Mercedes-Benz S560 Coupe — когда генеральный директор предпочитает водить лично

С чем у нас ассоциируется S-класс? В первую очередь райским комфортом и огромным пространством на заднем сиденье. Одним словом – идеальная машина для генерального директора. Что, если президент любит сам водить машину? Именно тогда он часто выбирает купе S-класса. В этой ситуации он теряет немного места сзади, но приобретает красивую линию купе. 

Им это удалось!

О внешнем виде купе S-класса можно написать книгу, и список людей, которые присматривали за этим автомобилем, никогда не закончится. Автомобиль выглядит достойно и с большим классом. Кое-где преобладает слегка спортивный стиль, но, безусловно, преобладает элегантность. Внешний вид это конечно дело вкуса, но могу предположить, что большинство людей хотели бы видеть эту модель у себя в гараже. Об этом свидетельствует, например, уже упомянутый очень высокий интерес прохожих.

Дизайнеры Mercedes, наверное, тоже довольны, ведь недавний фейслифтинг мало что изменил. Фары и бамперы были немного переработаны.

В передней части доминирует большая ромбовидная решетка. В свою очередь, в фарах мы встретим кристаллы Сваровски. Вам интересно, сколько вы заплатите за это дополнение? Почти 16 тыс. злотый! В S-классе дополнительное оборудование стоит немало.

Этот автомобиль лучше всего смотрится в профиль. Белая краска в сочетании с графитовыми дисками и хромированными аксессуарами выглядит великолепно. Кроме того, медленно ниспадающая линия крыши, немного вздернутый багажник и небольшие окна. Если и этого было мало, Mercedes предложил еще один интересный элемент, а точнее его отсутствие — речь идет о центральной стойке.

Переходим к задней части, которая венчает весь проект новыми фарами, выполненными по технологии OLED. Не могу забыть и о счетверённом выхлопе, из которого в спортивном режиме выходит басовая банда из восьми цилиндров. Я не ожидал, что автомобиль без AMG в названии будет так охотно стрелять из выхлопа – немного спорта, однако, нужно было найти в этом купе.

Идеально подходит для дальних путешествий

В интерьере царит только роскошь. Материалы отделки почти везде высочайшего качества. К сожалению, бросается в глаза наличие уже поцарапавшегося блестящего пластика. Впрочем, это не самое страшное — хуже продолговатый «ромб» в центре консоли. Мало того, что на ощупь можно ощутить некачественность этого элемента, так я и не упоминаю о его согласованности со всем интерьером — просто выглядит дрянно.

К счастью, после этого все становится только лучше. Руль отлично лежит в руке, хотя и к нему у меня есть небольшие оговорки. Точнее к трекпадам на нем. Точность их работы оставляет желать лучшего. Спустя долгое время я бы, наверное, к ним привык, но от флагманского купе ожидаю совершенства во всех отношениях.

Впрочем, о креслах плохого слова не скажу. Они обогреваются, вентилируются и дополнительно предлагают функцию массажа. Не забыта и электрическая регулировка во многих измерениях, так что каждый, вне зависимости от телосложения, найдет что-то для себя. Долгая поездка в этих креслах — это отдых, а не наказание. Всю поездку сделают еще более приятной аромат, распыляемый внутри, и превосходная аудиосистема Burmester.

Вождение этого автомобиля совершенно утомительно — на него влияют бесчисленные помощники. Активный круиз-контроль или система ведения по полосе уже входят в стандартную комплектацию. Полифтинговая «эска» представляет ассистента смены полосы движения. Все, что вам нужно сделать, это включить сигнал поворота, а все остальное произойдет. Автомобиль проверяет, может ли он безопасно выполнить маневр и, если позволяет дорожная ситуация, плавно поворачивает руль, направляя нас на новую полосу. Оказавшись на нем, все, что вам нужно сделать, это выключить сигнал поворота. Человек за рулем становится все менее и менее нужен… Но давайте учитывать, что это лишь помощник, который нас поддерживает, а не подменяет – ему нельзя доверять на 100%.

Очень полезное решение – панорамная крыша «MAGIC SKY CONTROL». Достаточно одного нажатия кнопки, чтобы затемнить крышу. Наоборот, конечно, то же самое. В солнечные дни он ограничивает обогрев салона, но цена этого изобретения превышает 22 злотых. PLN – так же быстро охладит наш энтузиазм.

