Механические противоугонные замки. Механические противоугонные устройства: какие лучше покупать

Помните, не так давно в одной из статей мы говорили об иммобилайзерах – электронном устройстве, предотвращающем угон автомобиля? Так что сегодня это будут все те же противоугонные системы, но уже не электронные, а механические.

С предыдущей точки зрения они отличаются только способом размыкания контактов (ключом и только изнутри автомобиля), т.е. отключение на расстоянии невозможно. Поэтому многие водители считают механические системы более надежными, чем электронные, которые блокируют все системы автомобиля в случае сбоя сети, и никто больше никуда не приезжает без помощи специалистов.

Конечно, есть автомобилисты, которые скептически относятся к механике, мол, злоумышленники легко монтируют устройство, но я должен вас быстро успокоить – все не так просто. У всех производителей таких противоугонных устройств в комплекте с замками, «предназначенными для стада», винты имеют специальную шляпку, которая при установке раскалывается и в дальнейшем открутить винт невозможно. Подробную работу систем механической безопасности мы обсудим ниже.

Что такое механическая противоугонная система?

Механическая противоугонная система – это собственно механическая коробка передач и рулевой механизм в виде штифтов, винтов и других устройств, мешающих их работе. Такие системы сегодня существенно отличаются от своих предков 90-х годов (которые были просто «тараном» на колесе). Однако история противоугонных систем восходит к временам появления первых автомобилей, а точнее с 1886 года. Такая новинка в транспортном мире была доступна только состоятельным людям, которые в остальное время часто вызывали зависть. Неудивительно, что многие не очень порядочные граждане просто мечтали угнать машину.

 

Так что впервые встал вопрос, как защитить владельцев своих автомобилей. Конечно, обо всех электронных средствах защиты в конце XIX века говорить не приходится, поэтому единственным вариантом была защита машины с помощью механических устройств от кражи, некоторые из них даже «сохранились» до наших дней. Поэтому водители использовали замки, заглушки и другие подручные предметы, такие как замки рулевой колонки, дверные замки, установка которых мешала работе транспортного средства и тем самым защищала его от угона.

Интересный факт!   Первый автомобиль Peugeot был украден в 1889 году у французского барона прямо из личного гаража.

Первые механические противоугонные устройства не требовали специальной установки и носили шарнирный характер. Чуть позже системы защиты стали встраивать в машины непосредственно на заводах производителей, также можно было поставить такое оборудование в частных мастерских. Альтернативная возможность механических систем безопасности появилась только после Второй мировой войны – в производстве появились электронные устройства.

Виды механических противоугонных систем

Все существующие механические противоугонные системы делятся на три типа: они   блокируют различные рабочие органы от движения транспортного средства, что предотвращает его проникновение в машину. К устройствам крепления движения транспортного средства, в частности, относится блокирующий карданный вал, который устанавливается на заднеприводном или полноприводном автомобиле и состоит из защелки и силовых элементов. Первый находится в кабине автомобиля, второй – под его днищем. Основная функция такой блокировки – предотвратить вращение карданного вала, из-за которого автомобиль стоит на месте.

В настоящее время это обычные противоугонные системы, предназначенные для защиты салона автомобиля путем запирания дверей кабины, багажного отделения и капота. Обычно этот тип защиты устанавливается на заводе-изготовителе и чаще всего используется система электромагнитной защиты, дополнительно могут быть установлены механические элементы. Например, чтобы исключить возможность отключения электронной системы безопасности с помощью разъема под капотом автомобиля, имеет смысл дополнительно установить механическое устройство, защищающее капот. Такое устройство в принципе поставляется с кабелем в гибкой оболочке, предотвращающей взлом штатного замка.

Наконец, наиболее популярными механическими противоугонными устройствами являются устройства, мешающие работе различных рабочих органов. Есть два основных типа таких устройств: одни предназначены для блокировки трансмиссии, а другие должны фиксировать рулевое колесо и предотвращать его поворот. Оба типа устанавливаются как в стандартном порядке, так и дополнительно.

