Mercedes-AMG C63 – спортивный автомобиль века

Mercedes C-Class недавно претерпел фейслифтинг — тоже в версии AMG. Оказывается, однако, что изменилась не только косметика. Новый C63 оснащен совершенно новыми технологиями, улучшающими динамику движения. Какая?

Mercedes-AMG C-Class есть чем гордиться. Это один из последних автомобилей в сегменте с двигателем V8 под капотом и передачей мощности на задние колеса. Он также выпускается во всех вариантах — кабриолет, купе, седан и универсал.

У нас была возможность проехать все эти вариации на трассе Бильстер-Берг в Германии. Чему мы научились?

Новый C-класс выглядит иначе

Обновленный AMG C-Class отличается совершенно новой решеткой радиатора. Теперь он имеет вертикальные ребра — как на AMG GT R. Воздухозаборники в переднем бампере также изменили форму, чтобы визуально расширить автомобиль — как будто этих мускулистых колесных арок было недостаточно.

Новые колеса были протестированы в аэродинамической трубе. Расположение рычагов и форма кромки обода были адаптированы для улучшения обтекания автомобиля воздушным потоком. Сзади ваш взгляд прикован к новым большим выхлопным трубам и новому диффузору.

Однако самым большим изменением, пожалуй, стал «внешний вид» C-класса: добавление матричных фар улучшит впечатления от вождения в ночное время, но стал ли он выглядеть лучше, чем до фейслифтинга? Я не уверен. Они определенно более «космические».

Интерьер в новых вкусах

Внутри мы получим новые виды обивки и декоров — в том числе дерево с открытыми порами, если мы хотим интерьер скорее эксклюзивный, чем спортивный.

Спортивные сиденья AMG Performance оснащены подушками безопасности, которые надуваются на поворотах, удерживая тело в нужном положении. Новые сиденья — в сочетании с кожаной обивкой — также будут оснащены трехступенчатой ​​вентиляцией.

За рулем по-прежнему можно увидеть аналоговые часы, но в С-класс уже проникают современные технологии, поэтому мы можем заказать виртуальную кабину с 12,3-дюймовым экраном, который будет подключен к экрану Command Online под единым стеклом. . Оба экрана могут управляться с помощью сенсорных панелей на рулевом колесе — точно так же, как в E-Class и S-Class.

Рулевое колесо тоже новое — оснащено вышеупомянутыми пластинами, но и с иным расположением кнопок. Однако больше всего нас заинтересует то, что он по-прежнему толстый и хорошо лежит в наших руках.

Двигатели без изменений, но…

Мы не увидим новых двигателей в новых AMG C63 и C63S. Обе версии по-прежнему оснащены 4-литровым битурбированным двигателем V8, также известным по AMG GT. У C63 этот двигатель развивает 476 л.с. и 650 Нм, у C63S — 510 л.с. и 700 Нм. В стандартную комплектацию C63S входят динамические опоры двигателя, которые приспосабливаются к условиям, чтобы обеспечить либо больший комфорт за счет изоляции от вибрации двигателя, либо лучшую управляемость и более быструю реакцию рулевого управления.

Исполнение автомобиля отличается от кузовных версий. Самым быстрым является купе, которое достигает 100 км/ч в версии S всего за 3,9 секунды. Самыми медленными являются кабриолет и универсал — 4,1 секунды до 100 км/ч. Мы вряд ли почувствуем такую ​​разницу. Независимо от того, какая версия, это все равно очень быстрая машина.

Хотя двигатель тот же, изменился привод трансмиссии. Вместо 7-ступенчатой ​​коробки передач у нас 9-ступенчатая AMG Speedshift MCT с муфтой мокрого пуска вместо гидротрансформатора. Он был разработан командой AMG с целью улучшения ощущений от вождения, быстрого переключения передач и снижения веса. Мы можем переключать передачи с помощью оцинкованных лепестков на руле. Хотя на часах мы увидим сигнал о достижении максимальных оборотов – коробка передач не переключается на более высокую передачу.

Настройте все и вперед

Обновленный Mercedes-AMG C63 обрел совершенно новые возможности кастомизации характера автомобиля. Степень, в которой вы можете персонализировать настройки, действительно велика, но по порядку.

Во-первых, у нас появились новые режимы вождения. В дополнение к стандартным Sport, Sport + и Race в версии C63S мы также можем выбрать опцию Slippery. Эта настройка предназначена для скользких поверхностей, где мощность автомобиля будет ограничена, а кривая крутящего момента будет сглаженной. Благодаря этому управлять 510-сильным монстром в дождь или снег будет безопаснее и надежнее.

