Mercedes A250 Sport 4MATIC – сорвался с цепи
Жизнь автолюбителей была бы печальной, если бы не спортивные версии повседневных автомобилей. Сколько можно слышать о даунсайзинге, ограничениях по выбросам и намордниках для автомобилей, рожденных получать штрафы. Хотя A250 Sport 4MATIC — это не AMG, это, кажется, песня о собаке, «сорвавшей цепь в темноте ночью».
Так же, как жизнь была бы скучной, если бы нас окружали только блондинки, так же и разнообразие автомобилей. Нужны как автомобили с рабочим объемом, едва ли равным пакету молока, так и «убийцы», способные доставить неприятности в неопытных руках. Mercedes A250 Sport 4MATIC находится где-то посередине, определенно выбирая окрестности второй группы. Динамичный силуэт, спортивная подвеска и многообещающие параметры означают, что большинство водителей начнут менять ноги, увидев это. Перво-наперво…
Что касается экстерьера, то новый А-класс вряд ли кому-то понравится, да и предыдущая версия была не очень симпатичной. Однако здесь ситуация совершенно иная. Низкий и массивный кузов прекрасно отражает характер этого автомобиля. Слегка грубая приплюснутая передняя часть, коренастый силуэт с пятиспицевыми 18-дюймовыми дисками и приземистая задняя часть с большим черным спойлером. Все вместе выглядит как скульптура выдающегося художника. Известно – вкусы разные. А вот к внешнему виду самого маленького Мерседеса в линейке просто нельзя придраться. Тиснение по бокам автомобиля не тонкое, но напоминающее натянутые сухожилия, оно идеально вписывается в образ этого автомобиля. Мы также находим несколько деталей, которые с первой встречи говорят о том, что мы имеем дело со спортивной версией A-класса. Речь идет о красных суппортах с перфорированными тормозными дисками, двух продольных выхлопных патрубках или переднем спойлере, выделяющемся кровавым цветом из цвета кузова. Удивительно, но все это выглядит легко и динамично, хотя может показаться, что всего этого будет слишком много. Идеальным дополнением является лак металлик графит. Все эти особенности в совокупности делают этот автомобиль не только интересным, но и крайне фотогеничным.
В интерьере также присутствуют спортивные детали. Помимо приплюснутого к низу руля, внимание привлекает форма сидений, напоминающая гоночные ковши. Это впечатление усиливается встроенными в спинки подголовниками. И сиденья, и все элементы обивки салона выполнены из приятной на ощупь искусственной кожи с красной нитью. Этот цвет является лейтмотивом салона. От дефлекторов по периметру через подсветку до ремней безопасности. Последние, хотя цвет еще больше подогревает ощущение, что мы сидим в спортивном автомобиле, наверное, слишком показушны. Интерьер был бы более элегантным и менее бросающимся в глаза, если бы полосы традиционно оставались черными. Говоря о ярких деталях, стоит упомянуть, что единственный символ AMG, который можно найти на этом автомобиле, украшает диски. И хорошо! Как видите, Mercedes не следует примеру своих баварских соседей. В конце концов, уже давно было сказано, что на улицах больше M-Power, чем когда-либо покидало завод.
Что касается панели управления, то если кто-то хоть раз имел удовольствие управлять каким-нибудь новым Мерседесом, то не удивится. Знакомые кнопки, тот же «приставной» дисплей и вентиляционные отверстия с поперечными ребрами позволяют чувствовать себя почти как дома. Приборная панель сверху выполнена из кожи, а передняя часть отделана матовым материалом с эффектом карбона. Именно такой вид отделки далеко не блестящий и делает интерьер хоть и не скромным, но далеко не «пестрым». А-класс также заслуживает огромного плюса за панорамную крышу. Поначалу кажется, что это лишь дополнительное окно в мир, но это полностью открывающийся люк.
Под капотом тестируемой модели находится 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 218 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм. Несложно догадаться, как такие параметры в сочетании с весом в 1515 килограммов и постоянным полным приводом отражаются на производительности. Первую сотню мы увидим на счетчике уже через 6,3 секунды, а стрелка спидометра остановится лишь на отметке 240 км/ч. Вне зависимости от погоды и, соответственно, состояния покрытия, раскрепощенный А-Класс мчится вперед без малейшего заноса ни одним из колес.
