Mercedes C300h – гибридный дизель
Если вы когда-либо встречали дорожный тест Lexus — будь то в пресс-парке или в дилерском центре, вы могли видеть на нем слоган «Привет, гибрид, прощай, дизели». Гибриды Toyota, а вместе с ними и Lexus, являются одной из наиболее развитых систем этого типа. Они ориентированы на долговечность и экономичность — и за это их любят покупатели, хотя этот привод по-прежнему остается нишевым в нашей компании.
Мерседес так не считает. Скорее, его лозунгом было бы: «Прощай дизель — здравствуй, гибридные дизели». Но действительно ли сравнение дизельного двигателя с электроприводом — хорошая идея? Давай проверим.
Престиж Мерседес С класс Это определенно повышает его сходство с топовым S-классом.Плавные линии кузова почти идентичны, хотя мускулатуру S-класса нельзя игнорировать. Однако с запуском нового E-класса все размылось. Машина, которая только что проехала мимо меня, относится к С-классу? Э? С? Самый безопасный способ — всегда говорить «С», потому что это то, что предлагает теория вероятности, исходя из количества автомобилей на дороге.
С-класс — очень хорошая машина. Ненавязчивый, даже в версии с пакетом AMG он лишен агрессивных деталей. Гармоничный, достойный, спокойный. И в то же время чрезвычайно элегантно. Audi A4 вызывает ощущение спорта, предлагая динамичный силуэт, как в случае с BMW 3 серии с «дурным» взглядом. Мерседес не демонстрирует каких-то эффектных мускулов, чем и завоевывает признание у этой степенной части клиентуры. Привлекательный, но ненавязчивый.
Мерседес всегда занимался подбором дерева и кожи, поэтому видимо не овладел непростым искусством обращения с пластиком. Однако, по-видимому, из-за сдерживания затрат дизайнерам пришлось использовать этот материал в большинстве случаев.
Дизайн торпедо конечно симпатичный и производит очень приятное впечатление – только выступающий “планшет” тут сомнительный элемент. Конечно, не с точки зрения функциональности, потому что Command Online работает очень хорошо и имеет высокое разрешение и яркую подсветку матрицы. Глянцевое внешнее покрытие не очень практично в автомобиле — при определенных условиях солнце отражается от него и значительно снижает читаемость. Многих беспокоит, что этот элемент выглядит «застрявшим» в более раннем проекте. В реальном использовании совершенно не мешает и не влияет на обзорность.
Возвращаясь к пластикам – к сожалению, они все скрипят под давлением. И если сейчас скрипят под давлением, то не исключено, что через несколько лет будут скрипеть и на кочках. Можно было использовать более качественные материалы, комбинировать их с теми, что считались «премиум», и таким образом решить проблему посадки, которая была бы во всех отношениях тихой. Мерцающие элементы уж точно не слишком устойчивы к случайным царапинам. Тестовый экземпляр был оснащен пакетом Avantgarde с декорами из ясеня, что значительно повышает престиж и впечатление, но везде, где остается пластик, можно ожидать неприятных шумов.
С другой стороны, похвалы заслуживают посадка водителя и тишина в салоне. Толстый руль отлично ложится в руки, сиденье имеет широкий диапазон регулировок. Шумоизоляция снаружи действительно хороша, но звукоизоляция моторного отсека уже не так хороша. Стук дизеля слишком часто проникает в салон.
Гибридный привод забрал из багажника 45 литров вместимости. В C300h в багажник поместим 435 литров, но по крайней мере его форма вполне правильная – проблем с развалом нет. Вернувшись на минутку в салон, замечаем, что на диване у нас много места для коленей, но не обязательно над головой — главный недостаток здесь — характерная покатая линия крыши.
Крепкий орешек
Водители старых заднеприводных автомобилей зимой любят утяжелять заднюю ось, помещая тяжелые предметы в багажник. Иногда просто трудно оторваться от земли, не говоря уже о поездке, когда не хочется разметать сугробы.
