Mercedes-Benz GLE — в погоне за конкурентами
Mercedes взял нас в Альпы, чтобы показать возможности последних моделей — GLE Coupe и GLE SUV. Как прошло?
В прошлом именно Mercedes с S-классом задавал направления развития автомобильной промышленности. Сегодня он признается, что, возможно, немного проспал. Речь идет о конкуренции с BMW. «Mercedes хочет присоединиться к соревнованиям в растущем сегменте» — такова официальная позиция мужчин из Штутгарта. В переводе на менее официальный язык это, вероятно, звучало бы так: «BMW X6 хорошо продается, поэтому мы хотим отобрать у него часть его покупателей». Так было создано купе GLE, на котором у нас была возможность преодолеть более 200 километров, а также версия внедорожника, на которой мы преодолели не меньшее расстояние.
Номенклатура нового модельного ряда Mercedes должна быть аналогична той, что используется BMW. Таким образом, клиенты избегут путаницы в распознавании того, какой немецкий внедорожник стоит выше в иерархии — это было понятно BMW с самого начала. Модели GLE соответствуют стандартам Е-класса, грядущий GLC — это С-класс, а в ближайшем будущем появится еще и GLS — суперроскошный внедорожник, который, кстати, должен нас удивить. Мы видели только его силуэт под простыней — угловатые линии очень напоминали G-класс, которому, кстати, еще предстоит стать важной частью прайс-листа. Впрочем, оставим рассуждения о будущем на потом, а сейчас займемся тем, что привело нас в Германию и Австрию.
День 1 – Продуктивность
Презентация была разделена на два дня. В первый день мы должны были познакомиться с ездовыми качествами GLE Coupe, а во второй – с комфортом и внедорожными возможностями GLE в стандартном кузове. К нашей радости, нам тоже довелось сесть за руль очень интересной версии.
Потому что, если вы изучаете возможности автомобиля, почему бы не разработать его в филиале AMG? Поэтому мы быстро вызвались забрать ключи от модели. Mercedes-AMG GLE Coupe 63 S 4MATIC. Секунд через десяток на стоянке заурчал мощный двигатель, готовый встретить то, что приготовил для нас организатор.
Хотелось бы начать с внешнего вида, но характеристики модели слишком… захватывающие? Если можно так сказать о трехзначных числах, разбитых на четырехзначные. Максимальная мощность? 585 л.с. при 5500 об/мин Максимального крутящего момента также будет достаточно для буксировки сразу нескольких автомобилей — 760 Нм доступны в диапазоне 1750-5250 об/мин. Первая «сотня» появляется через 4,2 секунды Mercedes-AMG полностью придерживается двух версий, т. е. 63 и 63S, но допускает чуть более слабую модель — 450 AMG. Двигатель 63 и 63S – это конечно громкий V8 объемом 5.5 литров.Без буквы “S” он развивает “всего” 558 л.с. 450 AMG и 400 — это уже 3-литровый V6 мощностью 367 л.с. и 333 л.с. соответственно.
Поскольку маршрут пролегал из Германии в Австрию, мы смогли проехать несколько десятков километров по автомагистралям без ограничения скорости. На короткой дистанции, на скорости 250 км/ч встречаем заводской ограничитель, но что замечаем при такой скорости движения – внутри чуть громче, через прокладки проходит аэродинамический шум, но в остальном комфортность поездки остается на уровне высокий уровень. Едем очень быстро, и мы не чувствуем, что не хватает прижимной силы, порывам ветра есть что сказать или мощности на исходе. Стабильная управляемость, конечно же, обусловлена большим весом в 2350 кг и аэродинамическим обвесом, который был дополнительно улучшен AMG в этом отношении. Коробка передач с 7 скоростями на высшей передаче и около максимальной скорости все еще держит около 4. об/мин
Интересно, что, несмотря на свои размеры, AMG едет достаточно легко, чтобы мы чувствовали себя более или менее как в спортивном автомобиле. Преимущество перед низкими автомобилями, однако, очевидно – раньше видно, когда у тебя медленная полоса для обгона, а если эта довольно узкая, то с приводом 4MATIC можно запросто попытаться увести два колеса к обочине. .
Не будем забывать, что GLE должен быть в первую очередь роскошным дорожным крейсером. Габариты автомобиля позволяют комфортно расположиться на передних сиденьях, но и на задних тоже есть немного места. Это связано с опущенным положением дивана, позволившим выиграть несколько лишних сантиметров, несмотря на ниспадающую линию крыши.
