Тест драйв Mercedes-Benz 630 K: мощь гиганта

Незабываемая прогулка с драгоценным ветераном довоенной войны.

Управление мышцами вместо жестов – с Mercedes-Benz 630 K мы путешествуем в те времена, когда вождение автомобиля было еще приключением. Здесь мы встречаемся с Карлом, Фердинандом и серьезными проблемами.

Я немного отвлекаюсь и задаюсь вопросом, не правильнее ли с философской точки зрения сказать, что мы создаем не будущее, а свое собственное прошлое. Потому что все, что мы строим для будущего, как только оно туда попадает, становится постоянно растущим и неизменным прошлым. Однако здесь мы подходим к перекрестку, и это возвращает меня в настоящее – особенно яркое выражение обнаруживается в облике этого устойчивого к бесчисленным штормам массивного дуба напротив того момента, когда я оказываюсь на педалях. По крайней мере, я пытаюсь их найти. Если я проиграю, я навсегда останусь в истории как человек, который разбил бесценный Mercedes-Benz 850 года за 000 1929 евро. Теперь вы понимаете, о чем мы говорим? Тормоза! Что мне было делать?

Изобретатели автомобиля

Шел 1929 год. Тогда были произведены эти 630 K. Машине как таковой всего 43 года, ее изобретатель жив – Карл Бенц стал свидетелем взлета своего творения и упадка компании Benz & Cie, которая по настоянию Deutsche Bank 28 июня 1926 года объединился со своим старейшим конкурентом Daimler Motoren Gesellschaft. Для младших: это то же самое, как если бы Стиву Джобсу пришлось испытать слияние Apple и Samsung.

В 1920-е годы автомобильная промышленность была небольшой, переживающей кризис. Если в 1924 году в Германии было 86 производителей автомобилей, то в 1929 году их было всего 17. Тогда во всем мире было произведено 6,345 миллиона автомобилей (в 2014 году: 89,747 миллиона). В Германии 422 812 автомобилей (сейчас 44,4 миллиона) проезжают 300 000 км дорог, 70 процентов из которых покрыты гравием. Но числа – это просто числа, и мы хотим ощущать прошлое как машину времени. Даже если это стоит 850 000 евро.

Это цена на табличке до 630 К, которая, хотя и находится в живописном месте в музее Mercedes-Benz, может быть куплена и экспортирована в любое время, как заверяет нас Патрик Готтвик, консультант по продажам принадлежащей Mercedes классической торговой компании. и неоклассические модели All Time Stars. В подтверждение его слов, как только я снимаю брезент с кабины, чтобы посмотреть, как расположены педали (ужас!), Подходят трое сильных джентльменов и выталкивают машину.

Вейрон двадцатых годов

630 – это эволюционная версия с колесной базой Mercedes 3,40/24/100 PS, укороченной до 140 м. После того, как главный дизайнер Пол Даймлер, старший из пяти детей Готлиба, поссорился с руководством Daimler, разработку взял на себя Фердинанд Порше (почему не в этом высоком кругу автомобильного общества?). Премьера оригинальной модели отмечалась с 10 по 18 декабря 1924 года на Берлинском автосалоне. В начале 1926 года конструкция была усовершенствована рамой с листовыми рессорами и стала 630. С октября 1928 года предлагался также вариант К с компрессором. С этими моделями

Mercedes-Benz побеждает в стартах Гран-при. Это гоночные автомобили для езды по шоссе; 630 K стоит около 27 000 рейхсмарок – целых шесть красивых квартир. Да, это сегодня соответствует категории Bugatti Veyron. Такую машину нельзя просто поджечь и пригнать.

Сначала мы с руководителем проекта мастерской Mercedes-Benz Classic Майкл Плаг и моя светлость проверяем давление в шинах, а также уровни масла и воды. Затем мы настраиваем зажигание на задержку, нажимаем кнопку запуска (электростартер был представлен в 1912 году на Cadillac) и почти оглушаем, когда двигатель запускает канонаду. Каждый из шести выступающих в ряд цилиндров этого массивного агрегата имеет объем 1040 см³. При диаметре цилиндра 94 мм получается ход 150 мм. Пятнадцать сантиметров хода поршня – неудивительно, что вибрации сотрясают всю машину, к раме которой крепится двигатель.

Пытаясь подавить яростный двигатель, Плаг сообщает мне, что у этого 630-го есть кузов туристического типа (Tourer), произведенный на заводе в Зиндельфингене. Производитель предлагал шесть кузовов, а установка надстройки на шасси заняла год. В качестве альтернативы клиенты могут купить шасси с двигателем и заказать для него отдельный кузов – например, у Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss или Derham.

