Mercedes E-класса – на пороге будущего
Мерседес выкатывает тяжелую, технологичную пушку — класс Е. Его последняя инкарнация использует целый арсенал датчиков и камер, благодаря которым сможет позаботиться о рассеянном водителе и спасти его от столкновения. В Лиссабоне мы проверили, насколько безопасно мы можем чувствовать себя за рулем.
Скажем прямо, новый Е-класс внешне практически идентичен классам С и S. На улице могут возникнуть серьезные проблемы с их различением, но, наверное, со временем к этому привыкаешь. Так что в этом аккаунте мы не будем слишком много говорить о внешности. Мы проверим, как работают его системы безопасности и не зашла ли технологическая гонка в тупик. Однако, прежде всего, мы поделимся с вами впечатлениями от вождения нового. Мерседес класса Е.
Мерседес, пожалуйста…
Начнем с интерьера. На первый взгляд – снова похож на своих собратьев. Четыре вентиляционных отверстия, часы, кнопки полета, пояс кнопок быстрого доступа и циферблат для работы с Command Online. Вроде бы все то же самое, и все же… Исчез торчащий “планшет”. На смену ему пришло аналогичное решение, но чуть более интересное и менее инвазивное — экраны приборной панели и мультимедийной системы расположены под одним стеклом. Такая композиция гораздо более сдержанная.
Я уже упоминал, что приборная панель — это экран. Mercedes также внедряет эту систему в Е-класс, но только в тандеме с системой Command Online. Без него мы получаем традиционную комбинацию приборов. Что же касается самого командного центра — тут есть существенная доработка. Главное меню было перестроено. Также отказались от идеи разделения опций на верхнюю и нижнюю полосы — хотя в классе C или GLE система, вероятно, все еще выглядит так.
Широкоформатная кабина
в свою очередь, его можно настроить в одном из трех стилей — «Классический», «Спортивный» и «Прогрессивный». Он будет одновременно отображать данные бортового компьютера, базовую информацию о скорости и оборотах, карту, настройки и тому подобное. Однако самой большой новинкой стало то, как работает кабина и система управления. За это отвечают два тачпада. К этому привыкаешь, но так ли это интуитивно? Не обязательно. Мы не поддерживаем это как на ноутбуке или телефоне – мы не двигаем курсор, и движения не выполняются в реальном времени. Сначала мы делаем движение на доске, только потом оно превращается в действие. Идея тачпада лучше подходит для работы с системой команд.
В Мерседесе есть что-то такое, что независимо от того, как установлено сиденье, в нем чувствуешь себя комфортно. То же самое и в новом Е-классе: у меня есть только одно замечание по поводу положения за рулем, которое также связано с виртуальной кабиной. Рулевое колесо, несмотря на свои размеры, закрывает часть экрана. Если нам нужна идеальная видимость, мы должны ее немного поднять. Ну и еще одно незначительное замечание – приходится поднимать сиденье, чтобы увидеть характерный “прицел” с трехконечной звездой на капоте.
И все бы было красиво, если бы не эти декоры из лакированного пластика. Выглядят красиво, но скрипят так же, как и в С-классе. А этого “премиума” точно нет. Да, в каталоге у нас есть выбор деревянных декоров, стилизованных под те, что используются в яхтах, у нас есть и металлические аппликации, но поэтому в Мерседес Е-класс от пластика уже можно было отказаться. Тем более что это не стандартный элемент и требует доплаты в несколько тысяч злотых.
Пока показан только седан Е-класса, багажник которого вмещает 540 литров. Однако мы не знаем, какими возможностями будет обладать универсал. Седан уже предлагает значительное пространство сзади. Это 75 см, если верить мерседесам. Проверил – подобрав водительское сиденье под себя (рост 186 см) и сев за него. Между моими коленями и спинкой все еще есть несколько дюймов.
Технологическая безопасность
Если Мерседес не щеголял пластиковыми декорами, то может быть потому, что все свои силы он направил в отдел исследований и разработок. Огромный объем передовых технологий может быть ошеломляющим. Некоторые из них конечно же известны нам по моделям соревнований, но некоторые совершенно новые. Степень их развития также впечатляет. Mercedes решил протестировать почти все системы на журналистах. К сожалению – никто не разбился. Но временами было жарко…
Начнем с систем Pre-Safe, которые вооружаются в случае неизбежного столкновения. Если датчики обнаруживают приближающийся к нам автомобиль на высокой скорости, предупреждают его аварийными огнями, а затем блокируют наши тормоза, устанавливают сиденья в наиболее безопасное положение (только с электрическими сиденьями) и блокируют ремни безопасности – если удар должен быть от сзади, механизм ремня безопасности заблокируется в правильном направлении. Наконец, до наших ушей дойдет розовый шум нарастающей интенсивности, который должен подготовить и защитить органы слуха от шума, который будет сопровождать столкновение. В случае бокового удара Mercedes даже способен… отодвинуть водителя или пассажира от двери.
