома Mercedes предлагает установку Wallbox, работающего от переменного тока мощностью 22 кВт. Аккумулятор автомобиля имеет емкость 80 кВтч, поэтому несложно подсчитать, что для его заполнения Wallbox потребуется около 4 часов. Стоимость заводского Wallbox, доставленного автосалоном вместе с оборудованием и проверкой сети, составляет около 5000 328 злотых. Немного, если учесть цену автомобиля от злотых. злотый. В чрезвычайной ситуации Mercedes EQC можно заряжать и от обычной розетки, но это занимает 32-35 часов.

Экосистема требует изменения мышления. Для этого было создано приложение Mercedes me

Многие производители премиум-класса уже предлагают специализированные приложения для автомобилей. По умолчанию там можно проверить, закрыта ли машина, где она находится и каков текущий радиус действия. Mercedes me также имеет эти функции, но их намного больше. С уровня приложения можно управлять, например, кондиционером. В случае Mercedes EQC мудрено, что в машине нет отдельной установки Webasto. Для кондиционирования воздуха используется система поддержания температуры батареи, о которой я расскажу чуть позже.

В Daimler понимают, что многим людям, привыкшим путешествовать на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, будет очень сложно изменить представление об электромобилях. Я сам испытывал проблемы с электрикой и планировал поездку, чтобы не остаться в ниве без электричества. Очень хотелось бы делегировать эту задачу кому-нибудь и в Мерседес это возможно благодаря приложению. Как и в классической навигации, вы просто вводите пункт назначения, а алгоритм рассчитает наиболее эффективный маршрут, в том числе, сколько времени вам придется потратить на зарядку в отдельных местах. Конечно, маршрут планируется с учетом стиля вождения водителя, но он может динамично меняться, если ездить слишком мало и экономно. Маршрут из приложения можно отправить в навигационную систему в автомобиле за секунду.

Mercedes EQC открывает окно в мир будущего. Мир интеллектуального вождения

Определенно стоит каждый раз указывать, куда вы едете в этой машине. Тогда вы сможете использовать весь его потенциал, а они огромны. Есть 5 уровней рекуперации энергии, которые мы меняем с помощью весла за рулем. Другими словами, мы выбираем, насколько машина должна тормозить двигателем при отпускании газа. Это может быть стандартная установка, жесткая установка, очень сложная установка или установка для плавания. Вы также можете положиться на искусственный интеллект и установить режим D-Auto. Затем автомобиль решает, какой вариант выбрать в зависимости от дорожных условий. Кроме того, у нас есть 5 режимов вождения, которые меняют реакцию автомобиля на педаль акселератора: индивидуальный, спортивный, комфортный, эко и максимальный диапазон. Добавлю лишь, что любой режим можно сочетать с любым уровнем оздоровления, поэтому найти оптимальное решение для себя может быть непросто.

Новое в Мерседес ЭКК есть режимы Eco и Max Range. В сочетании с рекуперацией D-Auto дает максимальные возможности эффективного управления энергией. Просто позвольте Мерседесу действовать, и результаты будут феноменальными! Автомобиль знает, по какой дороге мы едем, потому что это запрограммировано в навигации, поэтому, используя торможение двигателем, он может тормозить перед поворотами, оптимальным образом восстанавливая энергию. Водитель конечно должен ему помочь, отпустив педаль газа в нужный момент, но Мерседес EQC подскажет, когда это сделать. Для этого он использует экран часов и 11 различных иконок. Честно говоря, такого уровня искусственного интеллекта я не встречал ни в одной машине, не говоря уже о машине.

Еще одно любопытство в Мерседес ЭКК есть тактильная педаль. Он работает только в режиме максимальной дальности, поскольку не позволяет слишком сильно нажимать на педаль акселератора, чтобы максимизировать дальность. Всадник просто встречает сопротивление под ногой. Только когда вы нажимаете на педаль со всей силой, вы преодолеваете сопротивление и быстро ускоряетесь в случае возникновения опасной ситуации. Из всех этих новинок эта мне не понравилась больше всего. У меня было ощущение, что машина уже делает то, что хочет, и резко ограничивает мою свободу.

Заявленный запас хода Mercedes EQC в 417 км вполне реален.