Второе — сзади у нас электромеханический дифференциал, который дополнительно поддерживается системой ESP. Таким образом реализуется функция распределения крутящего момента на задней оси. Мы можем управлять этим — векторизацией и тем, как работает ESP — с помощью четырех программ AMG DYNAMIC Select. Базовая активируется по умолчанию в режимах «Комфорт» и «Скользко» и ориентирована на стабильность — противобуксовочная система постарается уменьшить любое проскальзывание. Расширенный режим активируется в режиме Sport — тогда ESP реагирует более мягко и позже, но и заставляет машину лучше поворачивать. Что касается режима Sport +, программа Pro уже позволяет вести очень динамичное вождение, но есть также программа Master, которая допускает избыточную поворачиваемость, но, прежде всего, оптимизирует работу гусеничных систем.

Так же, как и в тренировочных гоночных автомобилях, у нас целых 9 ступеней регулирования системы ESP. Уровень 1 дает вам много резервов безопасности, чтобы свести к минимуму проскальзывание заднего колеса, а уровень 9 оставляет вас наедине с жестоким двигателем V8. Настройки системы ESP можно менять прямо с рулевого колеса.

Сам принцип работы ЭЦН в АМГ основан на непрерывном моделировании коэффициента трения. Система контроля тяги будет постоянно регулировать мощность двигателя на основе этого расчета, чтобы поддерживать желаемый уровень проскальзывания колес.

Конечно, мы еще не закончили с настройками. Осталось выбрать демпфирующую силу амортизаторов — мы можем выбрать режимы «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +».

Хотя большинство этих настроек назначены для конкретных режимов, в индивидуальном режиме мы можем создать идеальную настройку (для нас). С таким количеством комбинаций, вероятно, потребуются тщательные испытания на трассе, как на гоночном автомобиле.

Ну поехали!

Мы забрали машины из аэропорта Падерборна и сразу же направились к трассе Билстер-Берг. Как и AMG — на дороге и в режиме «Комфорт», если не считать мягкого урчания двигателя V8, можно было забыть, что мы едем на такой мощной машине. Расход топлива, однако, является напоминанием об этом, и он не обязательно хочет опускаться ниже 13 л/100 км.

Однако достаточно выбрать режим Sport или Sport+, чтобы двигатель работал на повышенных оборотах, а выхлоп выстреливал после отпускания педали газа.

Нам очень понравилась новая электроника на трассе. Выбор отдельных опций на руле работает отлично. Наиболее эффективными системами в спортивных автомобилях являются те, которые плохо работают. В котором мы не чувствуем себя ограниченными.

Хотя между режимами есть различия, сами системы обеспечивают стабильность и позволяют использовать маневренность AMG даже менее опытным гонщикам. В режимах, ориентированных на стабильность, C63S едет очень быстро, но также уверенно. Однако достаточно выбрать что-то на другом конце шкалы, чтобы начать оставлять на асфальте все новые и новые черные следы.

С такой мощностью и мгновенной реакцией двигателя на газ занос действительно несложный. Прогрессивная система рулевого управления помогает нам поддерживать занос. Можно даже сказать, что дрифтовать на этом AMG… легко. Хотя мы смотрим с точки зрения людей, которые много раз участвовали в гонках на гоночной трассе, множество систем постепенно улучшат их навыки безопасным способом для тех, кто с ними не знаком. Не всем, кто покупает сильный V8, нужно сразу же уметь быстро ездить, но им следует учиться как можно быстрее. С Mercedes-AMG C63 вы можете добиться быстрого прогресса с адекватной помощью в соответствии с вашим уровнем навыков.

И неважно, ездите ли вы на кабриолете, купе, седане или универсале. Все они могут дать лошадиную дозу адреналина.

Даже лучше

Mercedes-AMG C63 был близок к идеалу еще до фейслифтинга. Мощный и легко узнаваемый звук двигателя V8, большой запас хода, задний привод и отличная управляемость делают этот автомобиль уникальным. После фейслифтинга он сохранил все эти черты, но приобрел еще одну. Как никакой другой автомобиль этого класса, он может адаптироваться к текущим требованиям водителя.

Он настолько адаптировался к нашим, что… мы хотели бы испытать его снова! Может быть, это будет возможно в Кракове?