Тогда у нас есть все тормозные помощники. В стандартной комплектации мы получим систему, предотвращающую или уменьшающую последствия столкновения со стоящим впереди автомобилем. Он также будет реагировать на пешеходов при городской скорости до 60 км/ч. Фактически тестовый сценарий предполагал переход пешеходного перехода с подбегающим ребенком. Нога на газ, никакой реакции, ребенок бежит… а мы его даже не поцарапали. Машина остановилась прямо перед ним. Поддерживается и система распознавания знаков — мы получаем предупреждение раньше, что приближаемся к пешеходному переходу. Системы, включенные в пакет помощи водителю, являются расширением Active Brake Assist. На этом же переходе мы могли попытаться объехать пешехода. Поскольку многие люди в такой ситуации просто крутят руль, а затем оказываются на перилах или на обочине, Mercedes принял меры предосторожности. Тормозим, поворачиваем и чувствуем явную помощь системы, которая помогает нам вернуться на свою полосу. Evasive Steering Assist работает примерно до 70 км/ч. С другой стороны, если мы едем по автомагистрали и перед нами затор, сначала появится предупреждение, а затем инициируется торможение — со скорости не более 130 км/ч. Система дополнительно анализирует, есть ли у нас возможность вырваться на другую полосу — если она заблокирована, доводит процесс торможения до конца.
Далее у нас есть защита от столкновений на перекрестке. Эта функция довольно впечатляет. Мы предприняли несколько попыток, когда машина проехала прямо перед нашим капотом. Компьютер постоянно анализирует нашу скорость, скорость машины на линии столкновения и расстояние до нее. Если он решит, что столкновения не произойдет, даже если мы разойдемся на несколько сантиметров — он не будет вмешиваться. Если он предвидит столкновение, которого может избежать, он затормозит, но только с той силой, которая необходима. Он не всегда будет тормозить до полной остановки.
Системы автономного вождения я оставил напоследок. Есть ассистент в пробке, который не нуждается в линии для поддержания пути, а имитирует движения впереди идущей машины — это, конечно, не все. Система Drive Pilot поддерживает полосу движения и дистанцию до других автомобилей до 210 км/ч. Конечно, если мы долго, несмотря на предупреждения, не двигаем руль, наши Мерседес Е класс начнет медленно замедляться, пока не остановится полностью и не загорятся аварийные световые сигналы. Если водитель рухнет, у него есть шанс выжить. Камеры также контролируют движение вокруг автомобиля. Если мы неосознанно переезжаем на встречную полосу, Lane Keeping Assist вмешивается только тогда, когда другой участник движения приближается с противоположной стороны. Мы будем «втягиваться» в свои не только вращением руля, но и подтормаживанием соответствующих колес.
Адаптивный круиз-контроль адаптируется к ограничениям скорости и распознает, к какой полосе относится ограничение. Переходы между скоростями плавные, но тормозить система начинает только после знака. В Польше скорость часто контролируют сразу после знака — в такой ситуации Мерседес не спасет от штрафа.
Впечатляющая игрушка — возможность самопроизвольно менять ремень. Достаточно зажать поворотник на 2 секунды и Мерседес сам сядет между соответствующими линиями. Он не сделает этого, если посчитает, что может столкнуться с другим автомобилем. Только… в чем глубинный смысл такой системы? В большем трафике он чаще обнаруживает, что не может маневрировать, так что это не слишком поможет людям, которые не «чувствуют» расстояние в зеркалах. Поэтому я бы скорее относился к нему как к “игрушке”, а не обязательно к чему-то необходимому.
Много? И это еще не конец. Мы можем припарковаться, в конце концов Мерседес Е класс,не будучи в нем. На телефоне с соответствующим приложением крутим пальцем колеса, и машина сама въезжает на место. Если мы припарковались сами, а когда возвращаем машину в залог – не беда. Телефон в руке, включаем Режим исследования, и Мерседес едет вперед или назад, по прямой на расстояние до 15 м. Если препятствия вокруг расположены неравномерно, он обходит их без единой царапины.
Все эти системы полагаются на множество камер и радаров. В передней части на дорогу смотрит стереокамера (дальность 500 м, с функцией 3D до 90 м, угол обзора 50 градусов), а также радар дальнего действия, работающий в двух диапазонах — до 250 м с обзором углом 20 градусов и до 70 м при угле обзора 90 градусов. Есть еще два радара спереди и сзади, а также система датчиков парковки с радиусом действия до 4,5 м.
В то время как некоторые из этих систем действительно спасут чрезмерно беззаботного водителя, некоторые из них являются гаджетами, которые пока не являются необходимыми. “Пока” – потому что раньше так говорили о камерах заднего вида, а теперь они становятся обыденностью.
Потому что лимузин должен быть лимузином
В первый день презентации мы выбрали модель E400. Правда, в первоначальном предложении доступны только версии 200, 220d и 350d, но за ними последуют модели с пометкой 300, 400 4MATIC и гибрид 350e.
