Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Trend

Дело в том, что Vito — первый, кто вышел на рынок — установил совершенно новые стандарты в самом начале, «давно», в 1995 году. Он никогда не хотел этого и не входил в компанию, где, например, вопят Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer или Renault Master. По своим габаритам и внешнему виду он предпочитал входить в число самых больших фургонов-лимузинов и более простых «бизнесменов». И это именно то, что соблазняло многих.

Многие, даже самые обычные семейные отцы, начали посягать на него, хотя слухи о проблемах с качеством, которые у него были вначале, никогда полностью не утихали. Он впечатлил своей интересной и прямо угловатой формой, удобными размерами — кстати, его длина составляла «всего» 466 сантиметров, что значительно меньше, чем у нынешнего класса E, и всего на 14 сантиметров больше, чем у класса C, что означало, что вполне прилично. встречается даже в строгих городских центрах и вокруг гигантских торговых центров.

В этом отношении новый Vito сильно отличается. Он вырос примерно на 9 сантиметров в длину, его колесная база также на 20 сантиметров длиннее, и, наконец, привод был перенесен с передних на задние колеса. Это, конечно, означает, что в центре города и на узких парковочных местах его маневренность немного более ограничена, чем у его предшественника, но в результате его интерьер немного просторнее. И есть еще один способ остановиться на этой главе.

Vito и Viano — это не автомобиль, который бы отличался только своими названиями. Различия, которые ставят Viana немного выше Vita, уже заметны снаружи, и, без сомнения, вы не можете пропустить их внутри. Пластик на приборной панели более качественный (читай мягче), датчики такие же, как в седанах, хотя датчика температуры охлаждающей жидкости среди них не найти.

Вместо этого вы найдете цифровой дисплей наружной температуры и дисплей текущей скорости. Да, вы правильно прочитали, у Viano нет бортового компьютера в оборудовании Trend, но у него есть два варианта скоростного считывания. И пусть это звучит так глупо — скоро вы обнаружите, что эта идея вовсе не глупа.

Металлические пластины также предупреждают, что вы входите в Viana, а не в Vita, ну, скажем, таблички Mercedes-Benz, прикрепленные к порогу, днище, покрытое приличной тканью, пластиковые стены и красиво оформленный потолок автомобиля. Ни в коем случае нельзя упускать из виду сиденья.

Передняя часть, предназначенная для водителя и переднего пассажира, конечно, предлагает больше всего с точки зрения количества регулировок, так как также можно определить высоту сиденья, поэтому по своему комфорту они не отстают от сиденья и сиденья. скамейки в третьем ряду нет. А если к этому добавить удобный вход и выход из автомобиля, то несомненно верно, что сидящим в задней части Viano управлять намного удобнее, чем на многих седанах.

Однако это будет не совсем так, если вы планируете покупать Viana вместо фургона-лимузина. По крайней мере, для такой Вианы, как тестовая, нет. Расположение сидений внутри на этот раз было разделено по системе «два / два / три», то есть два сиденья спереди, два посередине и скамейка сзади. Для дополнительного комфорта был также продольно-подвижный и складной стол, который служил подлокотником, когда он нам не понадобился. И надо признать, мы действительно не можем ни в чем винить комфорт … Пока вам не нужно иное оформление пространства.

Например, передние сиденья не вращаются, как и сиденья во втором ряду. Последние можно крутить, только если отделить их снизу и сделать самому. Но будьте осторожны — работа совсем не простая, так как каждый весит более 40 килограммов. Еще хуже обстоит дело с задним сиденьем, которое еще тяжелее и которое, в отличие от сидений, нельзя даже продольно сдвинуть. Таким образом, в определенных ситуациях вас может спасти его опрокидывание и делимость в соотношении 1/3: 2/3, но не следует упускать из виду, что Viano сделан на базе автофургона, поэтому также уместно разделить и собрать треть скамейки. И почему мы все это вам так подробно описываем?

Потому что в Viano не так много места для багажа. Может быть, для чемоданов пассажиров, которые будут в нем кататься, и не более того. Даже полезное пространство посередине, которое может простираться от задней двери до приборной панели, вы не сможете использовать, если не снимете заднюю скамейку … и по мере того, как вы познакомитесь с интерьером о Виане, узнай что-нибудь еще; что складной столик можно использовать только тогда, когда сиденья во втором ряду обращены к задней части автомобиля. Что ж, это, без сомнения, еще одно и, прежде всего, достаточное доказательство того, что Viano, по крайней мере, в том виде, в котором он был протестирован, больше подходит для нужд отелей, аэропортов или компаний, чем для семейных нужд.

Вы не найдете особой художественной свободы в обустройстве и использовании внутреннего пространства в нем, но у вас будет все необходимое для перевозки пассажиров. Водитель, а также все остальные пассажиры сидят хорошо. Аудиосистема солидная (не отличная), вентиляция и охлаждение двухступенчатые, а это значит, что температуру можно устанавливать отдельно для передней и задней части автомобиля, чтение и все остальные внутренние фонари вы не пропустите, потому что там достаточно, это касается и ящиков, и держателей для банок.

Водитель отеля быстро привыкнет к тому, что раздвижная дверь одинарная и предохранитель удерживает ее более надежно, но также и к тому, что заднюю дверь трудно закрыть, и пассажирам придется прислушиваться к значительному шуму. двигателя внутри.