Это действительно работает? И как! Инструкторы в конце заездов Mercedes нам дали задание – проехать обратно в Лодзь максимально экономично, используя весь потенциал автомобиля. Побеждает тот, кто «отыграет» больше километров пробега. Длина маршрута составила 100 км, и, мягко управляя газом, повинуясь командам искусственного интеллекта, мы смогли преодолеть целых 30,2 км! Это делает покрытие, объявленное Mercedes на уровне 417 км вполне реально. Энергопотребление составило 23,7 кВтч при заявленных 22,3 кВтч. Если правильно привыкнуть к машине, можно легко улучшить этот результат.

Daimler честно подошла к охвату каталогов, но это было бы невозможно без уникальной технологии. Как единственный гражданский электромобиль Мерседес EQC имеет бортовую систему поддержания оптимальной температуры батареи. Аккумулятор отлично работает только при температуре от 30 до 36 градусов Цельсия. Без надлежащего охлаждения достижение такого диапазона, вероятно, было бы возможно только в лабораторных условиях. Кстати, эта система работает и с кондиционером, обогревом салона. В этом автомобиле энергия действительно не тратится впустую.

Люблю электрику за тихую и плавную езду. Mercedes EQC меня не разочаровал.

Вся эта технология довольно обременительна. Мерседес EQC он весит – в зависимости от комплектации – около 2500 кг, так что мои опасения по поводу вождения оправдались. Это правда, что вы можете почувствовать вес автомобиля во время движения, в основном при торможении. Приходится сильно нажимать на педаль тормоза, потому что мягкое обращение не приносит никакого эффекта. В поворотах не так сильно чувствуешь вес, но это из-за низкого центра тяжести.

Я бы не стал выбирать эту машину для трассы или бездорожья, но при обычной езде это очень приятная машина. В кабине очень тихо, поэтому опциональная аудиосистема Burmester может многое предложить. У райдера удобный запас хода под ногой. Двигатели выдают 408 л.с. и 765 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 80 км/ч производит потрясающее впечатление, если иметь в виду факт большой снаряженной массы. Mercedes EQC. При медленной езде работает только передний двигатель, и только после быстрого разгона включается задний двигатель, толкая машину вперед.

Как самые большие недостатки Mercedes EQCв дополнение к весу я бы предложил несколько тесноватую кабину. Снаружи этот внедорожник кажется большим, а внутри он словно уменьшился. Это касается места на заднем сиденье и багажного отделения. Кроме того, это нормально Mercedes с эстетикой и премиальным качеством изготовления. Снаружи он выделяется ярким дизайном передней части и светодиодным освещением по всей ширине.

Я очень впечатлен Mercedes EQC.

С этим автомобилем Daimler показал, что технология электромобиля может быть ориентирована на пользователя. При подаче заявления Mercedes услуг, управление таким автомобилем становится намного проще ежедневно. Зарядка в дороге все еще может быть проблемой, но в большинстве случаев пробега более 400 км будет достаточно для нормального использования. затем EQC вознаградит вас фантастической производительностью и низкими эксплуатационными расходами. При зарядке автомобиля ночью от Wallbox стоимость проезда на 100 км составляет около 12,5 злотых. Это как если бы результат был 2,5 л/100 км в автомобиле внутреннего сгорания.

Что производит на меня самое большое впечатление, так это то, как Мерседес EQC он может сам реагировать и оптимизировать поездки. Это похоже на функциональность, которую мы знаем из современного активного круиз-контроля, но еще более развитую. Благодаря этому человек за рулем может больше расслабиться в тихом салоне автомобиля. С другой стороны, при необходимости можно просто поставить машину в спортивный режим и проигнорировать предложения экономичной езды. Водитель по-прежнему принимает решения, и, кроме режима Max Range, водитель имеет полное влияние на поведение автомобиля.

В будущем вопрос с более длительными поездками еще предстоит решить Мерседес ЭКК. На данный момент проблема неразрешима, но, по крайней мере, сама машина может управлять энергией, чтобы проехать как можно дальше. Означающий, что Мерседес EQC установил высокую планку для себя и отрасли в целом. Отныне мы будем ожидать от производителя еще большего, и Electric Intelligence придется подняться на еще более высокий уровень.