Mercedes-Benz E350 BlueTEC — машина времени для привередливых

Некоторые говорят, что роскошь всегда должна ассоциироваться с огромным пространством и необыкновенным щегольством. Да, это работает, когда мы говорим о таких автомобилях, как Rolls-Royce или Bentley, но всегда ли они должны стоить миллионы и иметь размеры небольшого дома? Нет, на примере Mercedes E-Class некоторые считают сущностью элегантного седана. Да, по престижности ему далеко до вышеназванных британских производителей, но что касается комфорта, то никто жаловаться не будет.

Введение является своего рода резюме, но я спешу исправить эту ошибку. Rolls-Royce или Bentley (например, Mulsanne или Flying Spur) — это, безусловно, квинтэссенция роскоши, стиля, автомобильного импульса и многих других возвышенных концепций, а E-Class — это своего рода введение в этот мир, первая глава книги под названием «Как живут красивые и богатые?» Мы не найдем в багажнике альпийской коровьей кожи или тика, что, кстати, разочаровывает, но об этом чуть позже, но тот, кто не приносит завтрак в постель каждый день и не открывает дверь богатым гостям, непременно обрадуются комфорту выше среднего, гаджетам, улучшающим настроение и безопасности. Конечно, все это имеет свою цену, но насколько высокой она будет, решает заказчик, а возможностей, поверьте, много и трудно найти то, чего нет в продаже, и это в пределах разумного.

Стилистическая гармония…

Мерседес Е-Класса это довольно свежая конструкция, недавно прошедшая омолаживающую обработку. И вот раздается первый визг. Как я уже упоминал в начале, Е-класс для многих является синонимом седана среднего класса, поэтому все внимательно смотрят на все изменения, оценивают действия стилистов и дизайнеров. Последняя освежающая обработка сильно повлияла на внешний вид автомобиля. Некоторые производители при фейслифтинге добавляют рамки вокруг противотуманных фар, меняют колесные диски, улучшают звукоизоляцию и… все. Господа из Штутгарта пошли еще дальше и внесли столько изменений, что если бы его использовал другой производитель, то этот непременно мог бы похвастаться новым поколением. Что за суета?

Что ж, мнения о недавнем освежающем уходе разделились. Некоторым изменения понравились, другие утверждали, что машина потеряла свой стиль. А что думает по этому поводу сам доктор Йоахим Шмидт, член правления Mercedes-Benz Cars, отвечающий за продажи и маркетинг? Что ж, он сказал: «С новым Е-классом мы снова устанавливаем стандарты безопасности, дизайна и эффективности. Это, без сомнения, лучший E-класс за всю историю, что прекрасно отражено в его внешнем виде и обновленном салоне. Новая модель привносит глоток свежего воздуха в люксовый класс и продолжает занимать лидирующие позиции в этом требовательном сегменте».

Интересным фактом, безусловно, является возможность выбора двух вариантов переднего ремня, но об этом мы напишем чуть позже. Дело в том, что передняя часть была полностью переработана. Используемые до сих пор двойные фары угловатой формы были заменены двумя одноэлементными фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. Тем не менее, производитель уверяет, что используемое решение по-прежнему имеет типичный для Е-класса «четырехглазый» вид. Вернемся к возможности выбора внешнего вида переднего пояса. Ну а стандартная версия и линейка Elegance получают классический воздухозаборник с тремя поперечинами и звездой на капоте, а вариант Avantgarde отличается спортивной решеткой радиатора с расположенной по центру звездой. После обработки переработанный бампер не будет иметь функций освещения. Разумеется, изменения не могли обойти вниманием такие аспекты, как новые рисунки колесных дисков, слегка измененные пороги, молдинги и т. д. Небольшие изменения также можно увидеть в задних фонарях и форме заднего бампера как у седана, так и у универсала.

