Меняя сказку — Ford Fiesta

Не могу не затронуть тему Aston Martin. Британский бренд позаимствовал у Toyota миниатюрную модель IQ, наклеил на нее свою решетку и эмблему и начал продавать как Cygnet за космические деньги. Кстати, основатель Aston Лайонел Мартин начал переворачиваться в гробу. Хорошо, но при чем здесь Форд?

Концерн Ford когда-то владел Aston Martin, но спорткары начали тащить его за собой на дно. В результате руководство решило избавиться от любимого бренда Джеймса Бонда. Что с ней случилось? Можно сказать, что она живет, но ее акции были съедены биржей и разошлись по миру, как молодые поляки. Однако для Форда любовь к Aston осталась, и это неудивительно — иметь такую ​​марку в концерне — это что-то вроде женитьбы на Хью Гранте. Он чрезвычайно обязан, но всегда Хью Грант. В порядке вычета — продажа — это развод. Ford, однако, нашел способ утешить себя и клиентов, которые не могут позволить себе Aston, — он провел фейслифтинг для модели Fiesta.

КАК НЕ ФОРД

Обновленный автомобиль спереди совсем не похож на Ford — это все-таки Aston! Трудно не думать так, а это значит, что мир сошел с ума. Но что изменилось на самом деле? Что касается передней части, то это все. Лампы могут иметь светодиоды, бампер, капот и решетка разные. Со стороны проницательных в глаза бросятся новые дизайны легкосплавных дисков и зеркал, а сзади — фонари и спойлер. Вывод состоит в том, что изменений в общем дизайне не так много, но существующие имеют большое значение. В любом случае, была ли версия до лифта уродливой? Нет. Она просто немного оделась. Кузов по-прежнему будет хэтчбек, хотя будет предлагаться и седан — но не в Европе.

Ford также решил ввести новые цвета кузова. В старой версии пурпурный был особенно интересным оттенком, хотя я помню, как однажды в одном из выставочных залов Форда утверждал, что это розовый цвет. Во время презентации дизайнер Fiesta с ужасающим восторгом рассказал о четырех новых цветах – красном, синем, медном и горчичном. Летом слово захватывающее выпадало чаще, чем мухи. У меня сложилось впечатление, что она преувеличивает, но на практике оказалось, что оттенки действительно приятные. Интерьер также предлагает новую цветовую схему. Были ли изменения в дизайне? Да, но лучше сказать, что это просто косметика. На консоли появился цветной дисплей, некоторые переключатели изменили свое положение, другие также текстуры, материалы и руль. Должен признать, что верхняя часть торпедо выполнена из необычного и приятного материала. С днищем и дверью хуже — об них можно разбить яйца в омлет. Кроме того, USB-гнездо размещено на видном месте — флешку лучше не оставлять в нем на ночь, т. к. новые окна стоят дорого. Остальные элементы действительно остались без изменений. Дизайн свежий и симпатичный, а флагманский вариант кабины по-прежнему имеет миллионы крошечных кнопок для управления множеством функций. В машину также вошли некоторые полезные технологии.

SYNC — это система с голосовым управлением. Ведь всего несколько лет назад такое решение предлагали только автомобили представительского класса. Однако это не означает, что вы можете поговорить с Фиестой и позволить ей даже открыть окна. SYNC работает с электронными устройствами, подключенными через USB или Bluetooth. В результате он может только искать музыкальные библиотеки, записанные на телефон, или звонить кому-то. Я, конечно, не преминул сообщить представителю Форда, что по сравнению с голосовой системой SIRI в айфонах они все еще в каменном веке, но он защищался тем, что SIRI использует интернет-соединение, а SYNC — нет. В любом случае, система — хорошая идея, хотя Fiat уже давно предлагает подобное решение.

В Fiesta также появились новые системы безопасности. Служба экстренной помощи может сама позвонить в местные службы экстренной помощи, чтобы вызвать помощь. По телефону он дает GPS-местоположение места события и автоматически общается на языке страны, но не на польском, конечно, — тогда жизнь была бы слишком хороша. С другой стороны, Active City Stop способен сам остановить автомобиль на низких скоростях, чтобы избежать аварии. Все это можно найти и у других брендов, именно поэтому лучшая новинка называется MyKey. Это не что иное, как программируемый ключ. На нем можно установить ограничение скорости, уровень запаса топлива, системы безопасности и даже максимальный уровень громкости звука. И, наконец, дайте своему ребенку, у которого недавно лишили водительских прав, спать без транквилизаторов, когда ребенок хочет куда-то пойти. Система также может заставить вас пристегнуть ремни безопасности — она отключает звук. Так что либо полосы, либо музыка. У Фиесты нет под капотом V, который можно слушать вместо любимой мп-тройки, так что выбор будет прост — ломаться будут все. Кстати — двигатель тоже интересная тема.

