Mercedes EQC — как ласточка

Одна ласточка весны не делает. Но несколько? Рано. У нас уже есть несколько таких ласточек на рынке, предвещающих наступление электрической эры автомобильной промышленности. Мы рассмотрели еще один из них — Mercedes EQC.

То, что автомобилизация движется в сторону электричества, это факт. То, что Тесла ее тоже на это подтолкнул — тоже. И даже не удивительно, что он присоединился к группе производителей электромобилей. Ауди и Мерседес с героем этого испытания — модель EQC.

Тесла и Мерседес однако у него много общего. Mercedes он протянул руку помощи Тесле в 2009 году, когда она переживала серьезный кризис. Он купил 10% акций и таким образом наладил сотрудничество в области строительства электромобилей. Отсюда и прежний B-класс в электрической версии.

Mercedes но позже он продал акции — узнал то, чему собирался научиться, заработал 800 миллионов долларов и в итоге обнаружил, что, конкурируя, две компании могут принести больше пользы автомобильной промышленности.

таким образом EQC полностью независимый проект Mercedes. Это все еще Мерседес? И это хороший электромобиль? Ответы ниже.

Внедорожник не ассоциируется с экономикой… 

Первая машина по уважительной причине Линии эквалайзера это внедорожник среднего размера. В настоящее время это один из самых популярных сегментов, который в основном используется для езды по городу. Для этой группы диапазона, о котором я сейчас расскажу, должно быть достаточно.

Однако легко видеть, что EQC не похоже на другое Mercedes из этой категории — КЗС. Электромобиль определенно выделяется своим стилем.

Наиболее заметным изменением является новый тип решетки, называемой черной панелью, из которой «выливаются» фары. Однако само освещение выглядит интересно, ведь это, наверное, первая машина, имеющая так называемую имеет светлую полосу как сзади, так и спереди. Ночью эффект отличный — все смотрят.

Мерседес EQC был доработан с точки зрения аэродинамики. Здесь коэффициент аэродинамического сопротивления стандартно равен 0,29; с ободами, оптимизирующими поток воздуха, он составит 0,28; С пакетом AMG и 19-дюймовыми дисками AMG этот показатель может снизиться даже до 0,27.

Мерседес EQC у него явно обтекаемая форма, к тому же немного напоминающая купе. А рейлингов на крыше нет. Потому что, видимо, так лучше выглядит — и воздух плавно обтекает крышу.

Мерседес среди электромобилей

Мерседес EQC С одной стороны, он имеет массу черт, характерных для «обычного» Мерседеса. Это руль с трекпадами или экраны виртуальной кабины и системы Command Online, закрытые под одним стеклом. Также имеется характерная центральная консоль с панелью кондиционера с кнопками в стиле самолета и сенсорной панелью с кнопками управления автомобилем.

Однако есть и предметы для Mercedes необычный. Как прямоугольные вентиляционные отверстия. У них также есть рамка цвета розового золота, и этот акцент продолжается в интерьере — он присутствует на приборной панели, на экранах и может проявляться в строчке обивки. Это отличительная черта, зарезервированная только для версия эквалайзера, то есть электрический.

Конечно, есть еще MBUX и все остальные системы от других Мерседесов, но MBUX обогатился функциями, типичными для электромобиля. Таким образом, мы можем сказать: «Привет, Мерседес, заряди аккумулятор до 80%» или «Привет, Мерседес, где ближайшая зарядная станция?» и это будет работать.

Как и в Audi e-tron, навигация учитывает время зарядки при расчете маршрута и выбирает зарядные станции, где нам придется останавливаться в течение наименьшего и кратчайшего времени. Навигация также запоминает часто проходимые маршруты и со временем начнет предлагать их автоматически — что, конечно же, мы не в состоянии проверить даже в двухнедельном тесте.

Мерседес EQC он может работать в пяти режимах — комфорт, эко, максимальная дальность, спорт и индивидуальный. Комфорт сосредоточен на комфорте, но если мы едем немного динамичнее, он подстраивается под наши текущие потребности. Eco — это программа, которая снизит потребление энергии, но если нас действительно волнует запас хода, то это Max Range, который, например, через сопротивление на педали акселератора подсказывает водителю, что делать, чтобы использовать как можно меньше электроэнергии. возможный. Спорт не имеет запаса хода и использует эти электродвигатели для максимально быстрого движения, а Индивидуальный позволяет вам устанавливать свои собственные предпочтения для отдельных компонентов.

За рулем у нас тоже есть лепестки для регулировки степени рекуперации — левой увеличиваем степень, а правой уменьшаем. По умолчанию он может работать в автоматическом режиме, а при сильнейшей рекуперации мы можем большую часть времени вести машину, используя только одну педаль, потому что тормозная сила уже достаточно велика, чтобы быстро затормозить.