В перечень оборудования входят сиденья с регулировкой всех их элементов (наклон, высота переда и спинки, длина сиденья, поясничный отдел, степень затяжки боковин), подогревом, охлаждением и массажем. Место для чашек также можно дополнительно подогревать или охлаждать, но, вероятно, лишь в незначительной степени — видимых эффектов мы не заметили.
Багажник тоже удивил. Вместимость 650 литров выглядит хорошо, и даже после установки двух дорожных чемоданов оставалось место как минимум для двух или трех из них. Для сравнения, BMW X6 вмещает на 100 литров меньше.
Кстати, мы сели за руль чуть более слабой модели — GLE 400. После перехода с 585-сильного монстра нас ожидало разочарование, но… не все так плохо. Мы были положительно удивлены. Раздвоенный шестицилиндровый двигатель звучит неплохо, хотя уже не так вульгарно, как 63S. Качество обработки по-прежнему очень хорошее. Он мягче и комфортнее, но настройки по-прежнему сосредоточены на удовольствии от езды. Так мы можем бодро проскочить любую дорогу, а вес машины будет беспокоить нас только на самых извилистых трассах, где педаль тормоза будет становиться все мягче и мягче. Однако резкое нажатие на тормоз делает систему более жесткой и, соответственно, жестче педаль.
Девятиступенчатая автоматическая коробка передач разработана одним из давних поставщиков Mercedes — компанией Getrag. Интересно, что в нем используется похожее решение, известное нам по Rolls-Royce. Речь идет о поддержке GPS-передатчика, помогающего выбирать передачи исходя из разницы уровней и формы трассы. Мы немного поговорили с инженером, ответственным за это строительство. В непринужденной беседе мы узнали, что при пропадании сигнала GPS коробка передач начинает работать на основе стандартных алгоритмов, анализирующих манеру вождения – нагрузку на двигатель, движения дроссельной заслонки и т. д. Работает, в том числе, и сама конструкция. в Mercedes G-Class 6×6, где крутящий момент распределяется между передними колесами и группой из четырех задних колес. В связи с бурной дискуссией о долговечности современного автомобилестроения – инженер уверил нас, что автомобили на испытаниях имеют действительно большой пробег, иногда превышающий 500 тысяч километров. км, а долговечность современных моделей должна быть такой же, как и у 25-летней давности. Все зависит от стиля вождения водителя. Что ж, об этом мы, вероятно, узнаем через несколько лет после первых поставок заказчикам.
Однако времена немного изменились. Качество отделки внутри уже не то, что было много лет назад, и это конечно же связано с ориентацией на массовое производство. В то время как натуральная кожа украшает многие детали — от сидений до дверей и приборной панели, функциональные части приборной панели выполнены из пластика. Дело в том, что этот материал даже при хорошей подгонке иногда может поскрипывать. Поэтому ручки болтаются, а дисплей командного центра слегка поскрипывает под давлением. Может, цепляется за прочность, но премиум есть премиум. Насколько лучше бы мы себя чувствовали, если бы вместо пластика появился алюминий, даже на самих ручках. Эти комментарии относятся как к внедорожнику, так и к купе, ведь салон у них практически одинаковый.
День 2 – комфорт и бездорожье
Казалось бы, GLE SUV и GLE Coupe — это одни и те же автомобили с разным кузовом, но не совсем. В то время как купе GLE провоцировало более быструю езду — и было более подходящим для этого, с заниженной подвеской и более широкой колеей — внедорожник GLE поощрял купаться в роскоши. Активный круиз-контроль, чуть более наклоненное сиденье, мобилизационный массаж — и так можно преодолевать большие расстояния! В поездках помогает и большой багажник – 690 л в стандартной версии и 480 л в гибридной версии.
