Mercedes-AMG и два рецепта купе — четырехдверный AMG GT и хулиган среднего класса
Mercedes представил в Польше два новых автомобиля из семейства AMG. Это четырехдверная версия хорошо принятого купе GT, называемого Mercedes-AMG GT 4Door Coupe 63 S 4Matic + и AMG C 63, хулигана среднего класса.
К сожалению, в этот раз журналистов не повезли на другой конец Европы, чтобы открыть для себя преимущества адски сильных автомобилей Mercedes, подписанных значком AMG, на какой-нибудь извилистой трассе. Конечно же, с настоящим, а не наигранным с аннотационной строкой и с (ужас!) “грохотом” под капотом. На этот раз нас посадили в автобус и повезли в Варшаву, где, как говорят представители марки, на специальной площадке поставили четырехдверное купе.
Топовое купе на пятерку
Автомобиль не какой-нибудь, ведь его построили инженеры из Аффальтербаха, т.е. в штаб-квартире AMG. У этой модели не будет «гражданских» вариаций, она появится только с трехбуквенным штампом рядом с трехконечной звездой. Что это значит? Много мощности и отличные ходовые качества в каждой, даже базовой версии. А в топовой возможность дойти до сотни всего за 3,2 секунды.
Откуда пришла идея такого продукта? В течение многих лет Mercedes пробует свои силы в заполнении всех возможных ниш и пытается выставить свои предложения практически для каждого конкурента. В 2009 году началось производство Porsche Panamera, который строится уже во второй версии с прошлого года. В 2010 году рынок также пополнился четырехдверным Aston Martin Rapide. Мерседес решил, что его CLS не способен параллельно бороться с Порше, не говоря уже об Астон Мартин, поэтому решил создать новый продукт. Результатом работы является Mercedes-AMG GT, 4-дверное купе.
Основное намерение очень простое. Предполагается, что это будет автомобиль с четырьмя дверями, четырьмя или пятью сиденьями, чертой спортивного автомобиля с избыточной мощностью, который теоретически может по желанию сойти с ума на любом гоночном треке. Предположение правильное, но только для тех, кто намерен рассмотреть последнее теоретически за ужином для всех директоров компании или за бокалом шампанского на поле для гольфа. Или, действительно, один раз выехать на трассу, если позволяет время, и снять несколько комплектов шин.
Mercedes утверждает, что это типичный представитель семейства AMG. Насколько это может потрепать нервы местным жителям, или напугать лесную дичь в радиусе десятка с лишним километров, и при этом доставить массу удовольствия водителю, без тест-драйва мы не узнаем. А вот четырехдверный вариант не очень подходит для установления рекордов последующих кругов. Причина в снаряженной массе. От купе Mercedes-AMG GT с тем же двигателем, который фантастически едет по трассе, «семейный» GT более пяти метров в длину и тяжелее четырехдверки на 400 кг.
На каждом приморском бульваре, до краев заполненном туристами, этот автомобиль произведет настоящий фурор. Если цвет неброский, всегда можно воспользоваться специальной кнопкой, заставляющей выхлопную систему издавать гортанное бульканье, переходящее в дикий рев при каждом касании педали газа. На немецкой автомагистрали вам не нужно покидать левый ряд, если только вы не приближаетесь к своему выезду или заправочной станции.
Один из двух двигателей может работать под капотом. Базовый агрегат представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом три литра. Это может быть 367 км (43 4Matic+) или 435 км (53 4Matic+). Чтобы было легче запомнить, их оценили в 430 и 530 тысяч соответственно. злотый. Опционально можно выбрать четырехлитровый двигатель V8 мощностью 585 л.с. (63 4Matic+) или 639 л.с. (63 S 4Matic+). Все силовые агрегаты сочетаются с двумя версиями девятиступенчатой автоматической коробки передач AMG Speedshift 9G, с гидротрансформатором (TCT) для двигателя R6 и мокрым стартером (MCT) для V8. За шестьдесят три надо отдать 736,5 тысячи. злотых, а для 63 S 793,5 тыс. злотый.
