Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 обзор

Повальное увлечение внедорожниками таково, что универсалам с высокой посадкой все чаще поручают выполнять работу спортивных автомобилей, несмотря на то, что непреложные законы физики явно работают против них.

Хотя результаты были неоднозначными, Mercedes-AMG добился серьезных результатов в этой области, настолько, что был достаточно уверен, чтобы выпустить GLE63 S второго поколения.

Да, этот большой внедорожник стремится наилучшим образом подражать спортивному автомобилю, поэтому мы хотим выяснить, убедителен ли он в образе Джекила и Хайда. Читать дальше.

Mercedes-Benz GLE-класс 2021: GLE63 S 4Matic+ (гибрид)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	4.0 л турбо
Тип топлива	Гибрид с премиальным неэтилированным бензином
Эффективность топлива	12.4л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$189,000

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Перво-наперво, новый GLE63 S доступен в двух вариантах кузова: универсал понравится традиционалистам, а купе ориентировано на любителей стиля.

В любом случае, немногие большие внедорожники столь же внушительны, как GLE63 S, и это хорошо, учитывая, что к нему нужно относиться серьезно.

Спереди он сразу идентифицируется как модель Mercedes-AMG благодаря характерной вставке решетки радиатора Panamericana.

Гневный вид подчеркивает угловатые дневные ходовые огни, встроенные в светодиодные фары Multibeam, а массивный передний бампер имеет большие воздухозаборники.

Сбоку GLE63 S выделяется своими агрессивными расширителями колесных арок и боковыми юбками: универсал в стандартной комплектации получает 21-дюймовые легкосплавные диски, а купе — 22-дюймовые.

Универсал GLE63 S получил 21-дюймовые легкосплавные диски. (вариант универсала на фото)

Начиная с передних стоек, различия между кузовами универсала и купе начинают становиться очевидными, причем линия крыши последнего гораздо более крутая.

Сзади универсал и купе отличаются еще более четко своими уникальными задними дверьми, светодиодными задними фонарями и диффузорами. Тем не менее, у них есть спортивная выхлопная система с квадратными выхлопными трубами.

Стоит отметить, что разница в стиле кузова также означает разницу в размерах: купе на 7 мм длиннее (4961 мм), чем универсал, несмотря на то, что его колесная база на 60 мм короче (2935 мм). Он также на 1 мм уже (2014 мм) и на 66 мм короче (1716 мм).

Внутри GLE63 S выделяется рулевым колесом с плоским дном и вставками из микроволокна Dinamica, а также многоконтурными передними сиденьями, обитыми кожей Nappa, а также подлокотниками, приборной панелью, дверными плечами и вставками.

Дверные ящики изготовлены из твердого пластика. Это не впечатляет для автомобиля, который стоит так дорого, поскольку вы надеетесь, что на них будет нанесена коровья шкура или, по крайней мере, мягкий на ощупь материал.

Внутри GLE63 S отличается плоским рулем с акцентами из микрофибры Dinamica и многоконтурными передними сиденьями. (вариант купе на фото)

Черная обивка потолка служит еще одним напоминанием о его стремлении к производительности, и, хотя он делает салон более темным, повсюду присутствуют металлические акценты, а отделка (на нашем тестовом автомобиле была древесина с открытыми порами) добавляет некоторого разнообразия наряду с окружающим освещением.

Тем не менее, GLE63 S по-прежнему наполнен передовыми технологиями, включая два 12.3-дюймовых дисплея, один из которых является центральным сенсорным экраном, а другой — цифровой комбинацией приборов.

Есть два 12.3-дюймовых дисплея. (вариант купе на фото)

Оба используют мультимедийную систему Mercedes MBUX и поддерживают Apple CarPlay и Android Auto. Эта установка по-прежнему является эталоном благодаря скорости и широте функциональности и методов ввода, включая постоянное голосовое управление и сенсорную панель.

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10

Будучи большим внедорожником, вы ожидаете, что GLE63 S будет довольно практичным, и это так, но чего вы не ожидаете, так это того, что у купе будет на 25 литров больше грузовой емкости, чем у универсала, при щедрых 655 л, из-за его более высокого оконная линия.

