Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 — маленькое большое сердце
Mercedes-AMG C63 – эта версия крепкого «среднего» из Штутгарта доступна в четырех вариантах кузова, то есть в виде кабриолета, купе, лимузина или универсала. Выбор дело индивидуальное, в наши руки попали самые спортивные из них.
C-Class Coupe дебютировал в конце 2015 года, спустя полтора года после лимузина. Он привлек внимание публики своим сходством с топовым купе S-класса, хотя в данном случае мы имеем дело с моделью на два сегмента меньше. При этом компания показала самые крепкие сорта, подписанные AMG, хотя в автосалонах они появились только в марте 2016 года. Любой, кто ожидал, что они будут выглядеть как упакованный, покрытый татуировками блеф, может быть разочарован. Хотя на щитке маркировка C63, напрасно искать агрессивно расширенные крылья, хотя передние имеют дополнительные проемы, а капот имеет дополнительное тиснение. В остальном кузов полностью стоковый, идентичен базовому двигателю 1.6 мощностью 156 л.с., но украшен специальными боковыми юбками и бамперами. Спереди есть сплиттер и отверстия, чтобы мощный двигатель мог свободно дышать, а сзади — диффузор и четыре патрубка выхлопной системы. Так что самое лучшее в C63 скрыто под кузовом.
Меньше и сильнее
Когда Mercedes объявил об окончании выпуска своего мощного 8-литрового двигателя V6,2, многие автомобильные фанаты сказали, что это конец целой эпохи. Ничто не будет таким, как прежде. С новым двигателем обращались так, как будто он выпал из козьего хвоста. Это правильно? Скажем так. Правда, что-то прекрасное закончилось, но до конца света еще далеко. И новый двигатель великолепен во многих отношениях.
С точки зрения человека с маркировкой 6.2 увлечение чем-то, к чему можно прикрепить значок 4.0, кажется абсурдным. Но это не так. Во-первых, потому что сила все еще способна двигать континенты, и хватило бы момента, чтобы заморозить солнце и сдвинуть землю. Это, конечно, благодаря турбонагнетателям, которые делают каждый литр мощности двигателя способным производить 119 л.с., что в сумме составляет 476 удобных лошадей. Крутящий момент составляет 650 Нм, что на 50 Нм больше, чем у огромного басового генератора. Эффект заключается в том, что новое купе, несмотря на чуть более высокую снаряженную массу, значительно быстрее своего предшественника. После остановки скорость 100 км/ч появляется через 4 секунды, на 0,4 секунды быстрее, чем раньше. Это отличный результат.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Где Тилль Линдеманн?
Перед звукооператорами была поставлена непростая задача. Маленький V8 должен гудеть и урчать так, чтобы ни один из внутренних органов не мог удержаться на месте. Для этого была сконструирована специальная выхлопная система, снабженная «коробом», внутри которого находятся два шланга разной длины. Переключать поток выхлопных газов между ними можно кнопкой на центральной консоли, что выливается в тихий бас или громкий рокот. Но правда в том, что правы все те «жалующиеся», тоскующие по предыдущему двигателю. Старый добрый V8 6.2 воздействует на водителя, как Тилль Линдеманн (солист группы Rammstein) на публику. Новый красиво говорит, но не завораживает толпы.
Когда вы посмотрите на технические данные, вы можете прийти к выводу, что визиты на заправочные станции будут очень редким случаем. В городе четырехлитровое сердце должно в среднем 11,4 литра на сотню, а в смешанном режиме должно быть 8,6 литра. Это на 32% меньше, чем у его предшественника. Вот вам и замеры Мерседеса на каком-то заказном испытательном треке в горах Испании. Хотя цилиндры теперь примерно на 40% меньше, у них совсем непростая работа. Мощность даже больше, чем была раньше, а значит, через форсунки проходит много топлива. На практике варшавские пробки не позволяют спокойно опуститься ниже 20 л/100 км, а минимальный расход топлива в дороге составляет около 14 л/100 км, и это при спокойном обращении с правой педалью. Если для вас это проблема, поищите что-нибудь с буквой «д» на двери багажника. Этот тип так себе, он любит выпить.
Оружие для борьбы с M GmbH
Самым большим сюрпризом купе C63 является его система рулевого управления. Мерседес всегда был известен тем, что его машины, даже самые мощные, поворачиваются, но делают это довольно своеобразно. Каким бы словом вы ни описывали это, оно все равно не имело никакого отношения к спорту. Это не тот случай здесь. Чувство находится на высшем уровне, что делает его первым, когда он может быть соединен с BMW M4 на равных, и победитель далеко не очевиден. Точность высочайшей степени, а сцепление удивит многих водителей.
В конце концов, посещение трасс имеет смысл, хотя инженеры из Аффальтербаха не разрабатывали автомобиль для перевозки его на эвакуаторе по гоночным трассам. Хотя он может сделать несколько кругов для удовольствия, ежедневное вождение также обеспечит его в больших дозах. А когда нам надоест спортивный автомобиль, включаем режим «Комфорт» и забываем обо всех неудобствах повседневной жизни.
Если вам интересно, может ли новый C63 Coupe по-прежнему покрывать территорию белым дымом под аккомпанемент рева двигателя, ответ — да. Прежний дух сумасшедшего AMG остался. Это достигается механической блокировкой заднего дифференциала и специально настроенной системой ESP. Имеет три режима работы: безопасный, спортивный и выключенный. Первый предполагает, что нам не нравится потеря устойчивости, второй допускает ее в ограниченной степени, третий допускает неограниченное разрушение задних шин. Режимам вождения назначаются настройки ESP, но их можно менять индивидуально, например жесткость подвески. Для этого не нужно входить в Индивидуальный режим, хотя он позволяет сохранить любимую композицию.
Семиступенчатая коробка передач Speedshift MCT с двойным сцеплением работает безупречно и не требует вмешательства водителя для выполнения своей работы. Красивые переключатели для ручного переключения можно использовать в качестве украшения интерьера, если только мы не любим играть с ними. Мы все равно не сможем победить электронику. Минус только в том, что в Мерседесе не предусмотрели механическую коробку передач, так что традиционалисты будут безутешны.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Издание 1 – Надпись на руле означает, что это спецверсия. Декоративные полосы на кузове, дополнительная прострочка обивки, черные 19-дюймовые колесные диски (стандартно 18), имитация колес с центральной гайкой и керамические тормоза — отличительные черты первого издания.
резюме
Предыдущее поколение Mercedes-AMG C63 кипело от мощности, с которой машина не могла справиться или, по крайней мере, делала это неэффективно. Это сделало его великолепно звучащей машиной, которая уничтожала шины облаками сгоревшей резины. Новый AMG C-Class уже знает, что делать с потенциалом под капотом. Отличная управляемость и отличный руль не дают нам быстро с ней соскучиться, но теперь, помимо незрелых игр в создание черных следов на асфальте, мы можем еще и наслаждаться быстрой ездой, не опасаясь, что самым действенным параметром будет качество звука.
