Mercedes-Benz CLS Shooting Brake — в поисках фанфар
Создание новых сегментов — дело неблагодарное, потому что риск быть не понятым огромен. Несколько производителей испытали это болезненно. С другой стороны, бизнес без доли сумасшествия был бы скучен — сколько можно выпускать популярной классики? Вот почему компании стараются, несмотря на риск. Потому что, если им это удастся, у них есть все — финансовый успех, сладкие звуки фанфар, удивленный конкурс, которому требуется несколько лет, чтобы произвести нечто подобное, и, наконец, тысячи статей, которые даже в тестах этого будущего конкурса всегда будут сравнивать его с оригинально только то, что он был первым.
Так было в 2004 году с Mercedes CLS, когда кому-то в Википедии пришлось создать новую запись, объясняющую, что такое четырехдверное купе на самом деле. С тех пор Mercedes получил блеск, деньги и завистливые взгляды конкурентов, создав Audi A7 или класс более дешевого VW (тогда Passat) CC. Что теперь? Теперь пришло время для еще одного сюрприза — Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
Но действительно ли это сюрприз? Вряд ли кто-то знает, но первый прототип этого автомобиля был построен ровно десять лет назад. По неизвестным причинам модель не была показана широкой публике — вместо нее автомобильный мир увидел странный седан, линии кузова которого напоминали купе. Модель назвали CLS, и маркетологи быстро придумали название, которое позже пришлось объяснять в Wiki. Спортивно выглядящий универсал просто спрятался в тени, чтобы увидеть свет только через 7 лет на пекинском шоу — как раз перед дебютом CLS второго поколения. Тогда маркетологи были еще смелее — я даже помню, говорил, что CLS Shooting Brake — это все-таки купе — только 5-местное и 5-дверное. Сегодня слово Kombi аккуратно опущено в информационных материалах Mercedes, страстно используя название Shooting Brake, возможно, «брат Coupe».
Все это звучит странно, не правда ли? Напомню только, что первый CLS тоже был “странным седаном” – раньше был! И сегодня это икона нового сегмента, к которому недавно присоединилась BMW с 6 GT. А Мерседес уже на шаг впереди и здесь, на заснеженной редакционной стоянке, все качают головами, глядя только на одну машину: спортивную, люксовую, пятиместную, пятидверную и с огромным багажником. Давайте взглянем на это сокровище на колесах (протестированный автомобиль в версии 350 CDI 4matic стоит целое состояние, но об этом позже) — добьется ли и эта версия успеха, услышит фанфары и будет ли скопирована конкурентами? Сразу оговорюсь, что во избежание двусмысленности, здесь я буду использовать комбо-название.
Дизайн Mercedes-Benz CLS Shooting Brake — это игра иллюзий. Автомобиль выглядит намного длиннее седана – но разница всего 16 мм и только потому, что удлинили задний свес. Это первый комментарий, который я услышал: вы можете увидеть большую разницу между коротким спортивным передним свесом и гораздо более длинным задним свесом. Назвать эту разницу несоразмерностью было бы преувеличением — она не режет глаз, ведь задняя часть автомобиля кажется очень легкой. За эту легкость отвечает еще один оптический трюк – привлекающая внимание хромированная оконная линия быстро (гораздо быстрее, чем сама крыша) опускается вниз, привлекая внимание и создавая впечатление, что машина сзади еще ниже, чем она есть на самом деле. И он не очень высокий (почти на 6 сантиметров ниже, чем E-Class Estate).
Коллега, которому я сказал, что на следующий день забираю на тест CLS Shooting Brake, только сказал: “очень мало места сзади”. Он тоже подходящего роста, почти двухметрового роста, как и я, поэтому, когда я взял ключи, я первым запрыгнул на заднее сиденье. Хотя “вскочил”, это слишком много, чтобы сказать. Вошел? Я вошел? Я втиснулся! Хотя CLS Shooting Brake такой же высоты, как и 4-дверный CLS, места над головами задних пассажиров больше — почти на 5 сантиметров. Звучит неплохо, но на практике часть этого пространства создавалась за счет забавной ниши в обшивке крыши, куда следует просунуть макушку. Должен ли я сидеть как кол всю дорогу? Хм …
Я начинаю смеяться над этой почти импровизированной улыбкой, но улыбка быстро сходит с моего лица, когда моя попытка легко сесть за руль заканчивается провалом – предыдущий водитель поднял сиденье до упора. Итак, я сажусь, как эмбрион, прижимаюсь к люку, нажимаю соответствующую кнопку и начинаю свое путешествие с опущенным креслом. Голова медленно отделяется от стекла крыши. “Веди стул, веди!” – Я думаю. Мотор сиденья продолжает стабильно вращать винт, давая мне еще один миллиметр жизненного пространства. Я уже начинаю видеть горизонт… “Не останавливайся” – клянусь я, вспоминая приключения с Mercedes SLS AMG, в которых я провел выходные с повернутой набок головой. Я и так держу голову прямо, но еще с волосами на потолке. А потом… тишина. Дальше нельзя. Немного простора… Добавим сюда просторные кресла, щедрое заполнение пространства драгоценными материалами, узкую щель окон вокруг, и мы получим картину несколько клаустрофобного салона CLS.
