Тест драйв Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Гость в классе

Амбициозный большой Skoda бросает вызов элитным немецким моделям

Большой автомобиль по разумной цене — это самая распространенная оценка Skoda Superb. И разве чешская модель не могла заморачиваться своими качествами и налаженными бизнес-лимузинами? Это прояснит сравнительный тест с Mercedes Е-Класс и BMW Серия 5.

У кубкового турнира свои законы, ценители футбола бормочут каждый год, когда большие команды Бундеслиги вынуждены показывать себя против неизвестных команд из низших групп. Тогда неприятные сюрпризы не редкость. Теперь у нас это будет похоже на битву за кубок — с неудобным вопросом, не лучше ли по совокупности своих качеств профильный представитель амбициозного среднего класса, чем признанные ценности в элитной лиге.

Ведь Mercedes E 200 и BMW 520i стоят на несколько тысяч евро дороже, чем Skoda Superb 2.0 TSI, чей статус чуда пространства и гибкости уже хорошо известен? А в том, что на вооружении великого чеха 36 л.с. более того, действительно нет ничего плохого.

BMW 5 серии в полной зрелости

В лице BMW 5 серии модель Skoda встречает конкурента, который традиционно сходит с конвейера с дополнительной частью маневренности. Правда, романтикам будет не хватать свиста шестицилиндрового двигателя, но то, что доносится из баварского мотора, звучит вполне прилично — и, как можно почувствовать, доставляет удовольствие. Несмотря на относительно низкий крутящий момент, BMW 520i устремляется вперед и определенно опережает модель Mercedes по разгону, радуя водителя бодрым настроением и умеренным расходом (9,6 л). К этому следует добавить идеальное взаимодействие с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая без особых раздумий всегда готова с правильным передаточным числом и не выделяется на переднем плане из-за ненужного переключения передач. Тот факт, что «пятерка» постепенно достигла зрелости образцового примера удобного управления функциями — с ее чрезвычайно логичной системой iDrive, четкой графикой на проекционном дисплее (2769 лв.) И очень хорошим отображением карт — теперь широко распространен. известный факт. Вы садитесь, настраиваете превосходные спортивные сиденья (976 лв.), И начинается самое интересное — такие вещи (

Этому способствуют как адаптивные амортизаторы (2590 лв.), Так и встроенная система активного рулевого управления (3486 лв.). Каждый раз вас радует, насколько точно и охотно модель BMW можно поворачивать из поворота в поворот с помощью легкого движения рулевого колеса. Если переборщить, машина начинает слегка поворачивать — и все. Если водитель и пассажиры на очень удобном заднем сиденье пожелают, «пятерка» может обеспечить им душевное спокойствие. В комфортном режиме подвеска 520i сбалансированно и гармонично поглощает неровности, но иногда может сбить вас с толку легким стуком по шасси. Хотя BMW установила обувь с размером доски 245 и выше вместо шин 7709 из пакета Luxury Line, который стоит 225 левов (который также может быть заказан клиентом без возврата денег), и в тестах динамики на дороге 520i не показывает слабых мест — только при торможении модель отстает от представителя Mercedes.

Mercedes E 200 — много технологий и комфорта

Однако в нем участвует 18-дюймовая смешанная прокладка (4330 лв.) — широкие передние шины размером 245 и еще более внушительные задние (275). Эти форматы не кажутся хвастовством — они скорее гармонично вписываются в общий облик этого автомобиля, до краев наполненные инновациями и технологиями. И взгляд на измеренные значения показывает, что широкие шины действительно имеют значение. На любой скорости E 200 достигает впечатляющего тормозного пути, что, конечно же, связано с очень хорошо настроенной АБС. Кроме того, E-Class, оснащенный пневматической подвеской (4565 200 лв.), Восхищает своим поведением в поворотах. Впечатление от очень большого автомобиля, подчеркнутое сверхширокой приборной панелью, улетучивается даже после первых метров. Потому что Mercedes E XNUMX можно точно и точно разгонять на поворотах любого типа — с большой отдачей от рулевого колеса и постоянным ощущением превосходной безопасности.

Это ощущение полностью оправдано, ведь если поставить правильные крестики на самых важных страницах толстого прайс-листа, то можно будет рассчитывать на неконкурентоспособную на данный момент помощь в области безопасности и комфорта — вплоть до частично автономного движения. Mercedes также устанавливает ориентир для предложений по управлению. Проекционный дисплей (2382 лв.) Представляет много информации, а с помощью кнопок на рулевом колесе в стиле телефонов Blackberry показания, такие как навигация, можно перемещать между большими основными элементами управления или на тахометре, если широкоэкранная карта справа не отображается. достаточно. Некоторым это кажется чересчур, потому что кнопки сложно идентифицировать на ощупь, а другие чувствуют себя счастливыми, когда им наконец удается освоить довольно сложное управление функциями.