Тем не менее, когда вы складываете заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/20/40, с помощью защелок второго ряда, универсал имеет значительное преимущество в 220 л над купе при объемном кузове 2010 л благодаря своей более квадратной конструкции.

В любом случае, есть небольшая грузовая кромка, с которой приходится бороться, что немного усложняет загрузку более громоздких предметов, хотя эту задачу можно упростить, щелкнув выключателем, поскольку пневматические рессоры могут уменьшить высоту груза на удобные 50 мм. .

Более того, четыре точки крепления помогут зафиксировать незакрепленные предметы, а также пара крючков для сумок, а запасная часть для экономии места находится под плоским полом.

Во втором ряду дела обстоят еще лучше: универсал предлагает сумасшедшее количество места для ног позади нашего 184-сантиметрового водительского места, а также два дюйма места над головой для меня.

С укороченной на 60 мм колесной базой купе, естественно, жертвует некоторым пространством для ног, но все же обеспечивает три дюйма пространства для ног, в то время как наклонная линия крыши сокращает пространство над головой до дюйма.

Колесная база купе на 60 мм короче, чем у универсала. (вариант купе на фото)

Независимо от типа кузова, пятиместный GLE63 S достаточно широк, чтобы вместить трех взрослых в ряд с небольшими жалобами, а трансмиссионный туннель расположен на меньшей стороне, что означает, что в нем достаточно места для ног.

Также есть много места для детских кресел, с двумя точками крепления ISOFIX и тремя точками крепления верхнего троса для их установки.

Что касается удобств, задние пассажиры получают карманы для карт на спинках передних сидений, а также откидной подлокотник с двумя подстаканниками, а дверные полки могут вместить пару обычных бутылок каждая.

Под вентиляционными отверстиями в задней части центральной консоли расположен раскладной отсек с двумя слотами для смартфонов и парой портов USB-C.

Пассажиры первого ряда имеют доступ к отделению на центральной консоли, в котором есть два подстаканника с регулируемой температурой, перед которым находятся беспроводное зарядное устройство для смартфона, два порта USB-C и розетка на 12 В.

Центральный отсек для хранения приятно большой и содержит еще один порт USB-C, в то время как перчаточный ящик также находится на большей стороне, и вы также получаете верхний держатель для солнцезащитных очков. Удивительно, но корзины перед входной дверью могут вмещать по три обычные бутылки. Неплохо.

В то время как у универсала большое квадратное заднее окно, купе по сравнению с ним представляет собой почтовый ящик, поэтому видимость назад не является его сильной стороной.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

При цене от 220,600 63 долларов плюс дорожные расходы новый универсал GLE24,571 S на XNUMX XNUMX доллар дороже своего предшественника. Хотя рост неудачный, он сопровождается установкой гораздо большего количества стандартного оборудования.

То же самое относится и к новому купе GLE63 S, которое стоит от 225,500 22,030 долларов, что делает его на XNUMX XNUMX долларов дороже, чем его предшественник.

Купе GLE63 S на 22,030 XNUMX долларов дороже, чем раньше. (вариант купе на фото)

Стандартное оборудование для обоих автомобилей включает в себя металлическую окраску, фары с датчиком сумерек, дворники с датчиком дождя, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и обогревом, боковые подножки, двери с плавным закрыванием, рейлинги на крыше (только универсал), вход без ключа, заднее защитное стекло и задняя дверь с электроприводом.

Внутри вы получаете кнопочный запуск, панорамный люк на крыше, спутниковую навигацию с трафиком в реальном времени, цифровое радио, систему объемного звучания Burmester мощностью 590 Вт с 13 динамиками, проекционный дисплей, рулевую колонку с электроприводом, передние сиденья с электроприводом. с функциями обогрева, охлаждения и массажа, подогревом передних подлокотников и боковых задних сидений, четырехзонным климат-контролем, педалями из нержавеющей стали и функцией автоматического затемнения зеркала заднего вида.

GLE 63 S оснащен спутниковой навигацией с трафиком в реальном времени и цифровым радио. (вариант купе на фото)

Конкуренты GLE63 S включают менее дорогую Audi RS Q8 (208,500 5 долларов), а также BMW X212,900 M Competition (6 218,900 долларов) и XXNUMX M Competition (XNUMX XNUMX долларов).