ПРАВИЛА СОКРАЩЕНИЯ

Ford гордится своим 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1.0 EcoBoost. Причем настолько, что все больше и больше моделей ставят его под капот — скоро даже Mondeo! Разумеется, у Fiesta он тоже есть. Пока Форд гордится миниатюрным двигателем, главный конструктор на грани возбуждения и болезненной эйфории — но я его понимаю. Он мог бы годами рассказывать о проекте своей работы, но на самом деле он проделал большую работу. Устройство настолько маленькое, что помещается в дорожную сумку. Он имеет непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор и достигает 125 л.с. в Fiesta. Искренне желаю Форду, чтобы у его нового детища не было проблем с долговечностью… Ведь мощность огромна по отношению к мощности, это игра с законами природы. И как такая машина едет?

Компания организовала презентацию посвежевшей Fiesta в Риме и я с ужасом наблюдал за происходящим там на дорогах. Я даже боялся ходить вокруг них. Однако водитель автобуса дал всем дельный совет – не оглядываться по сторонам и всегда смотреть вперед. Это якобы помогает сохранить подушки безопасности. Через мгновение я узнал, что он был прав — самокатчики появились из ниоткуда и без всякого напряжения въехали в колеса. Мало кто из итальянцев слышал и о таком изобретении, как поворотники. К счастью, неплохая подвеска Fiesta и жесткое рулевое управление с ростом скорости помогли быстро среагировать. Сам мотор развивает 170 Нм крутящего момента с 1 об/мин, но особого энтузиазма в работе не чувствуешь. На самом деле его даже не существует. Только с 500-2 об/мин агрегат оживает. К сожалению, потом он начинает громко работать, и его звук напоминает свору рычащих собак. Увеличивается и расход топлива, хотя 500л/3км при действительно динамичной езде – это все равно отличный результат. Кроме того, передаточные числа длинные, и вам не нужно часто переключать передачи. Этот микроскопический велосипед на самом деле имеет два лица. На низких оборотах, значит, от машины ничего нельзя ждать, потому что она просто вялая. Однако во второй половине тахометра в него вводит сатана и у него нет проблем с обгоном колонны машин. Передо мной дорога начала круто подниматься в гору. Двигатель выдержал? Конечно! Педаль газа действительно приходилось сильно нажимать и противное жужжание агрегата пропадало, но наддув и 000 л.с. означали, что, несмотря на очень сложный маршрут, машина совсем не казалась вялой. Еще интереснее было в обратную сторону — серпантин резко вниз. У Fiesta передний привод, а законы физики не обманешь, из-за чего она страдает недостаточной поворачиваемостью. Однако граница проскальзывания далеко сдвинута и это очень легко почувствовать. Подвеска отлично подходит для слалома, а вождение этой машины становится настоящим удовольствием — браво! Никто не должен жаловаться на удовольствие от вождения. Я остановился на мгновение, чтобы сделать несколько фотографий, затем внезапно система Start & Stop автоматически заглушила раскаленный докрасна двигатель. Хм… что говорит турбокомпрессор? Если бы она могла говорить, то, вероятно, закричала бы: «Вытащите меня отсюда!» Мои опасения развеял конструктор двигателя — благо, нагнетатель имеет свою индивидуальную систему охлаждения, так что резкое выключение двигателя не опасно. По крайней мере в теории…

Благодаря фейслифтингу Ford просто адаптировал Fiesta к новым стандартам сегмента B. Это было неизбежно, поскольку конкуренция двигалась вперед. К посвежевшему дизайну стоит привыкнуть, ведь скоро так будут выглядеть все Форды. Все хорошо? Что ж, теперь вы можете иметь Ford Fiesta вместо Aston Martin Cygnet — оба отлично впишутся в город и будут выглядеть одинаково спереди. А как насчет сэкономленных денег? Говорят, что дачные домики сейчас в моде.