Затем Мерседес С класс с движком 300ч это такой монстр? Ну нет, он приводится в движение 4-цилиндровым дизелем, таким же, как и в версии 220d, но с дополнительной поддержкой электродвигателя. Вместе эта система развивает мощность 231 л.с. при 3800 об/мин и полный крутящий момент 500 Нм в диапазоне от 1600 до 1800 об/мин. Несмотря на то, что это гибрид, крутящий момент передается через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus. Он переключает передачи в приличном темпе, но это точно не машина для быстрых водителей. Она может казаться такой просто вялой.
Тем не менее, производительность довольно спортивная. Разгоняемся с 0 до 100 км/ч всего за 6,4 секунды, максимальная скорость 244 км/ч. Это действительно быстрая машина. Многие автомобили, которые играют мускулами с помощью ярких спойлеров, не работают хорошо.
Передняя подвеска — многорычажная, задняя — пространственно управляемая — по сути, это тоже система независимых поперечных рычагов, но местами видоизмененная. Тестовый экземпляр был оснащен заниженной на 15 мм спортивной подвеской, которая достаточно жестко ведет себя на неровностях. В сочетании с большей массой, которая составляет 1715 кг, машина едет прилично, но не очень хорошо и не очень уверенно. Вес дополнительного балласта на задней оси определенно заметен.
А теперь давайте подумаем о смысле такого гибридного дизеля. Дизельный двигатель по определению тяжелее бензинового. C220d на 200 кг тяжелее C100, в результате чего его вес составляет 1550 кг. И к этому мы добавляем аккумуляторы и электродвигатель C300h, которые добавляют еще 165 кг. Всего на 265 кг больше, чем у 2-литрового бензина. Это много для машины длиной 4,69 м. Классический гибрид C350e тоже ничем не лучше, потому что он тяжелее еще на 65 кг, имеет багажник на 100 л меньше и двигатель легче. Таким образом, распределение массы в C300h более благоприятное, но оба варианта слишком тяжелые, чтобы их можно было назвать маневренными? Ускорение — это одно, а прохождение поворотов у гибрида — совсем другая история, чем у классических приводных версий. И это надо иметь в виду, если мы знаем, что С-класс прекрасно ездит, но экологическая душа заставляет выбирать версию с литерой «h» или «e».
Расход дизельного двигателя, поддерживаемого электродвигателем, должен быть ниже в среднем примерно на 0,7 л/100 км, а в городе даже на 1,5 л/100 км. Сколько реально? В среднем около 5 л/100 км, если не хочется слишком часто разгоняться. Однако 300h предлагает очень хорошую производительность, что побуждает вас их протестировать. Тогда мы можем достичь 7 л/100 км, а в определенных ситуациях и выше. В конце концов, C300h — действительно экономичный автомобиль.
Для чего?
Для чего создан Мерседес С класс 300 часов? Прежде всего, чтобы уровень выбросов, рассчитанный по всему модельному ряду, находился в пределах, установленных Европейским союзом. Однако сочетание электропривода и дизеля можно объяснить и по-другому. Гибриды с бензиновыми двигателями, как правило, не отличаются особой экономичностью в дороге. Так что C300h экономичен и на трассе, и в городе, что позволяет добиться очень похожего расхода топлива вне зависимости от дороги, по которой мы в данный момент едем.
Цены на Mercedes C-класса начинаются от 119 900 злотых за версию мощностью 129 л.с. и заканчиваются от 414 398 злотых за версию AMG 510S мощностью 63 л.с. Второй гибрид — это версия 144e, которая дает немного лучшую производительность, но также стоит 900 300 злотых. Однако в стандартной комплектации он даже получает пневматическую подвеску Airmatic.
Стоит ли оно того? В большинстве случаев любой бензиновый или дизельный агрегат будет лучшим выбором. Такой автомобиль будет иметь лучшие характеристики, а также будет лучше ехать, и его все равно будет дешевле купить. Однако, если для вас важна экология, гибридные С-классы обеспечат вам более спокойный сон и отсутствие угрызений совести.