Маленькие окна отлично смотрятся снаружи, а изнутри уменьшают видимость. Чувство клаустрофобии особенно ощущается на заднем сиденье. К счастью, с парковкой проблем нет, ведь у нас есть система камер 360, парктроник и помощник, который будет парковаться за нас.

Перед вами будет много места. Однако сзади места явно меньше. Ведь в салоне легко поместятся 4 человека ростом 190 см.

Багажник вмещает 400 литров — этого должно хватить для поездки на выходные вдвоем.

Достойно — ключевое слово

Купе S-Класса едет так же, как и выглядит — с достоинством. Однако, если нам нужны впечатления, просто нажмите на газ сильнее. Большинство автомобилей мощностью почти 500 л.с. будут побуждать вас ехать быстрее и смелее на каждом шагу. S560 Coupe может вести себя как спортивный автомобиль, но это не обязательно. Это не та машина, которая должна что-то доказывать. Он не поощряет спортивный опыт, но, если водитель пожелает, он его обеспечит.

Сердце испытанной «эски» не просто так. Несмотря на то, что он был уменьшен, параметры все еще вызывают восхищение. В движение привод приводит 4-литровый V8 мощностью 469 л.с. и максимальным крутящим моментом 700 Нм, доступным в диапазоне от 2 до 4 тысяч. об/мин Мощность передается на все колеса через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Этот набор прекрасно гармонирует между собой. В режиме комфорта нас дополнительно расслабляет тихое бульканье V8. Он абсолютно не настойчив, а лишь достойно показывает свою силу. Именно комфортные настройки лучше всего подходят этому автомобилю. Пневмоподвеска затем подбирает все неровности, а рулевое управление работает легко, но все же очень точно. В спортивных настройках работа и подвески, и руля ужесточается, а коробка передач поддерживает несколько более высокие обороты двигателя — но и тогда уплотнители на отверстиях не выпадут. Комфорт на первом месте. Следует еще помнить, что под капотом почти 500 л.с. Царящий покой внутри может убаюкать наше внимание, и все же достаточно мгновения, чтобы спидометр показал неприличные значения… Ведь для достижения сотни требуется всего 4,6 секунды.

Время на расход топлива, которое, если не считать динамичной езды по городу, для почти 500 км пробега довольно низкое. На маршруте между Краковом и Варшавой мы получили результат около 9 литров на 100 км. В городе при медленной езде приходится учитывать расход 11 литров, а при динамике – как говорится – “предел неба”… В баке 80 литров, так что в дороге будем не быть гостями на заправке слишком часто.

Однако у него есть недостатки…

Несмотря на цену тестируемого экземпляра, приближающуюся к 800 тысячам. PLN, я нашел другие дефекты в машине. Первое, что не подходит флагманскому купе, — это шум воздуха, исходящий из зоны соединения боковых стекол. Это проявляется только на более высоких скоростях, но это то, что я мог бы принять в С-классе, возможно, в Е-классе. В S-классе все должно быть на высшем уровне.

Во-вторых, мультимедийная система. Поскольку недавно был проведен косметический ремонт, почему не была представлена ​​новая система MBUX? Удивительно, что А-класс и Спринтер получили что-то новое раньше, чем топовая модель производителя. К сожалению, в данном случае приходится довольствоваться мультимедиа, над которым иногда нужно подумать…

Только на несколько…

Призы купе S-класса от 488 500 злотых. Протестированная версия S560 4Matic уже стоит 624 500 злотых. Много? Это еще ничего! Топовый S65 AMG стоит «всего» 1 170 629 злотых.

Конкуренцию этому автомобилю, безусловно, составляет новый BMW 8-й серии, стоимость которого начинается от 476 тысяч злотых. злотый. А может что-то из Японии? Lexus LC500h стартует с 537 тысяч. злотый.

S-Class Coupe — это автомобиль, который могут себе позволить немногие — конечно, из-за цены. Поэтому я требую от него гораздо большего. Иначе я бы даже не обратил внимания на некоторые недостатки. Соответствовало ли оно моим требованиям в конце концов? Да, но он заставил меня понять, что нет ничего идеального.