Поразительный внешний вид 400 с матовой окраской и пакетом AMG поначалу казался очень привлекательным, но не обязательно через некоторое время. Такая роскошь не подобает Мерседесу. Под капотом 3-литровый V6, развивающий 333 л.с. и 480 Нм. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 5.3 секунды.Этот Е-класс очень быстр, но он оснащен усиленной подвеской, заниженной на 15 мм. Мы не могли чувствовать себя вполне комфортно, петляя по извилистым и ухабистым улочкам Синтры. Ход амортизатора короткий — подвеска довольно часто пинается при попадании в более глубокие ямы. Изменения наклона дороги также включают частое трение переднего бампера о землю. Все это в режиме «Комфорт». Вождение в таких условиях, мы единогласно заявили, что Мерседес Е класс Он не должен быть таким спортивным — пока речь не идет о E63 AMG.
Итак на второй день мы взяли бутылочно-зеленый 220д ключ. Говорят, что зеленый успокаивает, и это так, хотя я имею в виду не только цвет. Пневматическая подвеска Air Body Control – идеальное решение для такого лимузина. Он спокойно и достойно преодолевает все неровности, и мы, наконец, наслаждаемся идеальным комфортом. Да, на горной дороге мешает слегка покачивающее тело, но эти движения можно свернуть, выбрав режим Sport. Честно говоря, даже в горах я окончательно отказался от спортивного режима. Электронный класс может двигаться медленнее и при этом получать удовольствие от вождения.
Ответственность за переключение передач
Iada 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую Mercedes поставляет проверенная Getrag. Это крупнейший в мире поставщик силовых агрегатов с более чем 80-летней традицией. Переключения передач быстрые, почти незаметные и могут происходить даже при движении с постоянной скоростью — контроллер использует данные GPS о рельефе и профиле дороги. Он неплохо справляется с динамичным вождением, но случается, что он теряется и переключает передачи, когда он нам больше не нужен. Однако большим преимуществом является функция пропуска отдельных передач.
Но вернемся к двигателю, ведь есть о чем поговорить. 220d — это совершенно новое поколение дизельных двигателей Mercedes. Конструкция этого двигателя была направлена в первую очередь на снижение выбросов — и даже не по нынешним стандартам. В будущем измерение выбросов выхлопных газов должно основываться не только на испытаниях в лабораторных условиях, но и в реальных условиях. Уже на данный момент 2-литровый дизель от Мерседес должен соответствовать таким показателям, ведь в тестах NEDC расход топлива составляет всего 3.9 л/100 км, а выбросы СО2 содержатся в 102 грамма на километр — пока только у автомобилей меньшего размера добился таких результатов.
Головка блока цилиндров и картер изготовлены из алюминия, что снижает вес на 16% по сравнению с предыдущим двигателем. Габариты тоже меньше, но здесь применен ряд решений, позволяющих доработать агрегат в разрезе снижения выбросов и диапазона мощностей. 220d также готов работать с технологиями, которые еще находятся в стадии разработки.
Это будущее, но чем оно может гордиться сейчас? При 3800 об/мин он развивает 194 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 400 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин. Вес автомобиля с таким двигателем составляет 1680 кг. Топливный бак вмещает 50 литров, из них 7 литров резерв. При движении по извилистым участкам с быстро меняющимися уклонами расход топлива составлял 7.5 л/100 км. При езде по ровным дорогам мы точно сэкономим как минимум на 2 литра больше. На такие хорошие результаты влияет не только силовой агрегат, но и очень обтекаемый кузов. Коэффициент аэродинамического сопротивления здесь равен 0.23, что беспрецедентно в этом сегменте. При 130 км/ч снижение коэффициента на 0.02 позволяет сэкономить 0.3 л/100 км.
Будущее закваскии сегодня
Хотя это типичный мотивационный лозунг, он применим и к автомобильной промышленности. То, что мы видим в автомобилях сегодня, — это окно в будущее. Так что будущее за автономным вождением и сложными системами, обеспечивающими безопасность людей на борту.
Мерседес Е класс в некоторых отношениях он устанавливает новые стандарты и уверенно смотрит в будущее. В плане дизайна тоже нет возражений — хотя в этом нет ничего нового. Владелец повзрослеет, если его автомобиль примут за S-класс, но он также может почувствовать себя хуже, если его автомобиль примут за С-класс.В S-классе писк чего-либо недопустим, но это не должно будь и здесь.
Прайс-лист следующий. Самым дешевым E-классом будет E200 за 190 000 злотых. Мы заплатим больше за E220d, который стоит 195 500 злотых, а на данный момент самой дорогой моделью является E350d с 267 800 злотых. В Mercedes E нет такого понятия, как «уровень отделки салона». Оплачиваем базовую версию с соответствующим движком, а затем выбираем интересующие нас дополнения и пакеты. Однако давайте дважды подумаем, прежде чем выбирать декоративные элементы цвета рояльного лака – декор стоит 5 589 злотых, а мы должны купить для него пакет Avantgarde за 7960 13 злотых. Всего 549 злотых.
