Mercedes Citan 109 CDI – новинка под пристальным вниманием профессионала
Citan создан для тяжелой работы. Как работает маленький Мерседес в повседневном использовании? Есть ли у него решения, которые существенно облегчают или затрудняют его использование? Ответы на эти вопросы мы решили найти вместе с владельцем рыболовного магазина.
Начнем с самого деликатного вопроса. Mercedes Citan — это замаскированный Renault Kangoo. После публикации первых снимков Citan противники «штамповой инженерии» взвыли. Это правильно? В сегменте легковых автомобилей такая трансформация была бы фактически неуместна. Однако в мире коммерческих автомобилей действуют свои правила. Самое главное — это параметры автомобиля и его долговечность, а не его происхождение или производитель. Сотрудничество и аутсорсинг производства компании-партнеру – в порядке вещей. Напомним, что Volkswagen Crafter подготовлен на базе Mercedes Sprinter, Fiat Ducato сделан по одной линии с Peugeot Boxer и Citroën Jumper, а близнецами Renault Master являются Opel Movano и Nissan NV400.
Чем Citan отличается от Kangoo? «Мерседес» получил совершенно другую переднюю часть, новые сиденья и приборную панель. Массивная глыба твердого пластика выглядит не очень хорошо. Однако это компенсируется эргономикой. – В этой машине не надо гадать, для чего она и как работает. Вы садитесь и едете, как машина, которую вы хорошо знаете — услышали мы от предпринимателя, который помог нам оценить Citan.
Единственным исключением из правил является многофункциональный переключатель на рулевом колесе. Citan, как и другие модели Mercedes, получил рычаг указателей поворотов, дворников, омывателя и переключатель дальнего света на ближний. Первая попытка включить дворники обычно выявляет отсутствие предварительного контакта с Мерседесом. Непосвященный включит поворотники или дальний свет, и только потом протирает стекло. Через несколько сотен километров за рулем конкретное решение перестает вас беспокоить. Мало того, создается впечатление, что это удобнее, чем два отдельных рычага. Еще одним преимуществом Citan являются сиденья с жесткой обивкой и хорошо спрофилированными, которые не утомляют даже в дальних поездках. К сожалению, этого нельзя сказать о подлокотнике на двери — при его использовании можно поранить локоть.
– Автомобиль маневренный, руль удобно лежит в руках. Маневрировать облегчают большие зеркала. Но почему зеркало еще и в салоне, раз в задней двери нет стекол Тестировщик вслух задумался. Однако меня смущает форма передней части корпуса. Сиденья хоть и высокие, но контуров тела не видно, так что маневрировать приходится наощупь. — добавил он через мгновение.
Практичное решение, не требующее дополнительной оплаты, — вместительная полка над лобовым стеклом — отличное место для хранения портфеля со счетами и мелочей. Стоит доплатить (123 злотых) за большой рундук перед пассажиром и (410 злотых) за центральный подлокотник с рундуком. Пространство в центральном туннеле использовалось неэффективно. Нет отсеков и тайников для мелких предметов. Вы должны импровизировать. Хорошим местом для хранения телефона оказалась… пепельница.
Подвеска Citan была перекалибрована. Он жесткий, благодаря чему Mercedes едет гораздо лучше оригинала, существенно не отличаясь от типичных легковых автомобилей. Что-то за что-то… Уже при первых неровностях испытатель заметил немалую жесткость шасси. Он также заметил, что рычаг переключения передач находится в идеальном месте — высоко и прямо на рулевом колесе. Механизм с хорошей точностью позволяет эффективно жонглировать пятью передачами.
Тестируемый Citan является более мощной версией 109 CDI. Под его капотом грохочет 1,5-литровый турбодизель, развивающий мощность 90 л. Темперамент Цитана очень приличный. «Пустой» разгон от 4000 до 200 км/ч занимает 1750 секунд, а максимальная скорость составляет 3000 км/ч. Те, кто заботится о безопасности своих сотрудников и счетах за топливо, могут за небольшую доплату заказать ограничитель скорости на 0, 100, 15 или 160 км/ч. При умеренно динамичном движении Citan расходует 90 л/100 км по трассе и на 110-130 л/5 км больше по городу.
Двигатель слышно во всем диапазоне оборотов. Есть и другие звуки в салоне. Иного ожидать сложно, так как за спиной водителя и пассажира находится огромный звуковой ящик. Уровень шума, однако, не настолько высок, чтобы утомлять во время вождения.
Пришло время противостоять Citan с первой партией товара. Есть пространство длиной 1753 мм и объемом 3,1 м3. Грузоподъемность – по желанию заказчика. Есть выбор 635 и 775 кг. Правильные формы «ящика», большое количество ручек для крепления груза и пол, покрытый пластиком, отлично зарекомендовали себя в повседневной работе.
Дверь также является союзником владельца Citan. Задний угол открывания достигает 180 градусов, что позволяет подъехать к двери здания или пандусу и эффективно перегрузить груз. Боковые раздвижные двери также облегчают быструю загрузку. – Однако форма дверного проема из-за выемки колеса неправильная – могут возникнуть проблемы с более крупными предметами. – услышали мы при попытке погрузить на палубу автомобиля тюк пузырчатой пленки для упаковки отгруженных рыболовных принадлежностей. Наш эксперт обратил внимание еще на одну деталь. Лампа багажного отделения находится на левой задней стойке крыши. Количество света, доходящего до передней части «ящика», невелико, и когда мы загружаем машину до крыши, нам придется использовать дополнительный источник света. Желательно иметь дополнительный свет.
Некоторые сомнения вызывает и способ соединения защитного пластика заднего порога и пола грузового отсека. Там есть небольшой разлом и щель. Достаточно было одной погрузки-разгрузки товара, чтобы в этом месте скопилось большое количество грязи. Щетки недостаточно, чтобы удалить его полностью. Вам придется тянуться за пылесосом — сомнительно, чтобы у водителя коммерческого транспорта было время и желание это делать.
Марка и внешний вид автомобиля важны, но ключевую роль в принятии решения о покупке обычно играет другой фактор. На вопрос о возможности приобретения Citan мы услышали “и сколько это стоит“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Момент истины для Citan — включение конфигуратора… Renault Kangoo. Есть сомнения. Почему Mercedes берет больше за те же дополнительные услуги? Бортовой компьютер для французского автомобиля дешевле на «сотню», а на регулировке высоты водительского сиденья сэкономим в два раза больше. Мы даже заплатим больше за ручки для крепления багажа. Удивительно, но Renault, который годами пытается продвигать безопасность, скептически относится к серийной ESP, а на подушку безопасности пассажира рассчитывает больше, чем на Mercedes.
На этом различия в ценовой политике обеих компаний не заканчиваются. За Kangoo средней длины с двигателем 90 dCi мощностью 1.5 л.с. мы будем платить от 57 350 злотых нетто и выше. Отсутствующий ESP доступен в более богатой версии Pack Clim (от 60 390 злотых). Базовая версия 90-сильного Мерседеса дешевле (от 55 750 злотых), а покупатель может точно настроить аксессуары под свои нужды. И хорошо. Зачем платить за то, чем мы не будем пользоваться? После комплектации Kangoo оборудованием, аналогичным тестируемому Citan, оказалось, что Mercedes будет стоить более чем на три тысячи злотых дороже. Стоит ли оно того? Вердикт будет вынесен клиентами.