Производительность GLE 500e оставляет желать лучшего. Мощность 333 л.с. и крутящий момент 480 Нм позволяют разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.При этом следует помнить, что реакция на газ почти моментальная – электродвигатель всегда готов к бою, только после этого приходит двигатель внутреннего сгорания. Комфортность езды очень высокая, но и подвеска настроена не слишком мягко. Крен кузова, безусловно, больше, чем у купе, хотя управлять им все равно может быть весело. Что касается экономических свойств гибрида — на одном только электродвигателе мы можем проехать около 40 км. Рекордсмен званий Мерседес, вероятно, достиг 46 км. Гибрид работает в четырех режимах. «Гибрид» использует оба двигателя для снижения расхода топлива, «Е-режим» полагается исключительно на электропривод — до тех пор, пока мы сильнее не нажмем на педаль газа. При деликатных операциях с дроссельной заслонкой мы можем разогнаться таким образом до 130 км/ч. В свою очередь, «E-Save» будет полезен, когда у вас заряжен аккумулятор и вы планируете въехать в центр одного из крупных городов Европейского Союза в пункте назначения. С этой настройкой вы доедете до места назначения на бензиновом двигателе, а в городе переключитесь на «Е-режим». Последний вариант — «Зарядка», который работает только тогда, когда автомобиль стоит, поскольку он используется для зарядки аккумулятора от электрической розетки. В режиме «Гибрид» даже с «тяжелой ногой» можно наслаждаться результатами около 10-11 л/100 км. Отказ от газа помогает добиться расхода топлива 5-6 л/100 км, а иногда и ниже.
В районе внедорожной трассы, расположенной вокруг карьера, мы обогнали гибриды и перешли на обычные силовые агрегаты — получили GLE 350d. С самого начала нужно признать, что для такой роскошной машины внедорожные возможности как минимум удовлетворительны. Тесты, требующие подъема по крутым склонам, прошли без заиканий — это, конечно, благодаря редуктору, входящему в комплектацию Offroad. Этот же редуктор позволяет и скользить по холмам, а когда они становятся совсем крутыми — на поле выезжает помощник спуска с холма. С помощью ABS он поддерживает скорость круиз-контроля на уровне нескольких км/ч. Тест этой системы проходил в двух точках маршрута. Первый раз он пригодился на спуске, где лежать на руле мешали только ремни — самоблокирующиеся в таких ситуациях. Дорожное покрытие было цепким, но все же был правый поворот на 90 градусов. Так что перед нами были только деревья. Это казалось опасным, но все прошло гладко. Тогда мы воспользовались преимуществами века — камерой, которая показывает, куда катятся колеса. При пересечении импровизированных мостов из досок можно не бояться, что одно из колес соскользнет с балки – и нам не нужен пилот, который будет вести нас снаружи. Интересным был и спуск с горы, сплошь засыпанной песком. Системы следили за тем, чтобы ни одно колесо не блокировалось, и иногда это не ставило нас в бок, потому что это могло очень плохо кончиться. Подводя итоги кроссовых испытаний – внедорожник GLE, несмотря на вездесущую роскошь, может показать себя и в полевых условиях. И он использует в этом новейшие технологии с умом.
И снова о БМВ…
Мерседес-Бенц GLE купе и внедорожники могут завоевать сердца клиентов, которые всегда мечтали о Mercedes, но нашли то, что ожидали, в BMW. Немцы из Штутгарта проанализировали такие ситуации и немного подстроились под стандарты соперника, что в итоге должно было пойти им на пользу. По сравнению с конкурирующими моделями Mercedes демонстрирует больше утонченности в интерьере, но ходовые качества все же немного отстают от BMW — по крайней мере, с точки зрения спортивности.
Выпуск классического внедорожника не является полной новинкой в прайс-листе, ведь GLE фактически представляет собой освеженный ML. Однако совершенно новый дизайн купе работает очень хорошо, и мы не должны удивляться, когда некоторые из постоянных клиентов BMW посещают автосалоны Mercedes и покидают один из них.
Польский прайс-лист Mercedes GLE выглядит следующим образом. Каталог версий внедорожника открывает 250d мощностью 204 л.с. по цене 279 500 злотых. Лучшее предложение — модель AMG 63 S 4MATIC, за которую нужно заплатить не менее 593 500 злотых. Гибрид будет стоить минимум 354 000 злотых.
Что касается GLE Coupe — он немного дороже, но это цена более эффектного внешнего вида. Однако двигатели здесь мощнее. Самый слабый — Diesel 350d — 321 000 злотых. Таким образом, это всего 29 500 злотых от внедорожника с таким же двигателем. GLE 400 стоит 326 500 злотых, а топовый AMG 63S — 599 000 злотых — и здесь разница между внедорожником и купе достигает 5 500 злотых.
Мерседес подарил нам довольно много разного рода впечатлений, поэтому в отчете о вождении мы сосредоточились в основном на ходовых качествах. Мы тщательно протестируем Mercedes GLE, как только он поступит в редакцию.
