Mercedes-AMG GT на трассе Laguna Seca — воплощение детской мечты
Когда в начале сентября был выпущен Mercedes-AMG GT, многие поклонники марки были в восторге, хотя в этой группе было несколько недовольных, которые воротили носы, думая, что это более бедный преемник Mercedes SLS AMG. Новинка меньше, у нее нет открывающейся двери, у нее меньше двигатель и т. д. Так уж получилось, что это не преемник SLS, а совершенно новая модель в линейке немецкого производителя.
Когда появилась возможность познакомиться с этим автомобилем поближе, я не раздумывая принял предложение. Однако это была не презентация на большой парковке перед дилерским центром, а организованная поездка в Сан-Франциско, штат Калифорния, и поездка на знаменитую трассу Mazda Raceway Laguna Seca. Шанс прокатиться на отличной машине по знаменитой трассе выпадает не так уж и часто. Ба! Это случается раз в много лет, или не бывает вообще. Да, это далеко, но разве кто-нибудь откажется? Я не отказался, сел в самолет и улетел в Сан-Франциско.
Калифорнийская легенда
Если кто-то когда-либо имел дело с автоспортом или хотя бы с компьютерными играми вроде Gran Turismo, то наверняка знает эту знаменитую трассу, расположенную недалеко от Монтерея, штат Калифорния. Впрочем, если кто-то понятия не имеет, о чем я, спешу объяснить. Что ж, объект был построен в 1957 году и с тех пор практически непрерывно здесь проходят различные спортивные мероприятия, хотя в последнее время самыми частыми гостями являются мужчины в кожаных штанах, выступающие в серии MotoGP. Трасса имеет длину 3602 метра и имеет 11 поворотов, что теоретически не производит особого впечатления, но это только видимость. Конечно, самые известные повороты относятся к участку под названием Штопор – дорога сначала поднимается вверх, а затем круто спускается, проходя через повороты 7, 8 и 8А. Водитель едет на ощупь практически до последнего момента, а потом его шиканят – сначала налево вниз, а потом резко направо. Автомобиль сначала слегка съезжает с дороги, жадно теряя сцепление с задней осью, а через некоторое время ныряет в так называемую седла врезаются в асфальт. Момента невнимательности достаточно, чтобы в лучшем случае перевернуть машину, а в худшем — приземлиться на стену из покрышек. А это то, чего бы я точно не хотел за рулем Мерседеса последней модели.
Новейшее детище штутгартских инженеров
Если трасса Laguna Seca кого-то не впечатляет, то Mercedes-AMG GT должен порадовать. Конечно, я не говорю, что машина должна нравиться всем — ничего подобного, — но ее присутствие, безусловно, интересно. Трудно равнодушно пройти мимо этой машины, не обернуться на улице или сохранить каменное лицо, слушая изумительный звук, издаваемый V-образной восьмеркой. Но начнем со стиля.
А этот действительно интересный. Классические линии сочетаются с современными деталями. Получилось красиво, даже конфетно. В то время как модель SLS AMG можно охарактеризовать как хорошо сшитый костюм, AMG GT, оставаясь в номенклатуре одежды, может быть спортивной обувью с зелеными шнурками. Автомобиль меньше, легче — также визуально — и более экстравагантен. Боковые линии очень плавные, используется традиционный длинный капот, а вот задняя часть совершенно новая, немного напоминающая купе S-класса. Это недостаток? Консерваторы, наверное, немного покачат носом, но только на мгновение, потому что от машины трудно оторвать взгляд. Двери открываются традиционно, а жаль, а линия крыши плавно спускается почти до самого конца автомобиля. Конечно, Mercedes предлагает несколько интересных акцентов на кузове и целый ряд красивых красок и алюминиевых дисков с возможностью установки 19-дюймовых дисков спереди и 20-дюймовых сзади. Это позволяет персонализировать автомобиль «под себя», добиваясь действительно интересных результатов.
У нас есть такая же свобода в интерьере, который, кстати, выглядит феноменально. Все доминирует огромная центральная консоль. Порой кажется, что кто-то преувеличил и упорно после его разборки туда можно было бы поместить худощавого пассажира, но таков был замысел стилистов. Красиво выглядит? Это, конечно, дело вкуса, но я должен признать, что такое смелое решение вызывает восхищение. Что касается оснащения, то в салоне мы можем найти дисплей с диагональю 7 или 8,4 дюйма, целые участки кожи, алюминиевые вставки, карбон и т. д. К тому же в этом ценовом диапазоне Мерседес никогда не жалел. Потенциальному покупателю не приходится экономить, так как у него есть возможность выбрать дополнительные комплектующие на сумму, которой хватило бы на автомобиль хорошего класса.
Сердце важнее всего!
