Mercedes C Sportcoupe — со спортивной душой?

Водители любят компакт-диски. Почему? Поскольку их эксплуатация обычно не требует денег, они очень практичны и имеют много компромиссов. А компакты премиум-класса? Они тоже крутые, но с Mercedes C Sportcoupe все немного сложнее.

С конца 90-х годов у Мерседеса была своя популярная малолитражка – А-класс, однако проблема этой модели заключалась в том, что она никак не напоминала классические автомобили Мерседес и имела “передний” привод. Из-за этого одни люди любили его, а другие ненавидели. Чтобы угодить всем, господа из Daimler решили представить еще один компакт — C-Class Sportcoupe. Автомобиль, который не является ни спортивным, ни купе.

Mercedes C Sportcoupe — щепотка споров

Идея этого автомобиля оказалась очень простой. Под микроскоп попал классический лимузин С-класса серии W203. Благодаря этому сохранились 271.5-сантиметровая колесная база и задний привод, столь любимые поклонниками этой марки. Однако производитель укоротил кузов на 18 см и убрал заднюю дверь. Кстати, он также немного подправил дизайн, и вот он — штутгартский компакт для тех, кто считает А-класс инженерной ошибкой. Автомобиль выпускался с 2002 по 2008 год и, по сути, до недавнего времени все еще был в предложении производителя, только очень искусно замаскирован. Он сменил название на CLC и стал напоминать угловатый седан W204, так что можно усомниться в том, что это совсем новая модель. Впрочем, достаточно сесть «за руль» — интерьер хорошего спорткупе начала нулевых. Напольная плита и все остальное тоже. Поскольку конструкция продается уже почти 00 лет, может сложиться впечатление, что это изобретение десятилетия. К сожалению, Sportcoupe не добился успеха на рынке, не говоря уже о CLC. Тогда о чем все это?

Прежде всего, автомобиль был ориентирован на определенную группу покупателей. На счету у них должна была быть крупная сумма, хотя все же меньшая, чем в случае с 4-дверной версией. Кроме того, Sportcoupe создавался только в 3-дверном исполнении, так что любителям практичности 5-дверных компактов (не похожих на А-класс) приходилось улыбаться, например, Audi. И, наконец, последний момент — производительность. Вопреки названию, большинство версий вовсе не спортивные.

Самый слабый бензиновый двигатель с обозначением С180 имеет мощность 129 л.с. У него нет нагнетателя, он прост в ремонте и не очень проблематичен в эксплуатации. Газовую установку тоже выдержит, но она не особо экономичная и живая. Можно смело утверждать, что он не гарантирует практически никаких эмоций за рулем Sportcoupe и неохотно откликается на команды правой ноги. Версии с наддувом гораздо более универсальны — C180 Kompressor и C200 Kompressor, но даже им далеко до производительности, известной по спортивным автомобилям. У этого более мощного варианта есть проблема с разгоном до «сотни» меньше 10 секунд — некоторые городские машины быстрее. Кроме того, ремонт этих двигателей достаточно сложен, а расход топлива относительно велик. Конкурентные компакты из аналогичного ценового диапазона предлагают лучшую производительность, меньший расход топлива и двигатели меньшего размера с более дешевой страховкой ответственности перед третьими лицами. Наверное, еще и поэтому после Спорткупе не было очередей в автосалоне. С другой стороны, спортивными можно считать три бензиновые версии — почти 200-сильный C230 Kompressor и V-образный C320 мощностью 218 л.с. Кроме того, есть также версия AMG с наддувом, которая предлагает 354 км. Но это феномен.

Дизели также популярны на вторичном рынке, но слово «спортивный» к ним все равно не подходит. Оба варианта C200 CDI и C220CD оснащены двигателем объемом 2148 куб. В обеих версиях он довольно ленивый, к тому же мог бы работать чуть тише и сжигать меньше топлива (в среднем около 7л/100км).

Два лица

Тема ошибок тоже достаточно сложная. Mercedes C Sportcoupe выпускался в то время, о котором концерн предпочел бы забыть, поэтому жизнь этого автомобиля можно разделить на два периода – до и после 2004 года. Эту волшебную границу можно наблюдать и в комиссионных магазинах. Копии до 2004 года явно дешевле. К сожалению, они страдают многими характерными недугами, наиболее неприятным из которых является электроника. Ломается оборудование – начиная от кондиционера, через аудиосистему и заканчивая многочисленными датчиками и датчиками. Система АБС и программное обеспечение АКПП также вызывают проблемы, хотя их механики получают неплохие отзывы. Имеются также течи из двигателя и трансмиссии, отказы свечей накаливания и системы впрыска дизельного топлива, а также выход из строя расходомеров и системы рулевого управления. К тому же, к сожалению, ржавчина – большая проблема…

Практически

Несмотря на свой спортивный характер, в автомобиле есть несколько элементов, которые могут вам понравиться. Во-первых, вам не нужно оставлять своих друзей в поездке. У автомобиля колесная база седана – места сзади с футбольного поля маловато, но для спортивной машины очень даже неплохо. Места над головой не хватает, но в области ног все в порядке.

Багажник не заставляет делать сложный выбор — можно смело отправляться за одним конкретным шопингом, вместо нескольких мелких. Багажник 310л и его довольно легко устроить. Вопреки своему названию, у автомобиля нет кузова купе, а стекло открывается вместе с люком. Благодаря этому доступ к багажнику удобен, и автомобиль может перевозить довольно крупные предметы. Даже грузоподъемность не является ограничением, она превышает тонну. Также диван можно легко сложить — подголовники разбирать не нужно. В салоне, напротив, есть все, чем славится Mercedes. Не все пластики хороши, но для тех лет качество отделки еще хорошее. Эргономика также, по крайней мере для любителей этой марки. Не все привыкли к ножному тормозу вместо ручника, отсутствию правого рычага за рулем и загнутому вниз рычагу поворотников. Плюс за хорошие сиденья.

Спортивный?

По сравнению с седаном подвеска немного ужесточена и занижена, поэтому на дороге машина может нервничать. Может быть проблема в лимузине, но не здесь. Хотя жесткие настройки немного расходятся с характером этого автомобиля. Спорткупе, с одной стороны, хочет быть комфортным и роскошным, а с другой пытается доказать, что принадлежит к тому же классу, что и Bugatti Veyron. Однако в дороге быстро выясняется, что это за машина на самом деле. На рынке есть более точные системы рулевого управления. Кроме того, механическая коробка передач немного «рыхлая». Этот автомобиль приятнее всего в спокойной езде.

Раньше это было дорого, а сегодня совсем недорого. Цены на Sportcoupe существенно не отличаются от менее авторитетных компактов 10-летней давности. Несмотря на это, любители практичности на эту машину смотреть не будут – возьмут Гольф или другого конкурента. Однако, если стиль, неподвластный времени дизайн и эмблема на капоте имеют значение, то 3-дверный «Мерседес» будет действительно заманчивым. И это при том, что он не спортивный и не купе.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]