Mercedes-Benz C Coupe – элегантный или брутальный?

Недавно Mercedes решил сосредоточиться на представлении автомобилей мечты. Визитки компании призваны вызывать желание и запоминаться. Вот мы и проверили, как едет новый Mercedes C Coupe — как в гражданском исполнении, так и тем более — C63 S от AMG. Заинтересованы?

Если у вас есть возможность управлять купе мощностью более 500 л.с., вам не потребуется много времени, чтобы принять решение. Когда узнаешь, что выведешь их на известную трассу и испытаешь там единственно правильным и законным способом – вообще не думаешь. Пакуешь что-нибудь в чемодан и уходишь. И вот я полетел в Малагу.

Элегантный индивидуализм

Хотя лимузины работают лучше всего в бизнесе, всегда найдется индивидуалист, которому не нужен полный набор пассажиров. На помощь ему приходит роскошное купе, безупречным стилем и спортивным силуэтом привлекающее взгляды случайных прохожих. Исключительные автомобили недешевы, но Mercedes не хочет, чтобы некоторые из его клиентов чувствовали себя неполноценными. Поэтому он предлагает «меньший S Coupe», то есть Мерседес С купе.

Уже в базовой версии Мерседес С Купе сверкает элегантностью. Он сдержанный, но имеет свой собственный стиль. Кузов автомобиля сливается в одну обтекаемую форму, создавая впечатление покоя и гармонии. Это купе этого жанра, по крайней мере визуально, больше связано со стилем, чем со спортом.

Пока вы не увидите C63 S от AMG. Эту модель нельзя назвать более стильной, чем спортивной. Более широкая колея потребовала расширения колесных арок, а вместе с ними и бамперов. В результате C63 стал на 6,4 см шире спереди и на 6,6 см шире сзади. В переднем бампере есть сплиттер, а в заднем — диффузор. Конечно, форма следует за функцией, и это не макеты, а настоящие аэродинамические системы, уменьшающие эффект подъема оси.

Мне нравится, насколько отличается подход Mercedes и BMW к концепции мощного, но не слишком большого купе. Когда BMW M4 дерзко смотрит на другие автомобили, Mercedes-AMG C63 AMG остается стойким. Его внешний вид показывает, что он может наносить удары атомной силой, но делает это гораздо менее нарочито. Бомба для меня.

Два лица Мерседес

Мерседес уже много лет является символом статуса. Имидж не всегда был связан только с ценой – качество, от дизайна до отделки, было действительно на высшем уровне. Материалы, элементы фурнитуры, долговечность – трудно было найти небрежно сложный элемент. После производства неубиваемых автомобилей пришло время расчета и экономии, символом которой сегодня является Mercedes A-Class, особенно первого поколения.

Господа из Штутгарта решили вернуться к своим первоначальным путям, но не смогли обойти некоторые ограничения, наложенные бухгалтерами. Продукт должен быть прибыльным для них. Дизайн кокпита от четырехдверной версии, но смотрится отлично. Ну разве что за исключением несъемно прикрепленной «таблетки», которая здесь немного нарушает пропорции. Меня это не смущало, но многие считают это, мягко говоря, ошибочной идеей.  

Приборная панель сделана из качественных материалов, но то, что под ней, скрипит в нескольких местах. Кожа украшает верхнюю часть кокпита. Жаль, что количество пены под ним настолько мало, что мы чувствуем, как будто под ним картон. это для основного Мерседес С купе. Версия AMG была создана с должной точностью, и в ее интерьере мы можем насладиться настоящей роскошью. Это подчеркивается аналоговыми часами в нижней части консоли — на обычном C Coupe есть логотип «Mercedes-Benz», но в AMG часы гордо идентифицируют себя как IWC Schaffhausen. Учебный класс.

Премиум-сегмент, как обычно, может побаловать нас дополнениями, быстро умножающими цену. Вы знаете, сколько стоит отделка салона матовым карбоном? 123 тысячи злотый. Это 1/3 цены более слабого AMG, но почему бы и нет! У тестовой модели приборная панель была покрыта серебристым карбоном. Эффект шокирует, но это все равно 20 тысяч. больше злотых в конфигураторе.

В пути 

Для хорошего начала мы сели за руль Мерседес С300 купе. Как легко найти себя в номенклатуре нового Мерседеса – С300 означает, что под капотом 2-литровый бензиновый двигатель. Четыре цилиндра развивают 245 л.с. при 5500 об/мин и 370 Нм в диапазоне 1300-4000 об/мин. В сочетании с коробкой передач 7G-TRONIC с двойным сцеплением мы способны разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд и развивать максимальную скорость 250 км/ч. А в сочетании с задним приводом мы можем попробовать свои силы в дрифте на пустой стоянке под супермаркетом. Это действительно динамичный аппарат, которому не хватает только чистого звука. Не провоцирует на быструю езду, но ехать быстро может. 

Мы поддерживаем стабильное и надежное управление даже в очень быстрых поворотах. Мерседес С Купе он на 15 мм ниже лимузина и так же, как лимузин и универсал, может похвастаться многорычажной подвеской, как на задней (5-ти поперечная), так и на передней оси (4-х поперечная). Однако электронная система рулевого управления с усилителем Direct-Steer мешает точному вождению. Производитель хочет сделать все за нас, он также использует систему рулевого управления с переменным передаточным числом — подстройкой под скорость или угол поворота руля. Когда мы едем динамично, т.е. резко разгоняемся, тормозим, проходим серию поворотов, система начинает сбиваться. Direct-Steer могла переключать передачи в середине поворота, что требовало постоянных корректировок. К счастью, на левой стороне руля есть кнопка, отключающая чрезмерную помощь. И вдруг ты едешь по рельсам.

