Mercedes-Benz V-Class — не только для генерального директора

-Господин Президент, нам предстоит долгий путь, но уверяю вас, что он будет комфортным.

-Да? Что мы будем делать?

-У нас есть новенький Mercedes V, вы будете довольны.

– Тогда посмотрим. Ты расскажешь мне о нем по дороге.

Я представлял себе такой разговор между начальником и его водителем, когда садился в новейший рабочий Мерседес. Итак, давайте проверим, что скажет президент после поездки в 1-м классе и кто выйдет из машины с улыбкой на лице, начальник или водитель? Это класс в безумно оснащенном выпуске .

Мерседес, как добрая, богатая тетка из Америки, встречает гостей (покупателей) спецвыпусками своих автомобилей. Edition 1 – это такая желанная, демонстрационная версия автомобилей немецкого производителя, в этой версии мы уже видели классы A, B, CLA, GLA. Иначе и быть не могло в случае с представительским фургоном. Перечислять все, чем оснащен тестируемый «Мерседес», бессмысленно. Список включает более 130 (!) надстроек и занял бы целую страницу. Остановимся на самых полезных с точки зрения водителя и пассажиров, поэтому имеем: активный круиз-контроль Distronic Plus, аудиосистему Burmester с 15 динамиками, системы активной безопасности, такие как Lane Assist, Colission Prevention Assist и Crosswind Assist, автомат коробка передач 7G-Tronic. Кроме того, кожаная обивка с фантастическим оттенком, вентиляция и подогрев передних сидений и навигационная система Command. Не буду упоминать такие мелочи, как полная электрика, в том числе электрические боковые двери и дверь багажника или электрорегулировки передних сидений с памятью настроек. Сколько из этих более чем 130 добавок нам действительно нужно и сколько из них мы на самом деле будем использовать? Думаю меньше половины. Однако не станет ли спокойнее голова президента, когда он осознает, что в любой момент может изменить подсветку салона на один из 3-х доступных цветов? Также возникает вопрос, как эффективно обращаться с такой массой аксессуаров, чтобы езда на Mercedes V все же напоминала автомобильное путешествие, а не полет на космическом корабле. Неинтуитивная мультимедийная система Command определенно не помогает. Мы работаем с системой двумя способами. Либо с помощью ручки, либо с помощью сенсорной панели. Лошадь с рядом, человек, который с ней упадет, правильно введет пункт назначения в навигацию. Любое подергивание пальца при вводе адреса (достаточно, чтобы машина слегка подпрыгнула на неровной дороге) приводит к довольно случайному выбору буквы системой. То, как это работает, напоминает строгую учительницу каллиграфии, которая принимает одно и только по ее мнению правильное начертание букв. Попробуйте ввести букву «К». Я не думаю, что мой почерк такой уж плохой, и блокнот упрямо предложил мне звездочку «*» вместо «К». Я не знаю города, название которого начиналось бы со звездочки “*”, поэтому после дюжины или около того безуспешных попыток с помощью планшета я управлял навигацией только с помощью ручки. Возможно, для фанатов автомобиля со звездой это мелочь, но раз Мерседес предлагает такое решение, пусть работает, как и положено автомобилю со звездой.

Прежде чем сесть за руль, стоит взглянуть на V-класс снаружи. И есть на что посмотреть. Особенно спереди машина выглядит презентабельно. Фары головного света, прямо отсылающие к S-классу, придают ему соответствующий шик. Отчетливые ребра, тянущиеся по всей длине автомобиля, огромная решетка со звездой размером со спутниковую тарелку, 19-й класс вызывает уважение на дороге. Класса протестированному нами Мерседесу добавили черная краска и тонировка стекол в салоне и задней части автомобиля. Автомобиль установлен на -дюймовые легкосплавные диски нужного размера, на рынке нет фургона, который выглядел бы лучше -го класса.