Сумасшедший средний класс
Вторая премьера в салонах Mercedes – топовая версия купе среднего класса. Это чуть более доступный «проходимец», любимый покупателями. Кроме того, у него есть то, чего в этом сегменте почти нет — двигатель V8 на двухтурбинных стероидах.
Новинку в данном случае следует воспринимать наполовину серьезно. На самом деле это подтяжка лица, чтобы улучшить то и это. Снаружи их легко отличить, ведь теперь решетка панамериканского типа с вертикальными ребрами. Гораздо сложнее будет по более агрессивному диффузору судить о том, есть ли у нашего соседа новейшая «отдушка» или возник соблазн продать винтаж, поэтому лучше поставить новейшие С63 лицом к другим.
Интерьер роскошный и не совсем скромный. Теперь вы можете заказать отделку из натурального дерева, в том числе эффектный антрацитовый дуб с открытыми порами. Конечно, для спортивного автомобиля больше подходят матовый алюминий или углеволокно — и то, и другое, конечно, доступно.
Под капотом вроде никаких изменений. Источником всей радости и пищи для души по-прежнему остается восьмицилиндровый двигатель объемом четыре литра. Он не обеспечивает такого глубокого грохота, как его предшественник, обладающий более чем вдвое меньшей мощностью, но благодаря двойному наддуву может генерировать невероятные ускорения или молниеносно разрушать шины.
Базовая версия C63 достигает мощности 476 л.с., а его «сеяная» версия C63 S — целых 510 л.с. Показатели крутящего момента 650 и 700 Нм соответственно еще лучше. Их перенос на задние колеса — полная новинка. Это автоматическая спортивная коробка передач AMG Speedshift 9G с мокрым сцеплением стартера, также используемая в четырехдверном AMG GT.
Любители максимальной устойчивости или противники дрифта ошиблись. Тут нет вариации 4Matic, только заднеприводные вариации и так и должно быть. За поддержание должной тяги отвечает электроника, ну и конечно, как только она отключается, задний самоблокирующийся дифференциал. Также имеется регулируемая подвеска с изменяемыми характеристиками и шины Michelin.
Новая трансмиссия улучшила характеристики. Топовая версия достигает трехзначного результата спидометра всего за четыре секунды, в то время как более слабая версия медленнее всего на долю секунды. Mercedes уже оценил обе версии — базовая стоит 415,7 тыс. злотых. злотых, а более мощный 453,7 тыс. злотый.
Специализированный дилер
В мире их всего два. Первый был основан в Сиднее, Австралия, второй — в Токио, столице Японии. Третий сейчас строится в Гданьске и должен быть готов в начале следующего года. Речь идет о выставочном зале, посвященном исключительно автомобилям Mercedes-AMG — во всех других местах по всему миру AMG заказывают в автосалонах Mercedes.
Откуда взялось согласие на такое различие для Польши? На очереди уже другие локации, которые могут рассчитывать на гораздо более богатую (статистически) клиентуру. Но именно в нашей стране рекорды AMG увеличиваются, о чем другие могут мечтать. В прошлом году продажи AMG выросли на 354% по сравнению с 177% в целом по всему миру. Добиться таких результатов нетрудно, если продается мало, но Польша является четвертым рынком в Европе для AMG и двенадцатым рынком в мире. Впечатляет и доля спортивных версий по сравнению с гражданскими Мерседесами. В то время как в мире AMG может рассчитывать на 6%-ную долю в продажах марки, в Висле она составляет 11%.
Полный модельный ряд на базе А-класса (A Class, CLA, GLA), а также GLE пользуется наибольшей популярностью у покупателей. AMG имеет большую долю в продажах S-класса и G-класса. Так что есть большая вероятность, что новые модели усложнят покупателям выбор, обогатив ассортимент. Но и то, что они еще больше привлекут в салоны.