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

GLE63 S оснащен вездесущим 4.0-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG, причем эта версия развивает невероятную мощность 450 кВт при 5750 об/мин и 850 Нм крутящего момента в диапазоне 2250-5000 об/мин.

Но это еще не все, потому что GLE63 S также имеет 48-вольтовую мягкую гибридную систему под названием EQ Boost.

4.0-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 450 кВт/850 Нм. (вариант универсала на фото)

Как следует из названия, он имеет встроенный стартер-генератор (ISG), который может обеспечивать до 16 кВт и 250 Нм электрического наддува короткими импульсами, что означает, что он также может уменьшить ощущение турбо-запаздывания.

В сочетании с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и подрулевыми лепестками, а также полностью регулируемой системой полного привода Mercedes-AMG 4Matic+, GLE63 S разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3.8 секунды в любом кузове. стиль.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Расход топлива GLE63 S в комбинированном цикле (ADR 81/02) варьируется: универсал достигает 12.4 л/100 км, а купе требуется на 0.2 л больше. Выбросы углекислого газа (CO2) составляют 282 г/км и 286 г/км соответственно.

Если учесть высокий уровень предлагаемой производительности, все эти претензии вполне разумны. И они стали возможными благодаря технологии деактивации цилиндров двигателя и мягкой гибридной системе 48V EQ Boost, которая имеет функцию движения накатом и расширенную функцию остановки на холостом ходу.

Говорят, что GLE63 S потребляет 12.4 литра топлива на каждые 100 км. (вариант купе на фото)

Тем не менее, в наших реальных тестах с универсалом мы набрали в среднем 12.7 л / 100 км на 149 км. Хотя это на удивление хороший результат, его маршрут запуска в основном состоял из высокоскоростных дорог, поэтому ожидайте гораздо большего числа в городских районах.

А в купе мы получили в среднем более высокий, но все же респектабельный 14.4 л / 100 км на 68 км, хотя его стартовый маршрут включал исключительно скоростные проселочные дороги, и вы знаете, что это значит.

Для справки, у универсала топливный бак на 80 литров, а у купе — на 85 литров. В любом случае, GLE63 S использует только более дорогой бензин премиум-класса 98RON.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

В 2019 году ANCAP присвоил линейке GLE второго поколения максимальную пятизвездочную оценку, что означает, что новый GLE63 S получает полную оценку от независимого органа по безопасности.

Усовершенствованные системы помощи водителю включают в себя автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения и рулевом управлении (в том числе в экстренных ситуациях), адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя, помощь при включении дальнего света. , активный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении, контроль давления в шинах, контроль спуска с горы, помощь при парковке, камеры кругового обзора, а также передние и задние датчики парковки.

GLE63 S поставляется с камерами кругового обзора и передними и задними датчиками парковки. (вариант универсала на фото)

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя девять подушек безопасности, противоскользящие тормоза, электронное распределение тормозного усилия и обычные электронные системы контроля тяги и устойчивости.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10

Как и все модели Mercedes-AMG, GLE63 S поставляется с пятилетней гарантией без ограничения пробега, что в настоящее время является стандартом для рынка премиум-класса. Это также идет с пятью годами помощи на дороге.

Более того, интервалы обслуживания GLE63 S относительно велики: каждый год или 20,000 XNUMX км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Он также доступен с планом обслуживания с ограниченной ценой на пять лет / 100,000 4450 км, но в целом он стоит 890 долларов, или в среднем 63 долларов за посещение. Да, GLEXNUMX S не совсем дешев в обслуживании, но вы этого и ожидали.

Каково это водить? 8/10

Не заблуждайтесь, GLE63 S — большой зверь, но он явно не соответствует своим размерам.

Во-первых, двигатель GLE63 S — настоящий монстр, помогающий ему съехать с траектории, а затем с серьезной энергией устремиться к горизонту.

Несмотря на то, что начальный крутящий момент так велик, вы все равно получаете дополнительное преимущество ISG, которое помогает устранить задержку по мере того, как новые турбины с двойной спиралью раскручиваются.