Стиль вождения типичен для спортивных автомобилей премиум-класса. Низкая и жесткая подвеска, разработанная с учетом требований AMG, хоть и не облегчает проезд по неровностям, но идеально подходит для быстрых поворотов. Спортивное рулевое управление также отлично подходит для поворотов, что не создает впечатления, что с другой стороны находится кастрюля с макаронами. Руль оказывает приятное сопротивление, а при выходе из поворота буквально сам вытягивает машину. В динамичной езде этот дуэт работает так, что не требуется больших усилий, чтобы все происходило так, как хочет водитель. Безумие нового A-Class Sport напоминает не борьбу со стихией, а скорее приятную игру в пятнашки.
В стандартной модели A250 Sport мы можем выбирать, хотим ли мы ежедневно иметь дело с механической коробкой передач или с комфортным семиступенчатым «автоматом». Однако модель 4MATIC доступна только во втором варианте. Интересно, что эта коробка очень быстро «соображает». Ему даже не требуется кик-даун или лепестковая манипуляция, чтобы пробудить потенциал двигателя и быстро передать его на колеса. Все, что вам нужно сделать, это сильно нажать на педаль акселератора. Коробка не сбивается и полдня не размышляет: “Снижаю на одну передачу. Ооо… Или нет, но на двоих». Этот автомобиль просто знает, чего хочет, и общение с ним простое и не требует лишних слов.
Адаптация персонажа A Class под свои нужды возможна благодаря 4 режимам, которые в принципе мало чем отличаются друг от друга. Только Эко с его невыносимым парусным режимом (после отпускания педали газа включается нейтральная передача и машина вяло катится), удивительно увеличивая расход топлива. Кроме того, требуется много навыков и терпения, чтобы сделать A-класс более экономичным. В дополнение к настраиваемому индивидуальному варианту у нас, естественно, есть хорошо известный и любимый спортивный режим. Он сразу же приподнимает двигатель, делая подвеску и рулевое управление еще более жесткими. Это квинтэссенция спортивности в базовой комплектации, но она не меняет облик А-Класса кардинальным образом. Это все тот же автомобиль, только с большой дозой кофеина.
Не нужно обманывать, что городской трафик — это стихия A250 Sport 4MATIC. Конечно, ему больше всего подходят декорации мегаполиса, но лучше всего этот преступник чувствует себя, когда он первый. И это не только из-за его спортивности и постоянного стремления быть лидером, но, к сожалению, из-за расхода топлива. Стоя в пробках, он его не потребляет. Он их поглощает! И в количествах, за которые не стыдно было бы вавельскому дракону. На расстоянии 25 км в варшавской вершине дальность уменьшилась на 150 км. К счастью, после выезда с людных улиц и выпуска А-класса на открытое пространство содержимое желудка быстро пересчитывается и запас хода уже не вызывает у водителя сердечный приступ. Человек, решивший купить такую машину, не ездит как пенсионер. Так что надо быть готовым к частым визитам на заправку.
Производитель оценивает средний расход топлива в 6 литров на 100 километров, но с первой встречи с этим автомобилем мы можем сложить эту информацию в сказки. При езде по городу кистью, вместо ноги, может и удастся спуститься до 8 литров с крюком, но я все равно поздравляю смельчака, который это сделает. Скорее надо быть готовым к 10-11 л/100 км. Другое дело на дороге, где A250 Sport может быть экономичным. Кстати, своим спортивным характером он не утомит нас в дальнейшей поездке. Только тихий рокот мотора может со временем надоесть. Однако на шумоизоляцию автомобиля пожаловаться не приходится. При более быстрой езде коробка передач снова заслуживает похвалы. При нелегальной скорости 160 км/ч тахометр показывает стабильные 3 оборотов, что превращает вождение в настоящее удовольствие. Двигатель не перегружен, вихрь в баке — это память о предыдущих поездках, и водитель может спокойно ехать, недоумевая, не попал ли он случайно на злосчастный отрезок измерения скорости.
О Mercedes A250 Sport 4MATIC можно говорить долго и страстно. Хотя в устах человека, никогда не любившего звездные машины, это звучит странно, в этой машине сложно найти какой-то недостаток. Кроме цены. Тестовый образец стоил 261 тысячу злотых (цена брутто без дополнительного оборудования). Для сравнения, прайс-лист базовой модели А152 начинается с суммы 200 250 злотых. Хотя версия Sport 121MATIC является спортивным автомобилем, это все же просто крепкий хэтчбек, выполненный с типично немецкой точностью. Однако счастливчиками являются те, кто готов потратить на этот тип автомобиля более четверти миллиона злотых. Вернее, никто не пожалеет о таком решении. Это автомобиль с удивительным и неочевидным когтем. Это идеальный компаньон для повседневных поездок на работу, способный мгновенно превратиться в игрушку, которую вы не хотите держать в узде.