Предложение включает две модели. Базовый вариант Mercedes-AMG GT скрывает под капотом 4-литровый V8 с двумя турбонагнетателями мощностью 462 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. Привод идет на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4 секунды и развивать максимальную скорость 304 км/ч. Если кто-то хочет еще больше азарта, он обязательно выберет вариант Mercedes-AMG GT S, который также имеет двигатель 4.0 V8 с двойным наддувом, но с чуть более высокой мощностью 510 л.с. при повышенном до 650 Нм крутящем моменте. Здесь разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 310 км/ч. Что касается веса, то производитель с помощью различных материалов добился хорошего результата – 1540 килограммов. Согласитесь, это чувствуется, хотя полторы тонны все же немало.
На торможение также влияет вес, поэтому Mercedes-AMG GT использует четыре вентилируемых и перфорированных тормозных диска диаметром 360 мм, а версия S на передней оси имеет чуть более крупные диски диаметром 390 мм, подчеркнутые красными суппортами. По запросу можно получить еще более мощную версию с дисками диаметром 402 мм спереди и 360 мм сзади.
Удовольствия позже. Финансы прежде всего!
Ценник скромный. Конечно, когда дело доходит до количества элементов, на выбор есть только две версии AMG GT. «Обычная» версия с двигателем мощностью 462 л.с. стоит 552 500 злотых, а версия с некоторыми изменениями в тормозной системе и подвеске, усиленная до 510 л.с., стоит 642 500 злотых. Конечно, Мерседес не был бы самим собой, если бы не предлагал множество дополнений, разумеется, по адекватной цене. Итак, мы заплатим 4234 злотых за пакет обслуживания полосы движения, 3049 злотых за пакет монохромных зеркал с автоматическим складыванием, 4516 злотых за тонировку задних стекол и 22 300 злотых за карбоновый пакет для кузова, и это, конечно, только часть из списка дополнений. Сумма 800 тысяч? Это не должно быть проблемой.
По дороге на трассу
Прежде чем мы перейдем к ощущениям от вождения на треке, стоит сказать несколько слов о том, как ведет себя этот автомобиль в обычных условиях. Первое впечатление – тяжело! Независимо от того, выберем ли мы спортивный режим или комфортный режим, мы обязательно почувствуем каждую неровность на дороге. По правде говоря, включение спортивного режима в большинстве случаев бессмысленно, ведь даже в комфортном режиме вождения машина едет уверенно, стабильно и предсказуемо. Кроме того, отличный силовой агрегат, который в версии S выдает 510 л.с., весьма эффективно подталкивает к агрессивной езде, генерируя при этом феноменальный звук, о котором уже неоднократно упоминалось. Кульминацией всего является 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая идеально выбирает нужную передачу в зависимости от необходимости. Еще можно упомянуть средний расход топлива, который при нормальной езде составляет около 11-13 л/100км, но потенциального покупателя этот аспект не интересует.
Левый поворот, потом резкий правый, потом снова правый, прямо… Торможение!
Если кто-то когда-либо сталкивался с этой трассой, то Laguna Seca, даже виртуально или смотря репортаж о гонке по телевизору, прекрасно знает, что, несмотря на довольно короткую петлю, трасса интересная и разнообразная, а упомянутый участок “Штопор” – настоящая вишенка на торт. Должен признаться, что я был незнаком с этой трассой, и эти две 100D-кривые произвели на меня огромное впечатление. Там очень сложно держать идеальную траекторию, тем более что сложно выучить трассу и выбрать лучшую трассу за несколько кругов. Поездкой руководил инструктор, который провел первый круг в медленном темпе, что позволило «ознакомиться» с расположением поворотов. Следующие круги проходят совсем в другом темпе. Временами инструктор многое допускал и за ним трудно было угнаться, хотя его все равно не хватало – хотелось проехать несколько кругов на все процентов без всякого присмотра.
Mercedes-AMG GT несомненно, спортсмен, который в таких условиях чувствует себя как рыба в воде. Правда, при более крутых поворотах и сильном торможении машина немного танцевала, но ничего непредсказуемого в этом не было. Я был уверен, что машина отреагирует именно так, как я хотел, без каких-либо сюрпризов. Управляемость была действительно приятной, и тихий визг шин был лишь признаком того, что я приближаюсь к пределу сцепления. Возможностей испытать полные ходовые качества было не так много, но как только удавалось полностью выжать педаль акселератора, из-под капота раздавался глубокий рев, который я мог слушать часами. К сожалению, мне его не дали, потому что эти несколько кругов прошли очень быстро. Стоило ли?
Риторический вопрос…
Ответ на поставленный выше вопрос очевиден. Да! Не беда, что трек был коротким и оставил огромное недовольство. Неважно, что все пребывание было организовано по минутам и не было времени даже пофотографировать в разных условиях – пришлось пожертвовать обедом, чтобы вернуться с галереей. Неважно, что я заплатил за всю поездку сильным утомлением и недосыпанием. Это все мелочь, потому что Mercedes-AMG GT Это оказался сенсационный автомобиль, в котором несколько недостатков – жесткая подвеска и слишком симпатичный вид – не имеют большого значения, потому что владелец этой модели сделает сознательный выбор, потратив не менее 552 злотых. Будет ли он сожалеть об этом? Конечно нет, и если у него будет возможность время от времени появляться на трассе, он сполна оценит свою покупку.
