Mercedes-Benz A 190 Авангард
Для меня имеет смысл обсудить, как автомобиль может удовлетворить покупателя, владельца, водителя. Прежде всего, следует отметить, что A – самый маленький Mercedes на сегодняшний день (не говоря уже о Smart) и обычно является вторым автомобилем в семье. Мы используем его для более коротких поездок, в городских условиях, когда парковка затруднена.
Для хорошей машины длиной три с половиной метра эта проблема намного меньше по сравнению с ее длиной. Правильно подобранный гидроусилитель руля позволяет легко повернуть на месте и резко усилить движение при быстрой езде. Так что машиной всегда приятно управлять. Очень вертикальное (и регулируемое) рулевое колесо понравится тем, кто предпочитает его ближе к коленям, чем лобовое стекло.
Он сидит так же высоко, как в фургонах или минивэнах, а из-за высокого поднятого днища и порога вход также высокий. Вы даже не замечаете этого, пока не откроете дверь. Высокий порог, высокий низ и высокие сиденья не требуют больших усилий для входа, но обзор вокруг намного лучше. И не только из-за этого, но и из-за достаточно больших стеклянных поверхностей с небольшими слепыми пятнами.
Сказка А с оборудованием Avantgarde имеет, как и положено оригинальному автомобилю, неплохой набор полезного оборудования. Перечислять не буду, с ASR и ESP многовато, но могу сказать, что ничего важного не упущено. Раньше было что-то лишнее. Например, большой центральный подлокотник, который также является закрытым ящиком. Там посередине он может быть очень полезен или затруднять доступ к ручному тормозу. Может быть, отсутствует еще одна консоль, но тогда и жаловаться не на что.
С новым четырехцилиндровым двигателем A также стал удивительно подвижным. Уже довольно много гонок. У него тоже такой голос. На скорости до 60 км / ч ASR (система противобуксовки) выполняет свою работу, но при резком ускорении она все равно хочет вырвать руль из рук.
Даже на низких оборотах двигателя A достаточно жив, и еще быстрее реагирует на скорость выше 3500 об / мин. Электроника мотора позволяет на короткое время вращаться в красном поле со скоростью до 7000 об / мин (например при обгоне!), Но обычно в этом нет необходимости.
Двигатель хорошо (и приятно) слышать, поэтому умный водитель уже знает по голосу, когда нужно переключаться. Точный рычаг переключения передач и точная быстрая коробка передач хорошо адаптированы к двигателю, а рычаг с кожаной обивкой из дерева по-прежнему красив и приятен на ощупь. Педаль сцепления все еще слишком чувствительна, и ее нужно отпускать на ощупь. В противном случае двигатель любит глушить, особенно на перекрестке, когда его нужно быстро запустить. Но я могу сказать – если это кого-то утешит – что он уже намного менее чувствителен, чем был с первыми пятерками.
Об обращении с A было сказано так много, что я могу лишь еще раз подчеркнуть: в его стабильности нет ничего плохого. При небольшом остроумии эта машина едет как все или даже лучше. Шасси в среднем жесткое, торможение без проблем, а управляемость для такой маленькой машины очень хорошая даже на высоких скоростях.
Когда ты быстро привыкаешь к самому большому Мерседесу, даже самый маленький может влюбиться в тебя. У него нет таких недостатков, чтобы полностью отпугнуть кого-либо от покупки. Лучше наоборот. У него так много аксессуаров и оборудования, и, конечно же, тот символ на носу, который привлекает многих людей.
Игорь Пучихар
Фото: Урош Поточник.
Mercedes-Benz A 190 Авангард
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.307,39 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 92кВт (125 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,8 с |
| Максимальная скорость: | 198 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный, поперечно установленный спереди – диаметр цилиндра и ход 84,0 x 85,6 мм – рабочий объем 1898 см3 – степень сжатия 10,8: 1 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин – максимальный крутящий момент 180 Нм при 4000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 распредвал в головке (цепь) – 2 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 5,7 л – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,270 1,920; II. 1,340 часов; III. 1,030 часов; IV. 0,830 часов; V. 3,290; задний ход 3,720 – дифференциал 205 – шины 45/16 R 83 330H (Michelin X M + S XNUMX), ASR, ESP |
| Емкость: | максимальная скорость 198 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,8 с – расход топлива (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 л на 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор, задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – двухколесные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, АБС, БАС – рулевое колесо с зубчатой рейкой |
| Mase: | пустой автомобиль 1080 кг – допустимая полная масса 1540 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1000 кг, без тормоза 400 кг – допустимая нагрузка на крышу 50 кг |
| Внешние размеры: | длина 3575 мм – ширина 1719 мм – высота 1587 мм – колесная база 2423 мм – колея спереди 1503 мм, сзади 1452 мм – дорожный просвет 10,7 м |
| Внутренние размеры: | длина 1500 мм – ширина 1350/1350 мм – высота 900-940 / 910 мм – продольная 860-1000 / 860-490 мм – топливный бак 54 л |
| Сундук: | нормно 390-1740 л |
Наши измерения
| T = 6 ° C – p = 1019 мбар – отн. vl. = 47% | |
| Разгон 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 1000м от города: | 32,4-е годы ( 162 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 199km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,9m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
оценка
Поскольку у самого маленького Мерседеса есть живой и мощный мотоцикл, тем, кому время от времени требуется доза адреналина, тоже его немного. Конечно, это не гоночная машина, но это достаточно живая машина, с приятным голосом, богатым оснащением и важным символом на носу. Последнее часто утяжеляют.
Мы хвалим и упрекаем
Опрема
живой двигатель
коробка передач
проводимость
гибкость
автоматическая блокировка
хорошо регулируемое рулевое колесо
(все еще) чувствительная педаль сцепления
нет держателя банки
тревожный центральный ящик
нет указателя температуры охлаждающей жидкости
подушки слишком сильно наклонены вперед
