Mercedes C 220 BlueTEC – «ЭСКА» в миниатюре
Новая версия Mercedes C-Class сделана похожей на флагманскую «ESKI». Как визуально, так и технически. Эффекта долго ждать не пришлось. Машина отлично продается.
Mercedes интенсивно работает над обновлением модельного ряда. Привлекательный дизайн, обширные мультимедийные системы и усовершенствованные системы привода призваны привлечь молодых клиентов, которые еще несколько лет назад и не думали о покупке надежного «Мерседеса». При поиске автомобиля чаще всего обращались в автосалоны Audi или BMW.
Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.
Несомненно, существенный вклад в результат внесет класс С. Новое поколение лимузинов среднего класса поступило в автосалоны в марте, стартовав, как известно, с высокой тройкой. Европейские дилерские центры Mercedes посетили полмиллиона потенциальных клиентов!
Ничего необычного. W205 — самый красивый C-класс за всю историю. Кузов автомобиля очерчен мягкими линиями, характерными для новых Mercedes. Дизайнеры не пытались открыть дверь силой — они перенесли в средний класс дизайн, известный по Mercedes S-класса Аналогии можно найти и в интерьере. Флагманский лимузин был передан, среди прочего, мультимедийная система с поворотной ручкой управления и трекпадом, светодиодное освещение и Air Balance — ионизатор воздуха, соединенный с дозатором ароматизаторов.
Недостатком предыдущего С-класса было ограниченное количество места на втором ряду. Представленный автомобиль был построен на новой плите пола. Увеличенная на восемь сантиметров колесная база значительно улучшила ситуацию. Четыре человека ростом около 1,8 м могут путешествовать в комфортных условиях. Положение за рулем оптимальное, а сиденья правильной формы отлично зарекомендовали себя как в дальних поездках, так и при динамичной езде.
Управление большинством функций автомобиля осуществляется из информационно-развлекательной системы Command, что позволило ограничить количество кнопок на приборной панели и центральной консоли. Центральный дисплей, как и в небольших автомобилях Mercedes, напоминает планшет. Некоторые говорят, что это оригинальное, но подходящее решение. Впрочем, есть и мнения, что экран, встроенный в приборную панель, смотрелся бы лучше. Дело вкуса. С другой стороны, эстетика меню и высокое разрешение изображения заслуживают похвалы.
Качество отделочных материалов не вызывает никаких сомнений. Однако немного не хватило. Некоторые оговорки можно сделать по поводу центральной консоли, которая может неприятно поскрипывать под давлением пальца. Мы не рекомендуем кокпит в стандартном черном цвете рояля. Он отлично выглядит, но подвержен царапинам и быстро покрывается пылью и отпечатками пальцев.
Список опций включает обширную систему Comand Online, аудиосистему Burmester, вентилируемые сиденья, ионизатор воздуха и дозатор ароматизаторов, проекционный дисплей и различные вспомогательные системы, в том числе помощник удержания в полосе, помощник торможения с функцией распознавания движения на перекрестках и систему предупреждения. , удары сзади. Таким образом, С-класс установил планку на недосягаемом для конкурентов уровне.
Команда подготовки C-класса внимательно следила за весом автомобиля. За счет оптимизации конструкции, введения большего количества профилей из высокопрочной стали и увеличения доли алюминиевых элементов удалось сэкономить несколько десятков килограммов. 1495 кг для среднеразмерного заднеприводного седана с турбодизелем — очень достойный результат.
Как мы уже упоминали, Mercedes C-Class пытается привлечь клиентов, которые до сих пор выбирали лимузины от конюшен Audi и BMW. Кого-то может соблазнить дизайн, а кого-то оборудование. Ходовые качества автомобилей имеют ключевое значение для большой группы людей. Mercedes C-Class не бледнеет по сравнению со своими конкурентами. Это первый автомобиль в своем классе, оснащенный пневматической подвеской, разумеется, за дополнительную плату. Те, кто ищет более мощное вождение и соглашается на снижение комфорта, могут заказать спортивное шасси. Это опция для версии Avantgarde и стандарт для C-Класса с внешним пакетом AMG, который также включает в себя бамперы в другом стиле с увеличенными воздухозаборниками, 18-дюймовые диски с шинами 225/45 и 245/40, более прямое рулевое управление, а также перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра.