Дефект? Для меня двухметровая машина да – думаю, подобные ощущения могут возникнуть у каждого водителя ростом выше среднего. Есть, однако, и обратная сторона медали, и это осознание того, что все эти пространственные ограничения чему-то служат. Низкий потолок придает автомобилю динамичную линию, а низкая линия окон еще больше подчеркивает ее визуально. Огромные сиденья с подогревом и вентиляцией делают массаж, активно поддерживают нас в поворотах и регулируются во всех возможных плоскостях. Ведь все остальное, занимающее пространство вокруг него, либо полезно, либо мило, либо приятно на ощупь. Чаще всего, все сразу.
Есть ли смысл окружать себя роскошью, которая становится слишком уютной? Имеет! Я привык к тесноте через несколько дней и почти забыл об этом, а другая сторона медали была все еще чувственной, чтобы быть почти зависимой от себя в конце теста.
Увеличение объема багажного отделения обычно имеет свою цену, и Shooting Brake, конечно, не исключение, но в этом автомобиле это относительно недорого. Во-первых, финансы: цена купе Mercedes CLS 350 CDI 4Matic начинается от 318.500 10.000 злотых, а версия Shooting Brake стоит всего на 19 больше. Я говорю «всего лишь», потому что в этой машине этой суммы не хватило бы даже на доплату за -дюймовые колеса. Нет даже американской вишневой половины пола багажника.
Вторая цена – это вес, который в версии универсал увеличился на 95 кг до 1970 кг. У инженеров Mercedes, однако, не было серьезных проблем с тем, чтобы придать Shooting Brake хорошие ходовые качества – и это для каждого покупателя. Потому что для одного хорошие свойства комфорт и плавность хода, для другого удовольствие на серпантине (за нагрузку на деревянный пол в багажнике можно не беспокоиться – четыре тонких резиновых ремешка, идущих по всей его длине, облегчают стабилизацию багажа), а еще это возможность отключить ESP и бороться с законами физики самостоятельно.
В конце концов, в таком достойном семейном автомобиле? О, да! Под слоем капающей роскоши и пневматической подвески, которую лживые полицейские проглатывают, словно они просто нарисованы на асфальте, таится дух воина. Чтобы это почувствовать, просто переключите подвеску из режима КОМФОРТ в режим СПОРТ и начните движение чуть быстрее. Перед этим, правда, надо найти на карте дорогу с достаточным количеством поворотов и как можно меньшим количеством ям (жаль дорогую резину) и, при необходимости, взять авиамарин. Также можно переключить коробку передач в спортивный режим, хотя это кажется несущественным, ведь вне зависимости от выбранной передачи, 265-сильный, 6-цилиндровый монстр под капотом не знает, что такое одышка, с 1600 об/мин он дает из огромного количества мощности 620 Нм. Полный привод означает, что даже на мокром асфальте автомобиль прилипает к дороге, обеспечивая водителю большую устойчивость и предсказуемость. Выведение CLS Shooting Brake из равновесия требует провокации в виде жесткого добавления (или сброса) газа в скоростном повороте. Настройки ESP позволяют не только воспользоваться присущей ему устойчивостью, но и на минутку повеселиться, поэтому после такой провокации заднюю ось начинает «уносить». Здесь, однако, речь не идет о повороте автомобиля на месте, а скорее об отслеживании задней оси колеса с чуть большим радиусом. Момент, выдаваемый ESP, проходит быстро и после мигания светодиода после заноса остается только воспоминание и улыбка на лице водителя.
Есть ли у этой машины, кроме небольшого количества места внутри, еще какие-то недостатки? Ограниченный обзор через узкие оконные щели, особенно сзади? Да, это цена спортивного вида, которую мы платим при парковке. Рулевое управление не очень информативное, не дающее полного контакта с колесами? Возможно. Ну и немного… Возможно, режим Sport в подвеске AIRMATIC мог бы быть более спортивным, но это лишь замечания к оснащению, которые в итоге повышают привлекательность CLS. Сам автомобиль имеет ничтожно малое количество дефектов.
Самый дешевый Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 250 CDI 204 KM с автоматической коробкой передач стоит 297.000 63 злотых. На другом полюсе — CLS Shooting Brake 585 AMG S 634.000 KM за 350 4 злотых. По сравнению с этим бензиновым монстром версия 328.500 CDI 550.000Matic стоит всего 63 558 злотых, хотя протестированный образец, благодаря многочисленным дополнениям, стоил целых 560.500 злотых (почти достаточно для более дешевой и слабой версии AMG HP с задним приводом). проезд за злотых).
Влияет ли сжигание на эти количества? Небольшой, но все же достойный упоминания: при динамичном движении по местным дорогам и быстрому трафику двигатель довольствуется 7,3 л/100 км (что дает запас хода более 1100 км на одном баке), а в городе расход топлива колеблется в районе 11 л/100 км. литров/ км. Очень прилично для двухтонной, роскошной и быстрой машины. Мне кажется, это оптимальная версия CLS Shooting Brake — быстрая, функциональная и экономичная одновременно.
Преобразование купе CLS в универсал вообще создало новый класс? На мой взгляд, да, потому что реакция конкурентов уже видна — в прошлом году мы видели Panamera Sport Turismo на парижском автосалоне. Именно поэтому стоит быть первым: иметь машины в салонах, пока конкуренты только показывают их аналоги максимум на показ в салонах.
И наконец: услышит ли фанфары Mercedes-Benz CLS Shooting Brake? Как всегда, решать будут покупатели, но глядя на глаза прохожих, успех купе CLS и символическую доплату за Shooting Brake, мне кажется, что Mercedes снова добился успеха.
Смотрите больше в фильмах