Также стоит обратить внимание на возможности комплектации, которые настолько огромны, что заказчик может создать с нуля либо очень роскошный и элегантный лимузин для президента, либо спортивный седан с агрессивными бамперами, измененной решеткой радиатора, чехлами или огромными колесными дисками. Если речь идет о колесных дисках, то стоит обратить внимание на их диаметр. Из-за того, что кузов достаточно мускулистый и производит впечатление тяжеловесного, маленькие колесные диски просто плохо смотрятся и резко снижают престиж автомобиля. Кажется, что 17 или 18 дюймов — это абсолютный минимум, если вы хотите, чтобы Е-класс выглядел хорошо, а не то, что вы купили только потому, что это было дешевле, чем хорошо оснащенный С-класс.

И эта машина приятнее, чем предыдущая версия? Мне трудно судить, красивее она или нет. Он просто немного другой, и, честно говоря, мне нравится и предыдущая, и текущая версия, и мне было бы трудно выбрать. Возможно, на самом деле предыдущая была более экспрессивной, была более выразительной за счет разделенных фар, но неужели новая выглядит хуже? По моему нет.

Интерьер, или время для тирады…

И начинаются лестницы… Как описать интерьер, из которого не хочется выходить? Как объективно оценить все комплектующие, ведь придираться и недочеты все равно, что бороться с ветряными мельницами? Начнем со стиля, который невольно сравнивают с соседними классами, т. е. С-классом и S-классом.Мне встречалось много мнений, что Е-класс во многом является идеальным средством, компромиссом между другими вариантами. . Аналогично обстоит дело и с салоном. Интерьер С-класса кажется классом, стремящимся быть несколько ниже, а выступающий из центра торпедо экран многим просто щиплет в глазах. С другой стороны, в новейшем S-классе такое великолепие, что даже мужественному водителю на мгновение станет стыдно. Проблемой может быть и гигантский дисплей перед глазами, который заменяет классические часы и опять же… не всем это нравится.

W Класс Е у нас нет выпирающих экранов, мониторов вместо часов и кричащего со всех уголков голоса, что мы сидим в огромном и жутко дорогом лимузине. Это элегантно, стильно, но без лишнего гламура и лоска. С другой стороны, мы не чувствуем себя кем-то неполноценным, потому что качество материалов поражает на каждом шагу. Ничего не скрипит, не стучит и не скрипит — тихо и очень приятно. Вы также можете рискнуть заявить, что это немного старомодно, что подчеркивает большой кусок дерева на центральной консоли прямо из бабушкиного серванта. Я, конечно, утрирую, но Мерседес соблюдал умеренность при проектировании Е-класса, что было невозможно в S-классе, но это дело вкуса. В любом случае, возможно, следующее поколение E-класса тоже подтянется и будет двигаться в сторону современности.

Недостатки? Ммм… У нас огромное количество кнопок на центральной консоли, но мы обязательно всему научимся. Почему? А вот и еще один «недостаток». Вы не хотите выйти из этой машины! Так что у нас будет достаточно времени, чтобы изучить все варианты, хотя не удивляйтесь, что куда бы мы ни попали, все будут смотреть на нас косо. Мы будем опаздывать, а водители, которых мы встретим на дороге, наверняка будут к нам не добры и дело не в зависти, а в темпе вождения. Мерседес Е-Класса с таким оборудованием это почти как машина времени, замедляющая движение по часовой стрелке. Мы будем праздновать каждую поездку и думать, как бы проехать круговой маршрут, чтобы провести в этой машине дополнительные 5 минут. За рулем этой машины мы настолько расслаблены, что забываем обо всем, и это тоже может быть проблемой. Мы просто теряем фокус. Но тут на помощь приходят многочисленные системы безопасности.

Гаджеты — важные и менее …

Я даже не буду пытаться описывать все системы, которыми была оснащена тестовая модель. Ба! В списке есть еще несколько интересных предметов, которые можно выбрать, и которых не оказалось в этой машине. Чем мы можем оснастить Е-Класс? К ним относятся система помощи при дальнем свете Plus, система помощи при слепых зонах, система помощи при парковке с Pakrtronic, система удержания полосы движения, система помощи при дорожных знаках… Вы можете видеть, что водитель может рассчитывать на «помощника» на каждом повороте. Да, каждый из них берет за свои услуги щедрую плату, но самое главное — все работает! Вопреки видимости, это не так очевидно, ведь другие производители тоже предлагают подобные системы, но не всегда хотят работать как надо. Иногда бывает наоборот и вместо помощи они только раздражают.

