Mercedes-AMG G63 — ищите такой самобытный характер!

Мерседес G-класса не понять. Внешний вид за 40 лет не изменился, у него крайне нетекучий кузов, разгоняется, но не поворачивает. Что вам в нем может понравиться? Мы доберемся до этого, управляя самой мощной версией.

Прошло 40 лет с момента появления первого Класс G. И за последние 40 лет он произвел впечатление – сначала своими внедорожными способностями, но со временем он все больше становился символом статуса и неповторимого вкуса своих владельцев. Этот автомобиль сравним с Wrangler, но не в этой ценовой категории. Класс G он так же роскошен, как и S-класс, только у него совершенно другой характер.

Самое интересное, однако, что спустя столько лет в прошлом году появилось новое, только второе поколение. Раньше мы имели дело только с последующими фейслифтингами или, возможно, с версиями, которые были представлены позже, но производились одновременно.

Но тебе это было нужно G класс адаптироваться к сегодняшним временам — и с этим, видимо, очередным фейслифтингом не справиться.

Новый Mercedes G-Class — он еще массивнее

Мерседес класса G — как это выглядит, каждый может увидеть. В новом поколении он получил светодиодное освещение, но форма осталась более-менее неизменной за 40 лет, даже несмотря на выход на рынок нового поколения. Кроме того, кто-нибудь представляет себе Геленду другой?

В версии AMG у него большие 21-дюймовые колеса, несколько связанных с версией эмблем, например, на решетке радиатора и двери багажника, а главное — дополнительно расширенные колесные арки и другие бампера. Благодаря этому он выглядит еще более массивным, но и чуть более спортивным. И это еще полноценный внедорожник!

В итоге в этом очень интересном, черном цвете, переходящем в зеленый и с черными ободками, он выглядит просто «гангстерски».

Граф Дракула был бы доволен

Тестовая версия Мерседес Класа G похож на машину графа Дракулы. Снаружи черный, внутри красная стеганая кожа. Выглядит красиво, но и довольно смело. Тем не менее – вариантов комплектации предостаточно, каждый настроит этот автомобиль так, как ему нравится.

И в любой конфигурации он поразит вас качеством изготовления. Швы, качество кожи, качество сборки приборной панели, буквально все — здесь мы действительно знаем, за что платим.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Руль Мерседес-АМГ G63 отделанный кожей DINAMICA и карбоном, он стоит 4 629 злотых, но он просто великолепен! Просто напишу, что у него очень интересная текстура.

Однако не все будут довольны внешним видом салона. Мерседес-АМГ G63. Единственные аналоговые часы с престижным логотипом IWC Schaffhausen находятся в нижней части приборной панели. Вниз Klasy G концепция была перенесена из S-класса с экраном Command Online и цифровыми часами под одним стеклом. Аналоговых часов у AMG мы не получим — а жаль, т.к. G500 они есть и выглядят довольно хорошо.

Посадка водителя высокая, но сиденья Мерседес-АМГ G63 в поворотах держат хорошо. Мы легко находим удобное положение. Если вы любите кататься на холодных локтях, то Класс G это идеально подходит для этого, так как нижний край окна проходит очень низко. Это очень практично, потому что благодаря этому у нас также отличная видимость.

Места в избытке как спереди, так и сзади. До 5 взрослых могут путешествовать здесь легко. Багажник тоже пригодится в дальних поездках, ведь он вмещает целых 480 литров, а при сложенных сиденьях целых 2250 литров.

Он поворачивается!

Проблема быстрых внедорожников в том, что они не поворачивают… Например, Jeep Trackhawk — адски сильный, адски плохо поворачивает. А как должен поворачиваться очень высокий внедорожник, построенный на раме?

ни как. Это была основная претензия к предыдущему. G-класс в версии AMG. И именно поэтому AMG полностью перестроил обе оси в новом поколении. Передняя независимая с двумя поперечными рычагами. Сзади у нас жесткая ось с пятью поперечными рычагами.

Добавьте к этому привод, который вместо того, чтобы постоянно передавать крутящий момент на обе оси в соотношении 50-50, теперь передает 60% крутящего момента на заднюю ось. Изменилась и конструкция привода — функцию самоблокирующегося дифференциала теперь выполняет многодисковая муфта. Однако у нас все еще есть возможность заблокировать центральный, передний и задний дифференциалы на 100 процентов. Передний и задний мосты блокируются кулачковыми муфтами. Редуктор остался, кроме того, с увеличенным передаточным числом, с 2,1 до 2,93.

В стандартной комплектации мы также получим AMG RIDE CONTROL, т.е. адаптивную подвеску, которая может работать в режимах комфорт, спорт и спорт+.

Так что изменений много, и благодаря этому Mercedes-AMG G63 наконец ему понравились повороты. Различия между режимами подвески заметны. В режиме «комфорт» автомобиль сильнее кренится при прохождении поворотов, но и неровности он набирает гораздо лучше. Это действительно удобно. На другом полюсе находится Sport +, и хотя он не совсем «бетонный», он заметно улучшает устойчивость автомобиля и реакцию на руль — в ущерб комфорту.

Прогрессивное рулевое управление поначалу иногда странно работает, потому что одно и то же движение руля на другой скорости приводит к другому углу поворота, но к этому очень быстро привыкаешь. Поэтому в городе комфортнее, на трассе безопаснее.

И на шоссе Мерседес-АМГ G63 мы с удивительной легкостью разгонимся до скорости, за которую нам будут грозить судебные разбирательства. Виной тому 4-литровый битурбированный V8 мощностью 585 л.с. и аж 850 Нм крутящего момента. Да, это уже не 5.5 V8, но он по-прежнему звучит блестяще и разгоняет G-класс до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Максимальная скорость составляет 220 км/ч, а с водительским пакетом AMG и вовсе 240 км/ч.

Класс G имеет в целом аэродинамику киоска и в версия 500, еще с сильным V8, выше 120 км/ч уже чувствуется это сопротивление. Ездить по автострадам в этой машине было не так уж уверенно — по какой-то причине АМГ он ничего не делает со скоростью и сопротивлением воздуха. Он мчится вперед, как будто завтра не наступит. Автомобиль устойчив даже на скорости 140 км/ч и выше.

Вот только расход топлива довольно высокий… В городе удалось снизить до 12 л/100 км, но чаще будет 15 литров и больше. Верхнего предела нет. Но это детали.

Самое главное, что вы едете на новом G-класс в версии AMG это опыт каждый раз. Этот зловещий звук, это ускорение, он превосходит большинство транспортных средств на дороге — то, чего мы не испытаем ни в одной другой машине. Ладно, может быть, еще несколько, но ни один из них не будет похож на G-класс.

Это одна из тех машин, на которой я каждый раз искал повод покататься и слишком не хотелось переходить на записи и замеры. Просто надо было часто заезжать на заправки.

Мерседес-АМГ G63. Все просто — это здорово

Мерседес класса G Это одна из моих любимых машин, но вопреки внешности она мне идеально подходит только в AMG версии. Он быстр, хорошо входит в повороты, а кроме того, он практичен, отлично выглядит, невероятно удобен и просто роскошен. Только это связано с ценой в 760 тысяч. злотый.

При неограниченном бюджете я бы взял его вслепую. Объективно — Класс G Прежде всего, это ощущение уникальности, а в версии AMG — дополнительный источник гордости для владельца. Столь же быстрые и мощные внедорожники уже не такая уж редкость, так что есть из чего выбирать, но искать такой самобытный характер.

А характер — это то, что нужно сегодняшним дорогам, запруженным одинаковыми автомобилями, чтобы поддерживать интерес к вождению.