В электромобилях кондиционер иногда является проблемой, потому что потребляет довольно много электроэнергии, но Мерседес EQC был оборудован соответствующим тепловым насосом, который должен значительно снизить потребность в энергии. Автомобиль также в стандартной комплектации оснащен стояночным отопителем — в течение 5 минут после открытия автомобиля кондиционер включается автоматически, но вы также можете запланировать его разово или по расписанию на всю неделю.

Колесная база и колесная база w Мерседес ЭКК он точно такой же, как и в GLC. А количество места аналогично GLC — комфортно и широко, но пятерым взрослым сзади уже тесновато. Места для ног в самый раз. Ствол EQC вмещает 500 литров.

Mercedes EQC едет как Tesla?

Под капотом Mercedes EQCа в основном на осях два электродвигателя суммарной мощностью 408 л.с. и аж 760 Нм крутящего момента. Передний двигатель в диапазоне легких и средних нагрузок помогает снизить потребление энергии. Задний двигатель отвечает за динамику. Это как «задний привод с присоединенной передней осью».

Здесь довольно много динамики, т.к. Мерседес EQC разгоняется до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Модель Tesla X 100D может разогнаться до 100 км/ч за 3,1 секунды и будет развивать скорость до 250 км/ч. Разумеется, значительно уменьшив дальность.

Но Tesla делает это именно для того, чтобы выигрывать такие сравнения. На бумаге он лучше почти любого другого электромобиля — быстрее разгоняется, имеет лучшую максимальную скорость и больший запас хода. Только Porsche Taycan поставили под сомнение статус Теслы как лидера — на Нюрбургринге, потому что по техническим данным они не взяли перчатку.

Но электромобилю не обязательно засовывать глаза в затылок. 5,1 секунды в Мерседес ЭКК это результат, который вас ошеломит, особенно если учесть, что вы ничего не услышите.

Производительность EQC они кажутся все лучше, когда мы смотрим на массу EQC — одни только аккумуляторы весят 652 кг, а машина в целом 2495 кг. 2,5 тонны в сегменте C-SUV — это совсем немного.

Однако этот «электрик» обеспечивает полную функциональность внедорожника, а значит, может буксировать прицеп массой до 1800 кг.

Покрытие EQC, по стандарту WLTP это от 374 до 417 км. Заявленное производителем потребление электроэнергии составляет от 22,3 до 25 кВтч/100 км. Производственная батарея Mercedes имеет мощность 80 кВтч, и мы можем зарядить его с 10 до 100% примерно за 40 минут на быстрой станции и примерно за 11 часов на станции с зарядкой 7,4 кВт.

Как такая машина ездит каждый день? Живете в многоквартирном доме и не имеете гаража? Скажу так — я начинаю понимать, почему торговые центры так охотно строят «зарядные посты». Потому что, когда ты не можешь зарядить такую ​​машину, ты насильно идешь в эти галереи, ты ищешь там занятие, чтобы зарядить аккумулятор на несколько десятков процентов за тот час-два.

Однако, если вы живете близко к центру, велика вероятность, что вы будете в месте, где сможете хотя бы раз в неделю Mercedes EQC для зарядки, он довольно большой. Но не будем и преувеличивать — EQC стоит как минимум столько же, сколько маленькая квартирка — 328 тысяч. злотый. У будущих владельцев либо есть дома, либо они умудрятся договориться с соседями, чтобы зарядить машину в гараже. Хотя это не очевидно, и я помню владельца гибридной BMW 5 Series, которого все вокруг швыряли к ногам, чтобы он не мог зарядить машину в гараже.

Что касается самой поездки, т. Мерседес ЭКК действительно не на что жаловаться. Пневмоподвеска бархатно отбирает неровности, сиденья удобные, тишина замечательная. Это одна из тех машин, ради которой я мог бы отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Хорошо, больше для Taycan. Но если бы мне ежедневно приходилось ездить на живом электромобиле, а на выходных — на чем-то мощном и ДВС — я бы не жаловался на грядущие изменения.

Приходит новый. Mercedes EQC — прекрасный тому пример.

W Мерседес ЭКК случайностей не бывает. Каждый элемент и каждое решение в этом автомобиле были тщательно продуманы, спроектированы и изготовлены. И чувствовать это — это не что-то созданное только потому, что «надо». Это попытка создать что-то, что сможет реально заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

И я думаю, что он может заменить их, даже сейчас. Такие электромобили больше всего оценят люди, живущие за городом, в частных домах. Их спокойно зарядят в подъезде.

Я не вижу никаких препятствий для того, чтобы мы не переходили на электромобили каждый день. Ведь что интересного в Skoda Fabia или Toyota Aygo? Или в дизеле 150 лс? Проблема с электрикой — сеть быстрых зарядок, но это должно решиться в течение нескольких лет. И тогда я с удовольствием куплю такой электромобиль.

При условии, что на рынке будет место для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В противном случае я буду протестовать 😉