Mercedes E-class All-Terrain – внедорожный лимузин
В течение многих лет Mercedes предпочитал сосредоточиться на улучшении известных конструкций, а не на борьбе в достаточно нишевых сегментах. Теперь это меняется, и E-Class All-Terrain является еще одним примером. Превзойдет ли внедорожный Е-класс Audi Allroad и Volvo Cross Country?
Лимузин «Мерседес» съезжает с проторенной дорожки. Он пошел по пути, по которому ранее следовали Audi A6 Allroad и Volvo XC70 Cross Country, а теперь и V90 XC. Если Mercedes отклонится от привычного пути, сможет ли он добиться успеха, подобного Allroad?
Боевой стиль
Прежде всего — почему Mercedes вообще решил создать E-Class All-Terrain? Ответ в принципе прост. Покупатели любят внедорожники за их комфорт, практичность и престиж, но независимо от того, насколько хорошо они построены, они все равно больше, чем двухтонные колоссы, подчиняющиеся тем же законам физики, что и автомобили меньшего размера. И все же их реальным преимуществом перед легковыми автомобилями является чуть более высокий дорожный просвет, другая подвеска и более короткие свесы, если автомобиль должен обладать некоторой проходимостью. Так что ничего такого, чего нельзя было бы сделать в легковой машине.
Так и было создано Мерседес класса Е вездеход. Предполагается, что он сочетает в себе хорошие ходовые качества на дорогах с хорошими внедорожными качествами. Об этом говорит и внешний вид – подвеска выше на 15 мм, но пневматика Air Body Control стандартная. Таким образом, корпус можно поднять до 35 мм. Кроме того, есть шины с более высокими боковинами, которые в сумме приподняли большой универсал Mercedes на 29 мм. Дорожный просвет может составлять от 12,1 см до 15,6 см, в зависимости от скорости, с которой мы движемся, и выбранного нами режима вождения.
Мы скоро перейдем к деталям, но давайте также обратим внимание на то, как изменился Е-класс. All-Terrain доступен только с универсалом и только с Air Body Control. Стойка гораздо более боевая благодаря пластиковым крышкам. Концепция похожа на концепцию Audi, но ее аналог из Штутгарта не менее интересен.
Роскошь и технологии
E-класс на данный момент является самым технологичным автомобилем Mercedes, так что на самом деле можно порадоваться тому, что All-Terrain был основан на этой модели. А это значит, что внутри мы найдем много места и достаточно гаджетов, которые сможем показывать пассажирам в течение нескольких месяцев после того, как забрали машину из автосалона. При условии, что мы делаем такие шоу в меру.
Впрочем, оставим гаджеты в стороне. Мы уже протестировали Е-класс, и вы, наверное, знаете, что, когда речь идет о системах активной безопасности, у него мало таких же проработанных конкурентов. Я даже пропускаю автономную систему парковки, которая даже не требует от нас выбора положения «D» или «R» на коробке. Е-Класс не нуждается в помощи при парковке и может делать это даже вне автомобиля.
Однако модели в стиле All-Terrain должны обладать соответствующим уровнем практичности. Этот самый высокий в багажнике — без складывания заднего сиденья мы можем вместить до 670 литров поклажи. Однако, если мы хотим сложить диван, его спинки делятся в пропорции 40:20:40, а сам процесс электризуется. Спинки также можно расположить в двух плоскостях – лежачей и вертикальной. Разница между этими положениями составляет около 10 градусов, но это прибавляет в багажнике 30 литров.
На комфорт в дальних поездках жаловаться не приходится. Он эргономичный и бесшумный. Кроме того, еще одной особенностью является комфорт, который исходит от работы правильно настроенной подвески. Мерседес класса Е вездеход.
Как далеко я зайду с этим?
Не так далеко, как кажется. Углы атаки, съезда и угол рампы не позволят бороться с очень крутыми склонами, хотя, казалось бы, сам привод с такими задачами справился. Мощность здесь генерирует двигатель 220d, 4-цилиндровый, 2-литровый дизель мощностью 194 л.с. Он выдает 400 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин. В сочетании с коробкой передач 9G-Tronic справляется неплохо, но это тоже за счет раздаточной коробки, расположенной вне корпуса этой коробки передач. Это решение позволило снизить трение, повысить эффективность и сэкономить около 3 кг веса. Привод 4MATIC настолько компактен, что никак не влияет на пространство внутри салона.
Когда мы движемся по очень скользкой поверхности, так называемая функция предварительной блокировки дифференциала. В межосевом дифференциале находится двухдисковая муфта, которая постоянно нажата (в некоторой степени), поддерживая крутящий момент между передней и задней осями на уровне около 50 Нм. Таким образом, мощность плавно передается на ось, которая вращается с меньшей скоростью, даже если она очень скользкая.
Конечно, у нас также есть разные режимы вождения, влияющие на работу подвески, двигателя, коробки передач и так далее: Comfort, Eco, Sport, All-Terrain и Individual. Комфортный режим является основным режимом: трансмиссия работает на снижение расхода топлива, но оставляет водителю достойную реакцию дроссельной заслонки. Подвеска работает мягко. Эко-режим настраивает работу всех систем таким образом, чтобы расход топлива был как можно ниже — и это немного приглушает реакцию автомобиля. В спортивном режиме комфорт по-прежнему на первом плане, но мы уже ощущаем чуть более жесткие характеристики подвески.
В режиме All-Terrain подвеска будет поднята на 20 мм и это состояние будет сохраняться до тех пор, пока мы не превысим скорость в 35 км/ч. Конечно, в исключительных случаях мы также можем использовать еще 15 мм дорожного просвета. Настройки ESP и ASR также будут меняться в зависимости от внедорожных характеристик. В этом режиме на дисплее будет отображаться дополнительная информация, такая как угол поворота руля, уровень подвески, угол наклона, положение педалей акселератора и тормоза, а также компас.
Ауди, Вольво – бойся
Хотя Audi и Volvo годами создают кроссоверы такого типа, это не обязательно означает, что они являются монополистами в этом сегменте. Mercedes недавно вышел в области, ранее неизвестные ей самой, но хорошо известные ее конкурентам. Однако тот факт, что конкуренция создала такие автомобили раньше, не означает, что Mercedes находится в проигрышном положении. Наоборот, Е-класс — отличная база для кроссовера. Он удобен, вместителен и практичен в комбинированном варианте. Внедорожники-лимузины — это, конечно, достаточно нишевый сегмент, но Мерседес и здесь может многое напортачить.
Цены на Mercedes E-Class All-Terrain начинаются от 200 000 злотых.