В Мерседесе все работает как надо, хотя надо признать, что некоторые системы могут вас удивить. Почему? Ну и их работа немного отличается от конкурентов. Мерседес просто решил не копировать другие решения, а сделать все по-своему. Это лучше? Это зависит. Примером может служить Active Lane Keeping Assistant, который работает довольно… странно. В других автомобилях, оснащенных этой системой, после пересечения полосы без включения указателя поворота автомобиль на мгновение берет руль и направляет автомобиль на нужную полосу. Короче, машина берет на себя на время. В Мерседесе все иначе. Ну, система не берет на себя управление рулем, а только подтормаживает крайние колеса, возвращая машину на правильную полосу движения. Ощущение довольно странное, потому что кажется, будто кто-то привязал машину за бампер и дернул туда, где она должна быть. Это работает? Да, хотя я много раз слышал, что у таких систем есть свои преимущества и недостатки. Что произойдет, если мы будем вынуждены обойти препятствие? Никто нормальный не включит индикатор в таких случаях. Что будет делать машина? Будет ли он деактивировать систему, зная, что это чрезвычайная ситуация, или начнет бороться с водителем, сохраняя при этом ту же полосу движения? Мы не проверяли это в редакции, но если у вас есть знания на эту тему (практические, не слышали или типа «я думаю»), рекомендуем вам поделиться ими в комментарии.

Функционал на «надлежащем» уровне

Я уже упоминал, что Класс Е мы можем настроить так, как нам нравится. Если мы хотим практичный и функциональный автомобиль, но не хотим жертвовать комфортом, мы можем купить версию E-Class Estate с действительно огромным багажником. Если мы эгоистичны и хотим машину только для себя, мы выберем купе или кабриолет. Те, кто жаждет серьезных спортивных и роскошных впечатлений, выберут вариант AMG, но в этом случае вам придется учитывать огромные расходы. Тот, кто хочет всего и сразу и не может решиться, тоже будет иметь огромные расходы, хотя тогда придется помнить об умеренности и о том, что машину можно… сломать. Ну может не совсем, но иногда дополнения из списка ограничивают функциональные аспекты автомобиля. Лучший пример — наша тестовая версия. Отличный внешний вид, комфорт выше всяких похвал, все красиво и приятно до тех пор, пока мы не хотим отправиться в отпуск с семьей. О чем это? Во-первых, задние сиденья. Здесь нет типичного дивана для троих, только два отдельных, очень удобных кресла, которые… не раскладываются. Ну, это лимузин, так что как-нибудь переберешься. Заглядываем в багажник, а там в верхней части подвешен огромный усилитель, занимающий много места и затрудняющий погрузку багажа.

Как видите, некоторые опции делают его красивым и удобным, но до определенного предела. Проще говоря — что-то для чего-то. Конечно, не всех это заденет. Некоторые люди могут вообще не заглядывать в багажник или будут нести туда максимум портфель с документами или сумку для гольфа, но это прекрасный пример того, что отправляясь в автосалон Мерседес с огромной суммой, надо быть очень осторожным , ведь список дополнительного оборудования заманчив и обаятелен, но некоторые опции либо избыточны, либо откровенно навязчивы и в долгосрочной перспективе их использование может быть ошибкой.

Финансовые вопросы …

Описать свой Suzuki очень просто — несколько вариантов на выбор и все. Но как быстро и эффективно описать автомобиль, у которого на выбор около дюжины двигателей, а вариантов оборудования и аксессуаров — настоящее перечисление? Это невозможно. Поэтому я не буду пытаться и перечислю лишь несколько наиболее интересных на мой взгляд вариантов. И начнем опять же с самой дешевой модели с бензиновым двигателем. Это класс E 200 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач за 177 500 злотых. Вот так и начнется наше приключение с прайс-листом, который наверняка вытянет со счета дополнительные тысячи злотых. Если мы хотим немного более мощный бензиновый двигатель и 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus, мы выберем вариант E250, за который нам придется заплатить 198 220 злотых. Самая дешевая модель с дизельным двигателем — E 183 CDI за 500 63 злотых. А теперь любопытство, это самая дорогая модель в предложении — E 4 AMG S 564MATIC по цене … 700 злотых. Но помните, что это не окончательная сумма, я уже упоминал об огромном списке дополнительного оборудования и он касается и топовых вариантов, так что цена может взлететь до небес!

