Mercedes E-Class Coupe – возвращение к истокам
В истории Mercedes был момент — довольно позорный для марки — когда клиенты с автомобилями, купленными за большие деньги, слишком часто появлялись в сервисном центре. К счастью, прорыв произошел — Mercedes в очередной раз задался целью доказать, что он может быть надежным. К тому же он открылся для более широкой клиентуры — ведь машину со звездой на капоте не нужно водить только президенту в костюме. Лучше всего это видно на примере E Coupe. Стоит ли покупать б/у?
Все скучно упоминают об этом, так что на этот раз стоит упомянуть — многие поклонники марки считают, что истинная душа Mercedes исчезла с окончанием производства модели W124, которая переживет даже взрыв атомной бомбы. Первый «окуляр» второй половины 90-х прославился своими мелкими неисправностями и современными дизелями CDI, которые хоть и ехали отлично, но не были способны проехать миллион километров. Со следующим поколением было еще сложнее – деликатные коробки передач, капризная электроника или проблемная тормозная система с электронным управлением добавили еще проблем с обслуживанием. Пока наконец не настало время для прорыва.
В 2009 году Mercedes выпустил новый Е-класс, силуэт которого должен был символизировать долговечность и возвращение к истокам. Круглые линии сменились угловатыми формами, прямиком из танка Rudy 102, а интерьер словно застыл во времени, но все равно остается элегантным. Несмотря на это, не все хотят ездить на седане, поэтому была еще и 2-дверная версия (рядом с кабриолетом и универсалом). Автомобиль дебютировал с 2 парами угловатых фар, а в 2011 году претерпел небольшой фейслифтинг. Спустя год стилисты снова догнали машину и на этот раз изменений было гораздо больше – как внутри, так и снаружи. Самым спорным был новый передний ремень — именно тогда Е-класс впервые за несколько лет перестал носить «очки», потому что перешел на защитные очки. Но действительно ли увеличилась долговечность автомобиля?
Устерки
Удивительно, но, несмотря на колоссальную сложность конструкции, можно с уверенностью сказать, что эта машина просто долговечна. Правда, это не достижения времен W124, но по сравнению с современными конкурентами Е-класс все равно великолепен. Что не означает, что это роскошное купе безотказно. Цепи ГРМ в двигателях уже не вечные и выдерживают, особенно в дизелях, около 200 . км. Кстати о дизелях – в самом начале у производителя случился казус с неисправными форсунками. Причем в таком масштабе, что временно заблокировала продажу дизельных вариантов и объявила большую сервисную кампанию. Кроме того, традиционно выходит из строя сажевый фильтр, появляются незначительные утечки рабочих жидкостей и иногда капризничает агрегат двигателя. Заменить что-либо самостоятельно или «с мистером Хенио» будет сложно, потому что почти на все возложены кусочки кремниевой пластины, которая принимает многие решения, в основном в области экономии. Все это дело имеет загадочное название, которое можно найти в виде эмблемы на корпусе — BlueEfficiency. В результате генератор или компрессор кондиционера отключаются компьютером, когда он решает, что они временно избыточны и увеличивают расход топлива. Кроме того, в бензиновых двигателях также случаются отказы звездочек на балансирных валах, неисправна пневмоподвеска и автоматическая коробка передач. Неисправности в электронном оборудовании ни для кого не должны быть неожиданностью – при таком количестве кабелей это неизбежно, ведь конструкция чрезвычайно сложна.
В пути
Купе E-класса — одно из самых сложных для описания, потому что в нем мало недостатков. Интерьер может и не отличается особой изысканностью, но используемые материалы качественные и даже спустя много лет не издают тревожных звуков на неровных поверхностях. В дверь попал один из самых интуитивно понятных пультов управления сиденьями, центральное место среди часов занимает спидометр с круглым экраном, а слева от него, как в старые добрые годы, тянутся классические часы. Информационно-развлекательная система не отличается особой сложностью — она управляется ручкой и несколькими кнопками, а вся информация выводится на большой монитор в центре приборной панели. Спереди удобно и места предостаточно — на заднем сиденье поездка выглядит хуже, но прямо из евроконтейнера нельзя требовать вместительности купе. Пассажиры дивана имеют индивидуальные вентиляционные отверстия и дополнительные отсеки для хранения вещей в качестве утешения.
Что выбрать под капот? О двигателях, предлагаемых для Е-класса, можно написать книгу, ведь их было очень много. Вариант купе поставляется в основном с более мощными и бензиновыми двигателями, которые легче найти. В седане дизель покидал автосалон почти в каждом случае. Мощность бензиновых двигателей колебалась в пределах 184-408км, не считая флагманской версии AMG. В свою очередь, дизели начинались со 170 км и заканчивались на 265. Даже базовые агрегаты позволяют увидеть первую «сотню» на часах менее 9 секунд, но характер автомобиля лучше всего подходит для V-образных вариантов, например бензиновый двигатель с Е300, генерирующий 251км. Ведь напрасно ожидать грохота прямо от компьютерных игр. Подвеска, рулевое управление, коробка передач — в них нет генов высокой производительности. В салоне слышен лишь легкий шорох, и машина вместо того, чтобы ехать боком в слаломе, делает упор на покой и комфорт. Не меньше эмоций вызывает дизель E231 CDI мощностью 350 л.с. Знатокам можно порекомендовать более мощные силовые агрегаты. Несмотря на свой спортивный характер, E Coupe напоминает вам, что на самом деле это спортивный лимузин, а не гоночный автомобиль, который пытается быть комфортным.
Mercedes доказал, что снова может производить надежные автомобили, которые доставляют удовольствие. И стильное купе не обязательно должно быть прерогативой только BMW или Jaguar. Никаких центральных стоек, приятные пропорции, медленно стареющие линии — это просто хорошая машина.