Аскари Рейс Резорт

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

К счастью, найти наше место помог инструктор Ascari в AMG GT, на котором мы гонялись. Поверьте, догнать самого успешного гонщика в истории серии DTM непросто, даже если он не в самом быстром темпе. Бернд Шнайдер не собирался нас щадить, он требовал, чтобы мы превышали собственные пределы, и благодаря этому езда по трассе давала много адреналина. Но давайте начнем с самого начала.

“Хорошо, поехали!”

Я занял свое место в кабине Mercedes-AMG C63 S Coupe. Этот зверь достигает 100 км/ч за 3,9 секунды и перестает разгоняться только около 250 км/ч или 290 км/ч после перемещения блокировки. Классическая трансмиссия предполагает и даже требует правильной техники вождения, ведь когда задняя ось получает 510 л.с. и 700 Нм, то предпочитаешь быть осторожным, чтобы не уйти боком на слишком большой скорости. 

После ознакомительного круга мы поехали в темпе больших мальчиков. Первое впечатление – C63 S удивительно нейтрален в управлении. Только когда вы сильно ударите по его зоне комфорта, вы в конечном итоге столкнетесь с мигающим индикатором контроля тяги и принудительной недостаточной поворачиваемостью. Это то, что происходит в режиме «Спорт +» и ниже. Однако есть гоночный режим, который переводит систему контроля тяги в спортивный режим и позволяет вам делать гораздо больше — по сути, он только предотвращает вращение автомобиля. В гонках наш AMG по-прежнему ведет себя вполне цивилизованно, но у нас уже больше пространства для маневра в управляемом затягивании поворота. Как бы вы ни затягивали, вы даже можете кататься на пикантных горках, пока плавно управляете рулем. Если вы начинаете дергаться или, что еще хуже, не реагируете на избыточную поворачиваемость, ESP быстро избавит вас от неприятностей. Как будто инструктор сидит внутри и оценивает вашу поездку – если он увидит, что у вас все хорошо, он позволит вам повеселиться. Если нет – он спешит на помощь машине. 

Мясистый руль прекрасно лежит в руках, а прямая передача системы позволяет охватить почти все повороты, не перекладывая руки. В отличие от гражданской версии рулевое управление AMG имеет линейное передаточное число 14,1:1. Мы переключаем передачи подрулевыми лепестками, и Мерседес с удовольствием слушает эти команды. Он не сдвинется, пока вы не отдадите приказ. Местами на трассе доходил до 200-210 км/ч с последующим сильным торможением до правого поворота. На таких высоких скоростях управляемость блестящая. За это следует благодарить кропотливую работу инженеров Airstream, т.к. Мерседес С Купе достиг коэффициента аэродинамического сопротивления 0,26. Устойчивость при прохождении поворотов гарантирует более широкая колея, но есть и самоблокирующийся дифференциал. В C63 Coupe это полностью механическое устройство, в более мощном C63 S Coupe уже используется электронная блокировка, использующая многодисковое сцепление. 

V8 по своей сути несовершенный, несбалансированный двигатель. Он генерирует множество вибраций, которые проникают в остальную часть кузова автомобиля и, наконец, в кабину. Использование мягкого шарнира уменьшит этот эффект, но тогда спортивный автомобиль потеряет свою жесткость. Mercedes-AMG C63 S Coupe решает эту проблему за счет использования переменных характеристик. Они обеспечивают комфорт при спокойной езде, но твердеют при увеличении темпа. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Там, где S-класс не может, будет C-класс

Вот мы и добрались до темы денег. Mercedes S Coupe находится в верхней части прайс-листа, даже выше, чем AMG GT. Этот роскошный круизер S 65 AMG с двигателем V12 стоит 1 127 000 злотых плюс дополнительные услуги. Для сравнения, AMG GT стоит минимум 552 тысячи. 642 500 злотых в версии S. Он только что присоединился к этой благородной ставке. Мерседес С Купе, представляющий третью силу в портфолио спортивных автомобилей. Конечно, версии AMG замыкают прайс-лист модели, но их цены, по сравнению со старшими собратьями, выглядят настоящим торгом. Mercedes-AMG C 63 Coupe стоит 344 700 злотых. Хотя в названии нет буквы «S», он все же развивает 476 км, а «сотню» достигает за 4 секунды. Однако за дополнительные 60 200 злотых мы получаем 510-сильную модель, но разница невелика. Обе машины выглядят одинаково, только «S» разгоняется на 0,1 секунды быстрее до 100 км/ч и использует электромеханический дифференциал. 

Хотя AMG обладает замечательной притягательной силой, она, безусловно, недоступна большинству польских водителей. Однако в предложении есть гораздо более дешевые модели, цены на которые начинаются от 153 200 злотых за версию C180 и 174 400 злотых за дизель C200d. Вы всегда можете купить пакет стайлинга AMG за 7 854 злотых и каждый день наслаждаться немного более слабым, но все же красивым роскошным купе. 

На сайте производителя можно пошалить в конфигураторе и посчитать ежемесячные платежи.