Примером может служить наша тестовая модель E 350 BlueTEC, которая в базовой версии каталога в соответствии с прайс-листом на веб-сайте производителя стоит ровно 276 600 522 злотых после дооснащения бесчисленным количеством аксессуаров, таких как, например. стояночный обогреватель, пакет помощи при вождении, пакет зеркал, пакет памяти для передних сидений, панорамная стеклянная крыша, аудиосистема Bang & Olufsen BeoSound AMG и многое-многое другое — примечание — 332 тысячи 29 злотых 63 центов. Цена автомобиля практически удваивается только с дополнительными опциями, и я напомню цену топового варианта E 564 AMG, который стоит 700 522. Так что если кто-то потратит свыше 564 тысяч, то он наверняка сможет потратить и 252. Опять же. , вопрос — нашумевший Е-класс с дизелем в 580 л.с. или спортивный монстр с бензиновым агрегатом мощностью свыше 4 л.с. с приводом MATIC? В этом суть Mercedes E-Class — выбор, выбор и решения повсюду.

Хватит взвешиваться!

Сохранить позор? Чего тут стыдиться? Класс E за 522 тысячи злотых? Ни одной из этих вещей этому автомобилю не стыдно. Даже базовая версия с самым дешевым двигателем выглядит прилично, хотя многих из них мы, наверное, не встретим. Известно — никто не покидает автосалон Мерседес как полностью базовую модель без каких-либо опций. Как выглядит соревнование? Не будем врать себе, за 500 500 у нас машина из более высокого сегмента. Ба! Мы можем купить длинную версию S 4 MATIC-Class и купить некоторые гаджеты! Это доказательство того, что вы можете пройти долгий путь в модернизации автомобилей Mercedes, и когда мы просыпаемся, оказывается, что у нас есть автомобиль высокого класса по той же цене. Вопрос только в том, хотим ли мы автомобиль высокого класса. В настоящее время на рынке такой огромный выбор, что мы покупаем не то, что есть, а то, что хотим. Условие естественно соответственно состоятельный кошелек, но для желающих, а в данном случае для богатых нет ничего сложного.

Но вернемся к теме и попробуем найти конкурента по «разумной» цене около 300 6 злотых. злотый. Начнем с Audi A3.0, которая будет стоить 313 8 злотых с двигателем 281 TDI мощностью 5 л.с., приводом Quattro и 535-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. Да, меньше, но и у Audi большой список дополнительного оборудования. Альтернативой может быть BMW 8 серии, точнее модель 281d с xDrive и 500-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic за 70 3.0 злотых. Альтернативой может быть Infiniti Q238 с дизельным двигателем 7 мощностью 284 л.с. с оборудованием S Premium и автоматической 609-ступенчатой ​​коробкой передач за злотых. Как видите, соревнование интересно до тех пор, пока мы не начнем играть с дополнительным оборудованием, потому что тогда начинается приятный бардак.

Резюмировать такой автомобиль, как Мерседес Е-класса, достаточно сложно, ведь помимо всех обстоятельств с ценником во главе угла может быть только одно мнение – отличная машина. Экономичный, чего в машине по такой цене не должно быть требованием, едет хорошо, очень комфортный, впечатляет и т.д. и т.п. Недостатком может быть, несмотря на внешний вид, головокружительный выбор аксессуаров, в котором можно потеряться. Трудно быть разумным и только спустя несколько недель после того, как мы забрали машину, мы удивляемся, зачем мы ее покупали?! В тестируемой модели таких положений было несколько, например, два удобных сиденья сзади, вместо, наверное, еще и чрезвычайно удобного традиционного дивана, или аудиосистема, которая звучит потрясающе, но не каждый меломан. Однако это индивидуальный выбор, и никто никому ничего не навязывает. Если у кого-то хватит денег на эту машину, пусть сходят с ума, но потом не жалуйтесь, что мы вас не предупредили.