Mercedes E-Class — обновленная звезда
Содержание
Не теряйте времени даром – клиенты ждут. Совсем недавно на ярмарке в Детройте немцы показали посвежевший Е-класс, а в начале февраля я сидел в самолете, летевшем в Барселону, где мог испытать эту ключевую для «Мерседеса» модель на теплом и цепком испанском асфальте. . Сцепление пригодилось — ведь сегодня, кроме гражданских версий, к нам на испытания попали и самые крепкие разновидности, подписанные значком AMG.
И это еще одно доказательство того, что Мерседес не теряет времени даром — нам не приходится ждать набор двигателей, кузовов или топ-версий. Клиенты получат все здесь и сейчас. Но если… ярые поклонники Е-класса хотели, чтобы их любимый автомобиль так сильно изменился? Напомню, что в случае с этой маркой целых 80% покупателей являются лояльными пользователями, убежденными, что без звезды вождения не бывает, и я говорю о серьезном визуальном изменении, которое претерпел Е класс – изменение передней части автомобиля.
Сильные визуальные изменения
Мерседес модернизировался больше во время этого фейслифтинга, чем некоторые люди изменились с появлением нового поколения. До сих пор производитель из Штутгарта считался стабильным и спокойным, а потому вряд ли кто-то ожидал такой революции — и все же она случилась. Итак, позвольте мне задать этот вопрос от имени всех поклонников Mercedes: «Где четверные фары и почему E-Class потерял ту отличительную черту, которая так эффектно выделяла его на фоне конкурентов?» Используемые до сих пор двойные угловые фары были заменены двумя одноэлементными фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. Представители Mercedes уверяют, что использованное решение все-таки отражает типичный «четырехглазый» облик Е-класса. На самом деле свечение светодиодов создает четырехглазый рисунок… но это не то же самое.
Изменений много и неизвестно с чего начать. Я уже жаловался на полностью переработанный передок. Для разнообразия хвалю возможность выбора из двух вариантов переднего ремня. Стандартный вариант и линия Elegance получают классический воздухозаборник с тремя поперечинами и звездой на капоте, а вариант Avantgarde отличается спортивной решеткой радиатора с расположенной по центру звездой на решетке (сразу открою – выглядит потрясающе ). Отныне переработанный бампер не будет иметь функций освещения. Конечно, не могли не быть такие дополнения, как новые рисунки колесных дисков, слегка измененные пороги, молдинги и т.д. Небольшие изменения также можно увидеть в задних фонарях и форме заднего бампера как у седана, так и у универсала.
Интерьер без революции
Что же касается изменений внутри, то они сравнительно невелики — по сравнению с небольшим переворотом снаружи. Новым является отделка из двух частей, которая проходит по всей приборной панели. Вы можете выбрать элементы на основе алюминия или дерева вне зависимости от линейки оборудования. Экран на центральной консоли в мерцающей рамке и форма дефлекторов тоже новые.
В глазах водителя доминируют трое часов, а на центральной консоли стильные часы последней модели CLS. В обычных версиях часы украшены логотипом Mercedes, а в версиях AMG — брендом IWC. Есть и более крупные отличия: только в AMG мы находим рычаг КПП на центральном тоннеле — в обычных версиях мы переключаем передачи традиционно для Mercedes рычагом на руле.
Мерседес Е 350 BlueTEC
После прибытия в аэропорт Барселоны выбираю для тест-драйва седан E350 BlueTec с дизельным двигателем мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 620 Нм. В живую машина выглядит так же, как и на фотографиях в прессе, салон тоже выглядит знакомым, потому что не сильно изменился. Холодный двигатель на мгновение хлопает и слегка вибрирует, но через несколько минут в салоне становится тихо. Управляя этим автомобилем, я задавался вопросом, мог ли я, наблюдая за его поведением на дороге, узнать, что это освеженная версия немецкого седана. Может ранняя версия была настолько хороша, что в новой ничего не надо было исправлять, может я отличий не заметил, но на первый взгляд машина едет очень похоже. Двигатель выдает сравнимую мощность, коробка передач кажется знакомой, а «мерседесовский комфорт» — имя собственное, так что без комментариев. Управлять этим автомобилем, как и предыдущей версией, одно удовольствие. Однако отличия есть — и в электронике, и в новых двигателях. Инженеры изменили или добавили в общей сложности 11 электронных систем.
Радарная система следит за всем, что происходит вокруг автомобиля, и всегда имеет план, что с этим делать, если водитель решит, что водитель не справляется. Это касается как ситуаций, в которых необходимо предупредить водителя (звуковой сигнал при обнаружении радаром опасности столкновения с впереди идущим автомобилем, вибрации на руле после случайной смены полосы движения, приглашения на кофе и т. ) и ситуации, когда водителю необходимо помочь, повернув руль, затормозив перед пешеходами или вернув машину на правильный путь (на данный момент рекомендую свое видео на нашем YouTube канале, где я показал подробности работы этих систем и другие интересные факты). А когда обнаруживает, что столкновения не избежать, готовит пассажиров к тому, чтобы пройти через него целым и невредимым.
Mercedes E 300 BlueTEC ГИБРИД
У меня также была возможность немного прокатиться в гибридной версии, представляющей собой тандем дизельного двигателя объемом 2.143 куб. см мощностью 204 км и крутящим моментом 500 Нм, и электродвигателя мощностью всего 27 л.с., но с крутящим моментом до 250 Нм.