Интересно, что он также управляет седаном E-Class среднего размера, но не производит такого большого шума. Однако следует признать, что работа в Viano чрезвычайно активна, в том числе из-за шестиступенчатой ​​механической коробки передач, что он достигает очень приличной конечной скорости и не слишком жаден при потреблении.

О том, что новая Viana приводится в движение задней парой колес, вы узнаете только тогда, когда земля под колесами действительно скользкая. Тогда он захочет поиграть твоей задницей, а не твоим носом, но без страха. Вся встроенная безопасность, включая мощную систему ESP, просто не позволит ему этого сделать.

Но кое-что остается правдой: несмотря на трехконечную звезду на носу, Виано не может скрыть, что она сделана на базе грузового автофургона. Даже при том, что в «деловом» костюме он хочет подобраться как можно ближе к фургонам-лимузинам.

Петр Кавчич

Сначала мне понравился Viano, потому что он был гармонично спроектирован, с красивыми, спокойными линиями, и первый контакт с интерьером, когда я сел за руль грузовика, был разочаровывающим. Сиденья жесткие и неудобные, пластик в одну из корейских машин влезет раньше, чем в мерседес. Я не трачу слова на создание. Просто в пластиковых стыках, в направляющих сиденья слишком много воздуха. Даже представить не могу, как женщина сможет двигать сиденье, ведь этот маневр требует много силы в руках и большой смекалки. Следующая поломка — объем в остальном хороший двигатель, дополнительная звукоизоляция не помешала бы. Еще он разочаровал ощущения на педали тормоза; электроника действительно делает свое дело (идея состоит в том, чтобы помочь водителю), но водитель не получает правильной обратной связи, поэтому он никогда не знает точно, сколько еще ему нужно нажать на педаль тормоза. При высокой цене я ожидал бы от такой машины гораздо большего. Эта звезда на носу больше подходит для украшения.

Альоша Мрак

Мне всегда нравится сидеть в микроавтобусе-лимузине, хотя этот уже граничит с фургоном. Я бы снял задние сиденья (да, тяжелая работа!), Легко поместил бы в них шины, палатку, инструменты и спел бы трейлер с гоночной машиной сзади. Но, несмотря на то, что это отличный двигатель для трехконечной звезды на носу, я все же предпочел бы смотреть на конкурентов. Цена и низкое качество сборки несовместимы.

Матевж Корошец

Фото Сашо Капетановича.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Trend

Основные данные

Продажи:	AC Interchange doo
Цена базовой модели:	31.276,08 €
Стоимость тестовой модели:	35.052,58 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,0 с
Максимальная скорость:	174 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — рабочий объем 2148 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3800 об / мин — максимальный крутящий момент 330 Нм при 1800–2400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от задних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Емкость:	максимальная скорость 174 км / ч — разгон 0-100 км / ч 13,0 с — средний расход топлива (ECE) 8,6 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	универсал — 4 двери, 7 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечины, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, наклонные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение — сзади) радиус езды 11,8 м — топливный бак 75 л.
Mase:	пустой автомобиль 2040 кг — допустимая полная масса 2770 кг.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 36% / Состояние одометра: 5993 XNUMX км
Разгон 0-100км:	12,7s
402м от города:	18,5-е годы ( 119 км / ч)
1000м от города:	34,2-е годы ( 150 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,2 (В.) п
Гибкость 80-120км / ч:	13,7 (VI.) Ю.
Максимальная скорость:	175km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	10,3l / 100km
Максимальное потребление:	11,5l / 100km
тестовое потребление:	10,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	49,8m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	72dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	67dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	71dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	70dB
Ошибки теста:	Рычаг переключения передач, «скрип» в декоративной крышке рулевой колонки, сломанная крышка откидного стола (подлокотник), неплотный подлокотник водительского сиденья, плохо собранный один из держателей стаканов.

Общий рейтинг (323/420)

• Viano в таком виде, как тестовый, — это не фургон-лимузин для семейных нужд, а, прежде всего, комфортабельный «микроавтобус», предназначенный для аэропортов, отелей или компаний. И это тоже отлично послужит.

• Экстерьер (13/15)

  Новинка действительно более округлая и, следовательно, более элегантная, но не всем нравится новая форма Viana.

• Интерьер (108/140)

  Вход и сидение заслуживают очень высоких оценок, но не гибкость пространства.

• Двигатель, коробка передач (37
  
  
  / 40)

  Самый мощный дизельный двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач, пожалуй, лучший выбор из предлагаемого диапазона.

• Ходовые качества (70
  
  
  / 95)

  Нет ничего плохого в том, что привод перемещается на задние колеса после нового. ЕПС полностью справляется с поставленной задачей.

• Производительность (30/35)

  Оборудование уже почти спортивное, но, к сожалению, это касается и шума внутри.

• Безопасность (31/45)

  Электронных вспомогательных средств в принципе достаточно для надежной езды. В противном случае безопасность гарантирует трехконечная звезда.

• Экономика

  Пакет Simbio, приличный низкий расход топлива и не очень хорошая отпускная цена.

Мы хвалим и упрекаем

сидя на сиденьях

красиво оформленный интерьер

внутреннее освещение

два способа чтения скорости

производительность двигателя

умеренный расход топлива

ограниченная адаптация внутреннего пространства

масса сидений и скамеек

условно-удобный откидной столик (в зависимости от расстановки сидений)

только одна раздвижная дверь

тяжелая задняя дверь

шум двигателя

только один (левый) рычаг на рулевом колесе

конечная продукция (качество)