Mercedes C200 — мы должны были его пропустить?

Недавно Mercedes C-Class подвергся фейслифтингу, который казался очень деликатным. Вот мы и подумали, что в моторной гамме ничего не изменилось. И все же новый C200 — это совершенно другой автомобиль.

Мерседес С Класс это самый популярный автомобиль сегмента D. Я не удивлен — мы покупаем автомобили во многом глазами, а у этого очень красивые, плавные линии. Кому-то хотелось бы, чтобы он был резче, динамичнее, но для этого и существуют BMW или Audi. Класс С это элегантность миниатюрного S-класса — и я даже покупаю ее.

Мы тестировали версию с дополнительным пакет АМГ за 12 18 злотых. По нажатию кнопки конфигуратор скрывает светодиодные фары, спортивную подвеску, -дюймовые колеса, решетку с ромбовидной текстурой и, на мой взгляд, более симпатичные бамперы с большими воздухозаборниками.

Однако многие люди сочетают пакет AMG с мощностью, что не соответствует действительности, и именно эта модель заставляет нас это осознать. Пакет AMG — это всего лишь стайлинг-пакет, и под капотом может быть любой двигатель.

Внутри испытуемого Мерседес С200 Мы также увидим элементы пакета AMG за дополнительные 6 злотых. Есть черная обивка, алюминиевые декоры, дополнительная подсветка салона и коврики AMG.

Это косметика, и самое главное, что фейслифтинг С-класса он получил гораздо лучшие отделочные материалы, которые подходят гораздо лучше. Раньше мог потрескивать пластик, что я считаю недопустимым в машине такого класса. Теперь все именно так, как должно быть, хотя я бы отказался от черных фортепианных декоров, как только они могут испачкаться и запылиться. Темное дерево из тестовой версии — определенно лучшее решение.

Омолаживающая процедура представила систему Command Online, известную по другим, более новым автомобилям Mercedes, то есть с двумя более чем 10-дюймовыми экранами вместо часов и вместо прежнего «планшета», хотя, в отличие от остальных, в C-классе экраны не располагались под одним стеклом.

Я уже многое испытал Мерседес с новым рулевым колесом с сенсорными панелями для управления системой Command, и я все еще не убежден. На прикосновения реагируют с небольшой задержкой и у меня не всегда попадаются те функции, которые хотелось бы. С другой стороны, я подозреваю, что такие проблемы Мерседес может исправить довольно быстро с помощью некоторого обновления системы, поэтому это не должно быть таким хлопотным, тем более что сама концепция великолепна. Таким образом, мы можем справиться буквально с чем угодно, не отрывая рук от руля.

В тестируемой версии нам не достались подстаканники и опять же — мелочь, но немного напрягает. В конфигураторе я такой опции не нашел, но фото пакета для курения говорит о том, что с этим пакетом мы тоже получим ручки — и после крика стоимость всего 200 злотых.

Но давайте перейдем к изменению, которое мы пропустили ранее.

Новый Мерседес С-класса — новый двигатель?!

Глядя на список обозначений двигателей и их мощность, ничего не изменилось. C200 по-прежнему выдает 184 л.с., как и до фейслифтинга.

Оказывается, однако, что под обозначением C200 там уже не двухлитровый мотор, а мотор 1.5. К счастью, еще четырехцилиндровый. Он развивает 280 Нм и в версии 4MATIC с 9-ступенчатой ​​АКПП разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды. Максимальная скорость составляет 234 км/ч.

Почувствуем ли мы разницу по сравнению с предыдущим Мерседес С200? Я думаю так. Меньший объем двигателя обычно означает немного меньше пара на более высоких скоростях. Эта версия двигателя более удачна в плавном, комфортном движении.

Мерседес С200 это не медленно. При необходимости он эффективно разгоняется и способен обогнать другие автомобили, но и в таких ситуациях разворачивается на достаточно высоких оборотах, что сопровождается неприятным звуком двигателя.

Однако, когда мы едем спокойно, мы чувствуем себя чрезвычайно комфортно. Класс С прежде всего, он идеально приглушен. Здесь комфорта не снижает даже спортивная подвеска – машина плавно скользит по неровностям. Прохождение поворотов также доставляет массу удовольствия.

Однако не будем забывать еще об одном важном аспекте. новый С200. Теперь это «мягкий гибрид» с электрической системой на 48 вольт. Благодаря этому можно расходовать немного меньше топлива, гасить двигатель чуть раньше перед остановкой, перезапускать двигатель намного быстрее и плавнее, а также при сильном ускорении электродвигатель вырабатывает дополнительные 14 л.с. Непосредственно дополнительной мощности вы не почувствуете, но наш Мерседес плавно разгонялся с самых низких оборотов — и здесь работает система MHEV. Самая большая разница в культуре запуска двигателя, но и в таких мелочах, как то, что при выключенном двигателе кондиционер все равно может работать на максимальной мощности.

Как насчет расхода топлива? Производитель заявляет в среднем 6,5 л/100 км. Такого результата нам добиться не удалось, но трасса с преобладанием участка на скоростной трассе вылилась в расход топлива 8,5 л/100 км. В любом случае неплохо. Вот аплодисменты 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с классическим гидротрансформатором.

Mercedes C-Class — новая одежда, тот же характер

Итак, как видите, v новый С-класс он немного изменился. У него гораздо лучший салон и продвинутая трансмиссия, но за тем же обозначением теперь скрывается не столько слабее, сколько меньший двигатель. Вы можете почувствовать меньшую вместительность, но если вы ожидаете от своей машины только приличной динамики, а комфорт вас волнует больше, то С200 может стать для вас идеальным выбором.

Призы Мерседес Класс С от 159 тысяч PLN, но дополнения, которые вы видите на фотографиях, означают, что окончательная сумма, которую вы заплатите, ближе к 250 PLN. злотый. Стоит ли оно того? На мой взгляд, да, пока вы не сходите с ума с конфигуратором — или цены на аддоны вас не впечатляют.