Эффект? Расход топлива чуть выше 4 литров на 100 км при аккуратной езде, при этом этот тандем совершенно не вовлекает водителя в свои секреты – машина едет точно так же, как и обычная версия. Почти. С одной стороны, машина немного более маневренная на низких оборотах, но в поворотах чувствуется больше веса.
Мерседес Е63 АМГ
Говоря об Е-классе, невозможно забыть о топовой модели. Долгое время варианты AMG были чем-то вроде другой полки от Mercedes. Правда, мы все время говорим об одной и той же модели — например, C-Class, CLS или описываемом E-Class — но эти варианты со значком AMG словно из другого мира. То же самое и с нашим главным героем. На первый взгляд «обычная» версия похожа на самую мощную модель, но дьявол кроется в деталях. Спереди у нас в основном новый, переработанный, довольно агрессивный бампер. Мы больше не упоминаем о новых лампах, потому что они не изменились по сравнению с обычными версиями. Решетка немного другая, а под бампером есть сплиттер, который улучшает поток воздуха под машину. Сзади у нас есть диффузор и четыре трапециевидных выхлопных трубы. Внешний вид радует глаз, но разгадка всего спрятана под капотом.
И вот перед нами настоящий оркестр — 5,5-литровый двигатель V8 bi-turbo, развивающий мощность 557 л.с. при 5500 об/мин с крутящим моментом 720 Нм между 1750 и 5250 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч у модели седан занимает 4,2 секунды. Для полноприводного варианта 4MATIC ускорение занимает всего 3,7 секунды для седана и 3,8 секунды для универсала.
Самый мощный E-класс в истории — Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes также показал E63 AMG 4Matic S-Model в двух вариантах кузова — универсал и седан. Автомобили в этой версии имеют измененный задний дифференциал и более мощную версию того же двигателя – 585 л.с. при 5500 об/мин и 800 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин. Эта версия достигает 100 км/ч за 3,6 секунды для седана и 3,7 секунды для универсала. Вне зависимости от версии все модели имеют электронный ограничитель скорости на отметке 250 км/ч.
Мощность передается на колеса через 7-ступенчатую коробку передач AMG SPEEDSHIFT MCT с несколькими режимами работы на выбор: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) и M (Manual). В качестве опции доступны керамические тормоза с вентилируемыми и перфорированными дисками диаметром 360 мм. Тормоза оснащены серебристыми суппортами на обычной версии AMG, а суппорты на S-Model — красными. Mercedes E63 AMG S-Model оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 255/35 R19 спереди и 285/30 R 19 сзади. Заднеприводная версия поступит в продажу в апреле, а 4MATIC и S-Model будут доступны в июне.
Как ездит версия AMG?
Когда я вошел в гараж, где были припаркованы 34 автомобиля AMG E-класса, у меня была улыбка от уха до уха, а камера делала 100 фотографий в минуту.. Когда я наконец получил ключ от одного из этих монстров, это был серебристый заднеприводный седан. Первый момент после запуска двигателя пугает – бульканье восьми цилиндров в сочетании с акустикой подземного гаража дает эффект, который снятый мной по этому поводу фильм вам наверное не даст. Через несколько секунд рев немного стихает, а последующие запуски двигателя становятся более вежливыми. Грубит после включения S-режима и ужесточения амортизаторов — машина ведет себя как всегда, готовая к прыжку, туго свернутая пружина, которой мало места на улицах Барселоны.
На шоссе вы можете использовать Mercedes E63 AMG для любых целей. Вы хотите ехать медленно? Вы перестраиваетесь в правый ряд, включаете режим С трансмиссии, активный круиз-контроль с радаром и расслабляетесь в тишине, так как двигатель и выхлоп не будут слышны, а автомобиль позаботится о сохранении вашего отрыва. Вы хотите идти быстрее? Будет громко, но так, как вам нравится. Вы ставите коробку передач в режим S или S+, выезжаете на левый ряд и… сегодня только вы обгоняете.
Сколько это стоит?
Я все время ориентируюсь на седан, но в линейке Мерседеса есть и универсал, и купе, и кабриолет – каждый найдет что-то подходящее для себя. И в самом деле, когда мы смотрим на прайс-лист Е-класса, мы можем получить настоящий нистагм.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Если мы решимся на более мощный бензин с двигателем 4MATIC V-250 мощностью 260 л.с., мы должны принять стоимость 300 4 злотых. За эту сумму мы получим модель E 19 320MATIC, но в данном случае это только начало. Если добавить пакет «Эксклюзив» и спортивный пакет AMG, новое лакокрасочное покрытие и -дюймовые диски AMG, цена превысит . Опять же, это только начало.
Разброс цен между базовой и максимальной ценой почти космический. В то время как базовая версия стоит около 175 тысяч злотых, топ-модель E 63 AMG S 4MATIC стоит 566 тысяч злотых. Это более чем в три раза больше, чем у базовой модели! И можно снова начать отсчет — пакет, поддерживающий безопасность вождения, KEYLESS-GO, карбоновые аксессуары в салоне и на кузове, и цена взлетает до отметки в 620 .
Суммирование
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Стоит ли оно того? Как я писал выше – для 80% клиентов Мерседес этого вопроса вообще не существует. Остается позавидовать остальным 20%, которые находят обновленный E-Class лучше, чем когда-либо.
