Меняем ремень ГРМ на 4D56
Дизельный двигатель 4D56 японской компании Mitsubishi считается одним из самых надежных устройств. Если соблюдать регламент по использованию, а также приобретать только качественные комплектующие и дизельное топливо, то он прослужит тысячи километров без каких-либо серьёзных поломок и нареканий.
Когда нужно делать замену ремня ГРМ
Регламентное техническое обслуживание включает в себя не только замену фильтров (масляного, воздушного и топливного), но и ремней.
С ремнями приводными, которые приводят в движение все навесное оборудование, все легко и понятно. Открыл подкапотное пространство и посмотрел его состояние: наличие трещинок, разрывов и кордовых нитей.
С ремнем газораспределительного механизма (ГРМ) все гораздо сложнее. Его не видно и практически не слышно. Для него существует регламент по замене. Компания Mitsubishi прировняла срок замены ГРМ к 90 000 км.
Последствия обрыва ремня ГРМ
Несоблюдение данного регламента и увеличение срока замены ремня ГРМ, может привести к поломке данного двигателя. А именно:
- Если ремень сильно растянется и перепрыгнет на шестеренке на один-два зубца, то изменится угол фаз открывания-закрывания клапана, что приведет к их быстрому прогоранию, потере тяги двигателя и увеличению расхода топлива.
- Обрыв данного ремня приведет ко «встрече» клапанов с поршнями и, соответственно, к загибанию клапанов и разрушению поршневой группы.
На данном двигателе, также на ГРМ, есть балансировочный ремень. Он меняется в комплекте с основным ремнем. При обрыве данного ремня происходит дисбаланс в двигателе и потеря мощности. При прохождении ТО по другим интервалам, надо визуально контролировать состояние этих двух ремней. И если есть сомнения в их работоспособности, то лучше поменять комплект ГРМ.
В комплект ГРМ входит:
- два ремня (основной и балансировочный);
- ролик натяжной, обводной и гидронатяжитель для основного ремня;
- ролик натяжной для балансировочного ремня.
Для замены лучше приобрести ремни от японского производителя Unitta, а ролики и натяжитель от производителей NTN или Koyo. Неплохие неоригинальные комплекты делает именитый бренд —INA германия.
Процедура замены ремня
Ремень ГРМ на моторе 4D56 можно заменить своими руками, следуя поэтапно инструкции и, имея под рукой инструмент и комплект ГРМ (желательно оригинал или качественный неоригинал):
- Чтобы добраться до ремня ГРМ, необходимо снять навесное с двигателя, которое мешает добраться до него — воздухозаборник, диффузор вентилятора (нижняя часть пристегнута защелками).
- После кожуха вентилятора, откручиваем сам вентилятор вместе с вискомуфтой. Для этого понадобится рожковой ключ на 10.
- Далее ослабляем болт натяжного роликового ремня кондиционера и снимаем сам ремень.
- Открывается взору ремень, вращающий генератор, помпа системы охлаждения и насос гидроусилителя.
«Важно! Как этот ремень «идет» лучше зарисовать на листок или сфотографировать, чтобы облегчить процесс обратной установки на место».
- На этом ремне ослабляем натяжной ролик. Будьте внимательны, этот ролик крепится одним болтом к кронштейну, а уже сам кронштейн на трех болтах под 12 ключ к блоку ДВС. Вот этот кронштейн и необходимо открутить.
- Следом снимаем сам ремень генератора.
- Далее снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ. Её держит 4 болта под 10 ключ. Чтобы её безболезненно достать, необходимо снять два кронштейна вакуумного корректора.
- Выставляем метки на шкиве коленвала с меткой на передней крышке ГРМ и на шкиве распредвала. Метка должна находиться строго на 12 часах.
- На этом этапе понадобится помощь друга или специального инструмента. Надо включить любую передачу с 3-й по 5-ю и зафиксировать колеса, выжав тормоз. С помощью усиленного воротка и головки на 22 открутить болт шкива коленвала. Или зафиксировать шкив специальным стопором и также открутить его. С помощью съемника снять сам шкив с коленвала.
- Теперь можно откручивать и снимать нижнюю крышку ГРМ.
- После снятия нижней крышки ГРМ визуально убеждаемся в том, что все метки стоят на своих местах. А именно: метка на звезде коленвала совпадает с меткой на блоке ДВС. Метки на шкивах распредвала и балансирных валах совпадают с метками на блоках, специальные выливы.
Если метки расходятся на шкивах распредвала и балансира не совпадают, а на коленвале совпадают, то они выставляются после снятия ремней. - Следующим этапом будет снятие роликов натяжного и обводных. А также, гидронатяжителя ремня.
- Далее снимаем основной ремень ГРМ. Перед снятием ремня на него можно нанести метки, со шкивов белым маркером или штрихом и потом их перенести на новый ремень. Это облегчит процесс установки новых ремней.
- Снимаем звездочку ГРМ с коленчатого вала, и немного высунув датчик положения коленвала. Также снимаем приставочную шайбу. Эта процедура необходима для облегчения снятия балансировочного ремня.
- Меняем балансировочный ремень. При этом необходимо учитывать момент, чтобы метки на балансирных валах остались на месте и совпадали с метками на блоке.
- Меняем все ролики и гидравлический натяжитель. Заметим, что чеку с гидронатяжителя нужно вытаскивать. Только после того, как установите основной ремень на свое место и выставите все метки.
- Собираем все в обратном порядке и не забываем проверять метки.
Дойдя до этапа установки приводных ремней и роликов, можно проверить их состояние, а также водяной помпы системы охлаждения. При необходимости заказать новые и поменять.
После завершения процесса сборки и перед установкой остального навесного оборудования можно с помощью воротка за болт шкива коленвала прокрутить на один оборот двигатель. И если, вы при прокручивании не почувствуете никакого механического сопротивления, то значит ГРМ был правильно установлен. Можно спокойно дальше все устанавливать на ДВС и заводить машину.
