Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Возможно, от него могут спрятаться и более крупные и престижные соперники, но борьба должна быть сосредоточена только на его классе. И его конкурентам, которые, помимо E-класса, образуют большое трио — Audi A6 и BMW 5 серии. Конечно, лучший только в техническом плане и встроенной технологии. Однако лучшее в общем смысле трудно доказать, или, скорее, это предмет дискуссий в трактире.

Но новый Mercedes-Benz приносит так много инноваций, что, по крайней мере, сейчас (и до появления новых Audi и BMW) он определенно выходит на первый план. Наименее радикальные изменения вносит форма. Базовый силуэт дизайна практически не изменился. E остается престижным седаном, который вдохновит поклонников марки и оставит равнодушных противников. Хотя он длиннее и ниже по сравнению со своим предшественником (следовательно, больше места внутри) и может (как и тестовый автомобиль) быть оснащен совершенно новыми матричными светодиодными фарами. Конечно, великие, которые вызывают энтузиазм водителя, и меньше тех, которые едут напротив. Даже при том, что электроника контролирует происходящее перед автомобилем и затмевает встречный автомобиль. Но если не будет серьезных изменений в дизайне, интерьер откроет новый мир.

Понятно, что все зависит от того, сколько денег покупатель тратит на леденцы. Так было и с тестовой машиной. В основном новый Mercedes E-Class стоит чуть больше 40 тысяч евро, а тестовый — почти 77 тысяч евро. Так что дополнительного оборудования было как минимум столько, сколько стоят хорошо оборудованные классы A, B и C. Кто-то скажет много, кто-то скажет, что его даже не интересуют такие маленькие (упомянутые) машины. И еще раз повторюсь — правильно. Где-то должно быть ясно, какой автомобиль премиум-класса, а какой нет, и в случае нового Е-класса дело не только в цене. Автомобиль действительно предлагает многое. Уже вход в салон говорит о многом. Все четыре двери оснащены бесконтактным датчиком ключа, а это значит, что запертый автомобиль можно отпереть и запереть через любую дверь. Багажник открывается, казалось бы, легким толчком под задней частью машины, и когда последний привыкает к этому, он всегда открывает багажник, а не только тогда, когда у него заняты руки. Но еще большее чудо явила тестовая машина внутри. Перед водителем находится полностью цифровая приборная панель, которую не защитит даже пилот Airbus. Он состоит из двух ЖК-дисплеев, которые показывают водителю всю необходимую (и ненужную) информацию в высоком разрешении. Конечно, они полностью гибкие, и водитель может установить прямо перед глазами спортивные или классические датчики, навигационное устройство или любые другие данные (бортовой компьютер, телефон, радио-предустановку). Центральным дисплеем можно управлять с помощью кнопки на центральной консоли (и дополнительных ползунков над ней) или с помощью двух отслеживаемых накладок на рулевом колесе. Сначала к драйверу нужно немного привыкнуть, но как только вы освоите систему, вы обнаружите, что это одни из лучших, которые вы когда-либо держали в руках. Но новый Mercedes-Benz E-Class впечатляет не только интерьером.

У водителя появляется улыбка, как только он нажимает кнопку запуска двигателя. Его грохот значительно меньше по сравнению с его предшественниками, и, похоже, мы можем доверять инженерам Mercedes, которые говорят, что двигатели также были переработаны. Понятно, что в салоне двигателя не слышно еще и потому, что значительно улучшена звукоизоляция. И последнее, но не менее важное: это совсем не важно — важно, чтобы водитель и пассажиры не слушали слишком громкий шум дизеля. Но двухлитровый турбодизель не только тише, но и маневреннее, быстрее и, главное, экономичнее. 100-тонный седан разгоняется с места до 1,7 километров в час всего за 7,3 секунды, а разгон заканчивается на 240 километрах в час. Расход топлива еще интереснее. В среднем маршрутный компьютер показал расход 6,9 литра на 100 км пути, причем расход на нормальном круге выделяется. Там тестовый E потреблял всего 100 литра дизельного топлива на 4,2 километров, что определенно ставит его далеко впереди конкурентов. Что ж, бортовой компьютер все равно отбрасывает небольшую тень успеха. Уже упомянутый компьютерный тест в среднем 6,9 литра на 100 километров «пересек» с точным бумажным расчетом в среднем примерно на пол-литра после хороших 700 километров. Это означает, что стандартное потребление также на несколько децилитров выше, но все же намного опережает конкурентов. Конечно, новый E — это не просто экономичный седан. Водитель также может выбрать программы ECo и Sport и Sport Plus в дополнение к базовому режиму движения, в том числе за счет пневматической подвески (включая регулировку чувствительности двигателя, коробки передач и рулевого колеса). Если этого мало, у него индивидуальная настройка всех параметров. А в спортивном режиме E также может показывать мышцы. У 194 «лошадиных сил» нет проблем с динамичной ездой, 400 ньютон-метров крутящего момента отлично помогает. Прежде всего, новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач безупречно наблюдает, образцово выслушивая команды водителя, даже когда водитель переключает передачу с помощью лопастей за рулевым колесом. А теперь еще несколько слов о вспомогательных системах.

