Тест драйв Mercedes-Benz SSК: Компрессор!

Автолегенда родилась в период между двумя войнами/ Mercedes-Benz SSК является одним из самых известных легендарных авто в автомобильной истории. Белый гигант с величественным семилитровым мотором и огромным компрессором дебютировал более чем 90 лет назад.

Каждый, кто успел прикоснуться к автомобильной истории, может многое рассказать о тех автомобилях. В те времена нередко появлялись новые машины, которые вдохновляли спортивный мир смесью смелых технологических решений и вдохновляющим выступлением.

Среди них были знаменитые немецкие „серебряные стрелы“ 30-х годов – Ferrari 250 SWB и Porsche 917. Аналогичную особую ауру имеет Mercedes-Benz SSК – белый гигант с чудовищным компрессором. Это авто в некотором смысле одиночка, потому что возвышается над всеми.

Разработка SSК и появившаяся позже его облегченная модификация SSKL (Super Sport Kurz Leicht – суперспорт, короткий, легкий) началась летом 1923 году в Штутгарте. Тогда Фердинанду Порше была поставлена задача разработать ассортимент моделей с шестицилиндровым двигателем.

Только вот он проектирует что-то, что „слегка“ превышает установленное. „Совет директоров компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), хотели разработать новый туристический автомобиль высшего класса, но Порше сконструировал для них гоночный автомобиль“, – отмечает специалист по развитию бренда, историк Карл Лудвигсен.

Первый опыт, названный 15/70/100 PS, впечатляет не особенно. Его преемник 24/100/140 PS послужил основой для последующих успешных моделей. Последовательность трех чисел в описании модели означает три значения мощности в лошадиных силах – налоговая, максимум, максимальная с включенным компрессором.

Шестицилиндровый двигатель с «королевским» валом

Большой и выносливый шестицилиндровый двигатель имеет длинный блок цилиндров, изготовленный из легкого сплава Silumin, и цилиндровые втулки из серого чугуна. В чугунной головке блока цилиндров расположен распределительный вал, который открывает по два клапана в головке блока цилиндров по типичному для Mercedes способу – с помощью рокеров.

Сам вал в свою очередь приводится в движение другим валом, который называется „королевским“, с задней стороны двигателя. Диаметр 94 мм, ход 150 мм обеспечивают рабочим объемом от 6242 см3, а при активации водителем механического компрессора вращение увеличивается в 2,6 раза. Кузов установлен на несущей раме с продольными балками и поперечными элементами. Подвеска – полуэллиптическая, рессорная. Тормоза – барабанные. И все это в сочетании с величественным межосевым расстоянием от 3750 мм в длину.

Летом 1925 года DMG добивается первого успеха, и открывает сцену молодой летчик Рудольф Карачола из немецкого города Ремаген. В следующем году компания из Штутгарта DMG объединилась с Benz в Мангейме, формируя объединение Daimler-Benz AG, и на основе 24/100/140 e сконструирован модель K с укороченной до 3400 мм колесная база, и традиционно установлены задние рессоры. Двойное зажигание, большие клапана и некоторые другие изменения увеличивают мощность при активации компрессора до 160 л.с.

Эволюция продолжается с модели S с 1927 года. В новой ходовой части значительно снижена посадка кузова автомобиля-K, благодаря чему просвет становится 152 мм, а шестцилиндровый агрегат был перемещен на 300 мм назад. Значительное количество технических изменений, среди которых новые мокрые гильзы цилиндров, являются частью эволюции транспорта до t.гранат. М 06. При увеличенном до 98 мм в диаметре цилиндра и неизменном ходе поршня рабочий объем вырос до 6788 см3, а его мощность при активации компрессора увеличивается до 180 л.с. Если в бензин добавить високооктановый бензол, можно было достичь и к 220 лошадей. С такой моделью весом в 1940 кг Карачола побеждает на Нюрбургринге 19 июня 1927 года.

Еще два миллиметра увеличение диаметра цилиндра приводят к самому большому и окончательному рабочему объему в 7069 см3 (в разработке этой машины). Теперь туристическая супермодель автомобиля получила название SS – Super Sport. Для гоночных целей в 1928 году была сконструирована версии SSК с идентичной начинкой, но с укороченной до 2950 мм колесной базой и уменьшенным до 1700 кг весом. Компрессор с дополнительным увеличением объема, известный как Elefantenkompressor, обеспечивает двигателю мощностью свыше 300 л.с. при 3300 об./мин; в крайнем случае устройство может раскрутить мотор до 4000 об./мин.

Серия побед

С моделью SSК Карачола и его коллеги были в состоянии стать серийными чемпионами. В 1931 году с SSKL был сделан еще один, последний шаг в развитии модели.

Когда в 1928 году. Фердинанд Порше покинул свой пост, его заменяет Ханс Нибел от Мангейм, который приводит с собой своих коллег из Benz Макса Вагнера и Фрица Налингера. Вагнер, в свою очередь, при потянулся дрели и облегчил SSК на 125 кг, превращая его в SSKL. С ним Карачола был вне конкуренции на гран-при Германии и Айфелренен на Нюрбургринге. Аэродинамический обтекаема версия продлевает жизнь SSKL до 1933 года, но это уже действительно последняя стадия этой модели. Год спустя была представлена первая Серебряная стрела. Но это другая история.

Mercedes SSК сегодня – все еще ужасающе быстр

По мнению Карла Лудвигсена от модели S были изготовлены всего 149 экземпляров – 114 от версии SS и именно 31 SSК, из которых же некоторые с помощью сверла были преобразованы в SSKL. Много S и SS за счет сокращения были превращены в SSК – и это случилось отчасти еще в активное время модели в конце 20-х и в 30-е годы, потому что многие частные пилоты по всему миру еще долгое время использовали белых слонов SSК и SSKL.

Как это часто бывает с гоночными автомобилями, существуют и смешанные формы: одни в шасси, другие в моторе – и, наконец, получают два SSК. Но что вообще привлекательного в этой 90-летней конструкции? Чтобы это понять, нужно пережить то, что делал на Северной трассе Йохен Риндр с музейным ССК или Томас Керн с SSKL и частной коллекции – с более чем 300 л.с. и огромным крутящим моментом. Когда грохот семилитрового шестицилиндрового мотора заглушает хриплый звук компрессора, это каждый раз пробирает до мозга костей.