Когда верх радиатора настолько горячий, что можно чуть не обжечься, машина уже горячая. Заходим внутрь, Плаг садится за руль, как всегда. Когда такой Мерседес доставлялся заказчику, компания всегда отправляла опытного механика, чтобы он объяснил владельцу, а точнее водителю, технические характеристики автомобиля, правила обслуживания и ремонта, который длился несколько дней или недель. Но, прежде всего, нужно было научить водить 630 К. И здесь действительно есть чему поучиться.

Газ посередине! Тормоза справа!

Плагин ехал час, в течение которого я наблюдал за ним, пытаясь понять, как все это работает. Выгнав машину за город, он остановился на окраине села. Время для шоу.

Несколько месяцев назад у меня была возможность летать на 300 SL. Но друзья мои, по сравнению с 630 К “крылатым” управлять легко, как Nissan Micra. K-модель имеет несинхронизированную четырехступенчатую коробку передач с прямыми зубьями. Сначала вас успокаивают, что переключение на него всегда сопровождается скрипом и грохотом. Но на Плаге был только легкий звон. Теперь – нажимаем на сцепление (хотя бы на том же месте, что и сегодня – слева). Немного газа, плавно, но твердо включаем передачу. Раздается устрашающий писк, если рассматриваемое определение слишком мало или слишком велико. Отпустите стояночный тормоз. Газ. Отпустите сцепление. Машина подпрыгивает. Мы переезжаем! Через некоторое время даже на второй передаче (сцепление, промежуточный дроссель, переключение, сцепление), а вскоре и на третьей. Затем дорога внезапно решает запутаться в серпантине.

Лелемайкоамисега! Мы останавливаемся (правая педаль), нажимаем на сцепление, выключаемся с скорости, перемещаем рычаг из правого канала в левый, подаем промежуточный газ (средняя педаль), включаем передачу, даем больше газа (средняя педаль), но останавливаемся сильнее (правая педаль), Внимание, двигатель начинает останавливаться, потому что вы сняли ногу с акселератора (средняя педаль), чтобы задействовать тормоз (правая педаль), поэтому мы даем больше газа (средняя педаль), отпускаем сцепление. Черт, передача не включилась, мы снова нажимаем сцепление, акселератор (средняя педаль, Ренц, дурак в этом роде), включаем передачу как следует, отпускаем сцепление и теперь поворачиваем-поворот-поворот, то есть довольно необычно тянуть-тянуть-тянуть тяжелый руль, даем на газ (средняя педаль), быстро тянем руль назад, чтобы он не оставался в повернутом положении. Еще газ (средняя педаль), К в уклон лезет с бешеной скоростью 431 Нм. И на скорости 40 км / ч. И все время спрашиваешь себя: как они делали все это в прошлом. Во время подготовки к Mille Miglia Манфред фон Браухич проехал 40 000 километров на компрессоре Mercedes по грунтовым итальянским дорогам. Целое кругосветное путешествие на такой машине – и сегодня мы чувствуем себя измотанными, если задняя крышка не открывается с помощью электрического механизма.

Километры, которые мы набираем – нет, не навыки, а что-то вроде ограниченной способности проехать 630 К. Он ездит на удивление дружелюбно, и в нем удобно сидеть. Но это также абсолютно необходимо в автомобиле, который требует от водителя так много усилий. На прямом участке Плаг кричит мне с правой стороны широкого переднего сиденья: «Теперь давай полный газ!» (средняя педаль) Нажимая на педаль, я использую стержень для включения компрессора Рутса, и его две лопасти начинают нагнетать 0,41 бар сжатого воздуха в карбюратор. Яростное фырканье двигателя превращается в высокочастотный гул большой, тяжелой и чрезвычайно яростной дрели. В то же время 630 K разгоняется до четвёртой передачи со скоростью, которая не соответствует ни его преклонному возрасту, ни моим рефлексам. Это опьяняет, и я невольно погружаюсь в свои мысли. Однако это именно то, чего нельзя себе позволять при езде на 630 К. В последний момент перед перекрестком и дубом я изо всех сил наступаю на правую педаль. Тросики к барабанным тормозам затянуты, машина тормозит – на мой взгляд с неуместным для ситуации спокойствием, но все же вовремя.

Еще через полчаса путешествия в будущее 630 K снова будет в музее. И прошлое, проведенное с ним, будет сопровождать меня домой. Даже там моя одежда будет пахнуть бензином, маслом и встречным ветром. И о приключениях.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Артуро Ривас