При поездке на пассажирском сидении характеристики спортивной подвески можно считать неверными – Мерседес, приравненный к ездовому комфорту, очень прямо информирует о состоянии дороги. Ситуация резко меняется после того, как вы садитесь за руль. Мы сразу ценим высокую точность рулевого управления, коммуникативность рулевого управления, спонтанные реакции на команды, отслеживание наклона кузова и нейтральное поведение даже при очень динамичной езде.
В версии C 220 BlueTEC есть на что “ехать”? 170 л.с. в лимузине среднего класса уже не являются гарантией хорошей производительности — растущий вес автомобилей будет эффективно охлаждать их темперамент. Новый C-Класс оказался на высоте. Двигатель начинает работать уже при 1200 об/мин. 170 л.с. и 400 Нм обеспечивают более чем достаточную производительность. Производитель заявляет, что автомобиль способен достигать «сотни» за 7,4 секунды и развивать скорость 233 км/ч. Проведенные нами замеры ускорения показали, что каталожное время спринта лишь незначительно отличается от фактического.
То же самое относится и к горению. Мерседес говорит 4,0 л/100км. У нас получилось меньше 5,3 л/100км, что тоже отличный результат. Тем более что при неспешной езде по бездорожью потребность в дизтопливе падает до 4,5 л/100 км. Стандартного 41-литрового топливного бака, примера борьбы за снижение омологированной массы автомобиля, оказывается вполне достаточно. Без дозаправки можно проехать почти 900 километров. Тот, кто доплатит за 66-литровый бак и выберет турбодизель, будет изредка заезжать на заправки.
Возможность путешествовать быстро и экономично требует некоторых жертв. Турбодизель с холодным запуском разочаровывает своей культурой работы и уровнем шума. После выхода на рабочую температуру начинает работать ровнее и тише, но напоминает о себе при более сильном нажатии на педаль газа. При движении с постоянной скоростью класс С меняется до неузнаваемости. Шум работающего двигателя становится следом. Воздушный шум также не раздражает. Впрочем, просто взгляните на цифры — 66,1 дБ на скорости 130 км/ч — это один из лучших результатов за всю историю наших измерений.
Переключатель Agility Select позволяет изменить характеристики автомобиля. Mercedes определил четыре режима работы двигателя, трансмиссии и рулевого управления — Eco, Comfort, Sport и Sport+. В первом С-класс вялый и неохотно переключается на пониженную передачу, что компенсирует его очень низкий расход топлива. Переключение на Sport+ значительно улучшает приемистость и заставляет 7G-Tronic Plus использовать более низкую передачу. Однако у нас сложилось впечатление, что версия с пакетом AMG лучше подойдет для механической коробки передач. Мерседесовский «автомат» неплох, но предлагаемые Audi трансмиссии DSG или 8-ступенчатые трансмиссии ZF от BMW быстрее переключают передачи и еще лучше считывают намерения водителя. В Индивидуальном режиме мы сами выбираем настройки ключевых компонентов. Неплохие результаты дает сочетание комфортного режима работы двигателя со Спорт+ для рулевого управления, при котором мы получаем солидную порцию информации о ситуации при контакте колес с асфальтом.
Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .
Используя широкие возможности персонализации автомобиля, мы увеличим цену еще на десятки тысяч злотых. Mercedes предлагает различные системы помощи водителю, 24 вида обивки, девять вариантов декоративных панелей, 18 дизайнов легкосплавных дисков, пакеты Avantgarde, Exclusive и AMG, пять типов подвески (комфортная, с увеличенным дорожным просветом, заниженная с селективной системой амортизации, спортивная , пневматика) и вес других дополнений, позволяющих клиенту настроить автомобиль по своему вкусу.
В автомобильном мире передача технологий и стилистических решений неизбежна. Все это было вопросом времени. Мерседес решил быстро перенести дизайн и выбранные решения из класса S в гораздо более популярный класс С. Отличное решение. Лимузин Stuttgart визуально уже ничем не выделяется на фоне своих конкурентов из Ингольдштадта или Мюнхена, он так же хорошо ездит и предлагает несколько уникальных в сегменте решений.