Перечислять их все, конечно, нет смысла. Но стоит выделить умный круиз-контроль, активное рулевое управление и экстренное торможение. На скорости до 200 километров в час автомобиль может полностью остановиться в критические моменты или как минимум значительно смягчить последствия столкновения. Следя за движущимся впереди автомобилем, он не только помогает себе с боковыми линиями, но и знает, как следовать за движущимся впереди автомобилем. Даже постольку, поскольку машина на трассе сама меняет полосу движения (до скорости 130 километров в час), а в пробках явно останавливается и трогается с места. В населенном пункте Тест E обнаружил (и предупредил) пешеходов на переходе. Если кто-то из них ступит на дорогу, а водитель не реагирует, машина также автоматически останавливается (до скорости 60 километров в час), а особой похвалы снова заслуживает активный круиз-контроль, который может «читать» дорожные знаки. и, следовательно, сам регулирует скорость предписанной поездки. Конечно, для успешного использования таких систем также необходима инфраструктура. Этот в Словении довольно хромает. Простым доказательством этого, например, является снижение скорости перед участком шоссе. Система автоматически снижает скорость, но поскольку нет платы, которая могла бы снять ограничение после окончания такого участка, система все еще продолжает работать на слишком низкой скорости. И подобных случаев много. Хотя некоторым может показаться неважным прекращение действия платы ограничений, это очень много значит для машины и компьютера. Поэтому считается, что такие хорошие и технологичные автомобили намного лучше ездят на заграничных дорогах. Удобство использования систем здесь также лучше, но, конечно, машинам потребуется еще много лет, чтобы управлять собой. До тех пор хозяином в автомобиле будет водитель, и в новом E-Class он действительно не будет плохим.

Себастьян Плевняк, фото: Саша Капетанович

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Основные данные

Цена базовой модели:	49.590 €
Стоимость тестовой модели:	76.985 €
Власть:	143кВт (194 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,1 с
Максимальная скорость:	240 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,2l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия два года, возможность продления гарантии.
Замена масла каждые	Межсервисные интервалы 25.000 XNUMX км. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	3.500 €
Топливо:	4.628 €
Шины (1)	2.260 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	29.756 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 57.874 0,58 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 82 × 92,3 мм — рабочий объем 1.950 см3 — степень сжатия 15,5: 1 — максимальная мощность 143 кВт (194 л.с.) при 3.800 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 10,4 м / с — удельная мощность 73,3 кВт / л (99,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.600-2.800 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — после 4 клапанов на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса — 9-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,350; II. 3,240 часов; III. 2,250 часов; IV. 1,640 часов; V. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 — дифференциал 2,470 — диски 7,5 J × 19 — шины 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, диапазон качения 2,04–2,05 м.
Емкость:	максимальная скорость 240 км / ч — разгон 0-100 км / ч 7,3 с — средний расход топлива (ECE) 4,3-3,9 л / 100 км, выбросы CO2 112-102 г / км.
Перевозка и подвески:	седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски ( принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.680 кг — допустимая полная масса 2.320 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.100 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.923 мм — ширина 1.852 мм, с зеркалами 2.065 1.468 мм — высота 2.939 мм — колесная база 1.619 мм — колея передняя 1.619 мм — задняя 11,6 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольные передние 900–1.160 мм, задние 640–900 мм — ширина передних 1.500 мм, задних 1.490 мм — высота головы передних 920–1.020 мм, задних 910 мм — длина сиденья переднего сиденья 510–560 мм, заднего сиденья 480 мм — багажника 540 л — диаметр руля 370 мм — топливный бак 50 л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Состояние одометра: 9.905 км
Разгон 0-100км:	8,1s
402м от города:	10,2-е годы ( 114 км / ч)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	4,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	58,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB

Общий рейтинг (387/420)

• Новый E — это технологически продвинутая машина, которую нельзя ни в чем винить. Ясно, однако, что больше всего он впечатлит любителей автомобилей Mercedes.

• Экстерьер (13/15)

  Работа нашего дизайнера сделана хорошо, но и Мерседес тоже.
  
  
  слишком похожи друг на друга.

• Интерьер (116/140)

  Цифровая приборная панель настолько впечатляет, что заставляет водителя находиться внутри
  
  
  больше ничего не интересует.

• Двигатель, коробка передач (62
  
  
  / 40)

  Область, в которой мы не можем ни в чем винить новый E.

• Ходовые качества (65
  
  
  / 95)

  Хотя E — большой туристический седан, он похвально не боится быстрых поворотов.

• Производительность (35/35)

  Среди 2-х литровых моторов на самом верху.

• Безопасность (45/45)

  Новый E не только следит за машинами и пешеходами на дороге, но и замечает их на переходе.
  
  
  и предупреждает о них водителя.

• Эконом (51/50)

  Хотя это один из самых мощных, он также выше среднего по экономичности.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель и тихая работа

расход топлива

системы помощи

экран водителя и цифровые датчики

сходство с другими моделями домов

(тоже) толстая передняя стойка

ручное продольное перемещение водительского сиденья