С таким большим количеством электроники, динамическими возможностями вождения и высоким качеством подвески, допускающей небольшие слабости только в небольших толчках от движения, привод каким-то образом исчезает из фокуса внимания. Однако кое-что нужно сказать о четырехцилиндровом двигателе, который стандартно сочетается с девятиступенчатым автоматом с гидротрансформатором. Достойны похвалы его расход всего 9,6 литра, а также его незаметный шепот на постоянной скорости с небольшим количеством газа. Тогда E 200 — благодаря пакету 2640 левов за акустический комфорт с изолированным стеклом — предлагает недостижимый для других комфорт путешествия. Однако при форсировании четырехцилиндровый двигатель с неожиданной силой поднимает свой сердитый голос, а трансмиссия настолько гордится своим множеством передач, что стремится менять их как можно чаще, когда вы включаете полный газ. Затем — не всегда плавно — он переключает передачу на три или даже четыре вниз, не будучи вознагражденным впечатляющим темпераментом.

Skoda Superb 2.0 TSI с лучшим приводом

В Superb все выглядит совсем иначе. Наряду с невероятным пространством второго ряда и отличным доступом через большой задний капот и просторным, как в багажнике универсала, двухлитровым двигателем TSI является сильнейшая сторона большой Skoda. С хорошим звуком, сильной клевкой при разгоне и быстрым набором скорости, при желании с наименьшим расходом (9,0 л) накладывает темп, за которым не могут угнаться конкуренты.

В своих характеристиках двигатель выигрывает от поддержки быстрой и точной трансмиссии с двумя сцеплениями, которая, однако, насчитывает всего семь, а в спортивном режиме работает слишком быстро. Настоящим точным хитом является Superb с линейкой оборудования Laurin & Klement стоимостью чуть менее 41 000 евро. (В Болгарии уровень Edition стоит 63 460 левов). Он содержит настолько богатое оборудование, что в сопоставимой конфигурации экономит по сравнению с конкурентами сумму, вполне достаточную для небольшого автомобиля. В некоторых других отношениях модель Skoda зарекомендовала себя не так хорошо — например, подвеска работает не совсем плавно, несмотря на штатные регулируемые амортизаторы, водительское сиденье расположено странно высоко и предлагает относительно слабую боковую поддержку. Облегченная система рулевого управления передает некоторую неопределенную обратную связь, а шум транспорта нейтрализуется хорошо, но не идеально.

BMW и Mercedes играют на класс выше

Но прежде чем у вас сложится неправильное впечатление — само собой разумеющееся, эта простая в управлении Skoda предлагает многое. Однако модели BMW и Mercedes превосходят его по многим деталям, совершенствование которых требует усилий, что может объяснить более высокую цену. Однако такая относительность не имеет места в вопросе качества тормозов. В этом отношении Superb явно посредственен: например, на скорости 170 км / ч ему требуется тормозной путь на десять метров больше, чем у модели Mercedes, и на четыре метра больше, чем у модели BMW. В конце концов, в оценке качества Skoda Superb не смогла сломать элитную пару, но в итоге низкая цена ставит ее на хорошее второе место. Небольшой сюрприз.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Артуро Ривас

Оценка

1. Mercedes E 200 Exclusive — 443 баллов

Самая дорогая машина выигрывает с приличным отрывом. Комфорт и безопасность на очень хорошем уровне, в динамике недостатка нет. Силовой тракт не такой уж и яркий.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K — 433 баллов

Простор, удобное управление функциями и цены у Skoda отличные, драйв тоже. Есть лаг по комфорту езды, да и тормозам не хватает наживки.

3. BMW 520i — 425 баллов

Шустрой и комфортной «пятерке» уже год. Что касается помощи водителю, то у него нет шансов перед E-Class, а ниже он опережает дешевую Skoda.

технические данные

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
Рабочий объем	1991 куб. см	1984 куб. см	1997 куб. см
Мощность	184 к.с. (135 кВт) при 5500 об./мин	220 к.с. (162 кВт) при 4500 об./мин	184 к.с. (135 кВт) при 5000 об./мин
Максимум крутящий момент	300 Нм при 1200 об./мин	350 Нм при 1500 об./мин	270 Нм при 1250 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	9,0 с	7,2 с	7,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	34,0 м	37,2 м	35,9 м
Максимальная скорость	240 км/ч	245 км/ч	233 км / ч
Средний расход топлива в тесте	9,6 л / 100 км	9,0 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Базовая цена	86 370 лв.	63 460 BGN (Edition)	86 250 лв.

Главная » Статьи » Заготовки » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Гость в классе