GLE 63 S едет как большой внедорожник, но управляется как спортивный автомобиль. (вариант купе на фото)

Тем не менее, ускорение не всегда жесткое, так как электронный контроль устойчивости (ESC) часто быстро отключает мощность при полном газе на первой передаче. К счастью, включение спортивного режима системы ESC решает эту проблему.

Такое поведение несколько иронично, так как система 4Matic+, по-видимому, никогда не испытывает недостатка в сцеплении, она усердно работает, чтобы найти ось с наибольшим сцеплением, в то время как вектор крутящего момента и задний дифференциал повышенного трения распределяют крутящий момент от колеса к колесу.

Несмотря на это, трансмиссия обеспечивает предсказуемо плавное и преимущественно своевременное переключение передач, хотя они определенно не быстрые с двойным сцеплением.

GLE63 S не похож на бегемота весом более 2.5 тонн. (вариант универсала на фото)

Что еще более запоминается, так это спортивная выхлопная система, которая держит ваших соседей относительно вменяемыми в режимах движения «Комфорт» и «Спорт», но сводит их с ума в режиме «Спорт +», с веселым потрескиванием и хлопками, слышимыми громко и отчетливо при разгоне.

Стоит отметить, что хотя спортивную выхлопную систему можно включить вручную в режимах движения «Комфорт» и «Спорт» с помощью переключателя на центральной консоли, это только усиливает гул V8, а полный эффект разблокируется только в режиме «Спорт +».

Конечно, в GLE63 S есть нечто большее, например, тот факт, что он каким-то образом едет как большой внедорожник, но управляется как спортивный автомобиль.

Двигатель GLE63 S — настоящий монстр. (вариант купе на фото)

Пневматические рессоры подвески и адаптивные амортизаторы обеспечивают роскошную езду в режиме вождения Comfort, а GLE63 S ведет себя уверенно. Даже его легкосплавные диски большого диаметра не представляют большой угрозы этому качеству на плохих проселочных дорогах.

Езда по-прежнему более чем приемлема в режиме спортивного вождения, хотя адаптивные амортизаторы становятся слишком жесткими в режиме Sport +, а езда становится слишком нервной, чтобы ее можно было вынести.

Конечно, весь смысл того, что адаптивные амортизаторы становятся все более жесткими, заключается в том, чтобы помочь GLE63 S управляться еще лучше, но настоящим открытием здесь являются активные стабилизаторы поперечной устойчивости и опоры двигателя, которые эффективно ограничивают крен кузова до такого уровня, что почти незаметно.

Ускорение GLE 63 S не всегда резкое (на фото вариант универсал).

На самом деле, общий контроль над кузовом впечатляет: GLE63 S не похож на 2.5-тонного бегемота, которым он является. У него действительно нет права атаковать повороты так, как это происходит, поскольку купе кажется более тесным, чем универсал, благодаря своей колесной базе на 60 мм короче.

Дополнительную уверенность придают спортивные тормоза, включающие 400-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортами спереди. Да, они легко смывают скорость, а это именно то, на что вы надеетесь.

Также ключом к управляемости является электроусилитель руля, чувствительный к скорости и имеющий переменное передаточное число. В универсале он действительно быстр, а в купе тем более, благодаря более прямолинейному тюнингу.

Поездка более чем приемлема в режиме спортивного вождения. (вариант универсала на фото)

В любом случае, эта установка хорошо взвешена в режиме вождения «Комфорт», с большим ощущением и правильным весом. Тем не менее, режимы «Спорт» и «Спорт +» постепенно утяжеляют автомобиль, но ни один из них не улучшает впечатления от вождения, поэтому придерживайтесь настроек по умолчанию.

Между тем, уровни шума, вибрации и резкости (NVH) довольно хороши, хотя рев шин сохраняется на скоростях шоссе, а свист ветра заметен над боковыми зеркалами при движении выше 110 км/ч.

Вердикт

Неудивительно, что GLE63 S вернулся на второй круг после того, как явно напугал Audi RS Q8 и BMW X5 M Competition и X6 M Competition.

В конце концов, это большой внедорожник, который мало жертвует практичностью (особенно универсалом) в погоне за высокими характеристиками.

И по этой причине нам не терпится совершить еще одну поездку — с семьей или без нее.

Примечание. CarsGuide присутствовал на этом мероприятии в качестве гостя производителя, обеспечив проезд и питание.