Как наш водитель будет чувствовать себя на рабочем месте? Здесь у меня тоже нет возражений. Внутренняя отделка отличная. Обивка из кожи наппа цвета маррон не имеет себе равных. Передние сиденья вентилируются по трехбалльной шкале. В более холодные дни мы можем включить отопление вместо вентиляции. Приятный на ощупь, не слишком большой руль и дизайн приборной панели, напоминающий Mercedes C-класса, позволяют чувствовать себя в высоком и длинном (значительно более 5 метров) автомобиле почти как в легковой машине. То, что мы сидим в фургоне, напоминает о высоком положении за рулем. Видимость изнутри? Превосходно. Гармонию линий приборной панели разрушает экран мультимедийной системы. Он выглядит так же, как планшет, размещенный горизонтально и прочно закрепленный. У меня есть еще одно замечание по дизайну интерьера. В то время как материалы, используемые для отделки V класса, очень хорошего качества, кусок пластика, который притворяется деревом, проходящим через центральную панель, вызывает у меня отвращение. Заплатив более 1 300 злотых за класс V в версии Edition , мы ожидали чего-то более сложного. Я считаю клиента, который платит за машину эквивалентом двухкомнатной квартиры в центре Кракова. Покупатель, чей автопроизводитель помещает на нежную вентилируемую кожу, возлагает большие надежды, чем на полметра орехового пластика.

Пришло время пригласить президента в наш Мерседес. Открываем сдвижные боковые двери с помощью электропривода, видим четыре сиденья, которые производят впечатление полного комфорта. Так оно и есть. Сказать, что задняя часть V-класса просторная, — это клише. Здесь каждый пассажир найдет для себя больше места, чем ему нужно. Кресла можно свободно перемещать, а интерьер можно настроить в зависимости от потребностей. Кроме того, трехзонный кондиционер, откидной стол пригодится, когда вы захотите поработать за компьютером. Все спроектировано именно так, как и должно быть в автомобиле, основная задача которого – перевозить требовательных пассажиров на дальние расстояния. Здесь так хорошо? Теоретически да, пока не начнется езда. Но об этом чуть позже.

Путешествие Мерседес можно подытожить званием первого польского реалиста шоу «Два мира». Спереди комфортно, достаточно тихо, хотя огромный кузов машины делает свое дело и шум набегающего снаружи воздуха не удалось полностью подавить. Сзади хуже, намного хуже. Настойчивый гул идет, вероятно, в основном из-под задних колес. Пассажиры прыгают на каждой неровности дороги. Почти нулевая боковая поддержка сидений, поэтому даже в не столь крутых поворотах люди, едущие сзади, ощущают большой дискомфорт. После нескольких сотен километров маршрута я спросил своих пассажиров «и как», на что услышал «громко, жестко, неудобно». Президент будет недоволен.

Это печально, потому что с точки зрения водителя V-класс — действительно хороший автомобиль. Он едет почти как легковой автомобиль, не дает ощущения, что мы едем на такой большой машине. Он подвижный и живой. Работающий под капотом двухлитровый турбодизель мощностью 190 л.с. и большим крутящим моментом в 440 Нм эффективно справляется с нелегким автомобилем. Кроме того, имеется мягко работающий и хорошо отлаженный семиступенчатый автомат. С топливом машина приличная, расход топлива по трассе около 8 литров, по городу у нас уйдет чуть больше 9 литров, на мой взгляд эти значения приемлемы для такой большой и тяжелой машины.

Так что же собой представляет новый Mercedes V-Class? Это автомобиль, полный противоречий. С одной стороны, водитель будет чувствовать себя в нем комфортно, он не устанет даже на самом длинном маршруте, а множество систем безопасности помогут безопасно доставить пассажиров к месту назначения. С другой стороны, уже приехавшие пассажиры без сожаления покинут слишком громкую и хорошо настроенную заднюю часть. И все же V-класс призван баловать в основном пассажиров.

–А как вам, господин Президент, понравилось ваше путешествие с нашим новым приобретением?

–Позвольте мне отвезти вас на обратном пути Начальник ответил немного разочарованно.