Чтобы заблокировать рычаг переключения передач, рядом с рычагом переключателя в нем есть отверстие во внутренней части автомобиля, в которое вставляется металлический штифт, который оснащен соответствующим замком, который вытаскивал бы его, это было возможно только при использовании ключ. Это устройство подходит для механических и автоматических трансмиссий. Если у вас есть механик, то штифт заблокирует все передачи, кроме задней, и автомат не позволит вам изменить режим парковки на машине и машина не двинется с места. Помимо заглушек, теперь можно оборудовать машину непонятными конструкциями с использованием встроенных запорных механизмов.   Такие устройства не смогут сдвинуть рычаг (или заблокировать выбор передачи), а механизм открытия (закрытия) может быть только ключом, замок находится на панели приборов или между передними сиденьями.

  Ящиками рулевой колонки оснащаются практически все автомобили, выпускаемые в штатном режиме. Принцип его работы следующий: механизм, подключенный к замку зажигания, при отсутствии ключа предотвращает поворот руля и не дает ему повернуться. Правда есть приятные серьезные недостатки – не хватает прочности и в случае резкого поворота заблокированный руль может сломаться.

Многие водители используют дополнительные шарнирно-сочлененные механизмы системы блокировки руля. Они имеют форму сцепления (прикрепленного к рулю) с прикрепленным к нему штопором, который находится над приборной панелью и ограничивает вращение рулевого управления. Весь механизм снабжен замком, который открывается на ключ. Может быть, некоторые автолюбители считают, что такая конструкция не очень надежна и замок при желании можно открыть, но поверьте: это довольно проблематично. Редко когда угонщик, если он заметил такую ​​защиту, хочет убить себя с помощью транспортного средства, потому что вы можете найти другой, который будет легче украсть. Также следует отметить положительный психологический эффект от использования блокиратора руля направления.

Педальные коробки и «секреты» на колесах автомобиля встречаются реже. Суть его в наличии нестандартного шурупа, открутить который можно только гаечным ключом нужного размера, и это конечно только хозяин. Следует отметить, что большинство механических противоугонных систем имеют относительно простую конструкцию, но тем не менее уже много лет подряд качественно выполняют свою основную роль – защищать автомобили от преступников.

Как выбрать механическую противоугонную систему

Как вы заметили, сегодня существует множество видов автомобильных противоугонных систем механического типа. Все они достаточно разнообразны и начинаются с блока рулевого колеса, который заканчивается блокировкой педали. После того, как вы решили оснастить свой автомобиль системой механической защиты, вы должны сначала выяснить, что именно она будет установлена: просто заблокируйте рулевое колесо или, может быть, лучше заблокируйте трансмиссию, и внезапно сразу же эффективно сохраните и не дайте злоумышленнику даже попасть внутрь. машина. Но последний вариант – настоящая надежная противоугонная система должна состоять из трех частей:

– лишить вора возможности проникнуть в устройство (блокираторы дверей, капота и фюзеляжа);

Исключение возможности запуска автомобиля (нестандартная блокировка цепей, электромеханическая блокировка крышки);

Не отпускай (заблокируйте трансмиссию, руль, педали)

Исходя из этого, вам нужно будет приобрести все перечисленные типы механических блоков. Но если вы решили купить, например, только механическую блокировку трансмиссии, им стоит обратить внимание на такие важные моменты:

– должен работать только совместно с сигнализацией;

Замок на коробке передач должен быть выполнен из цельного металла, что придаст ему определенную стойкость к вандализму и защитит от высверливания и распиливания;

Лучше обратить внимание на универсальную блокировку трансмиссии, которая подходит для различных марок и конструкций автомобилей.

Этот тип – один из самых надежных способов защитить руководство вашего автомобиля (не включая встроенную установку), и выбор конкретной контрольной точки блокировки зависит от модели вашего автомобиля и вашего бюджета.

В целом, выбор конкретного механического противоугонного устройства должен основываться на ваших потребностях. Например, если машина будет ночевать на стоянке или под окнами дома, помимо сигнализации в первую очередь следует купить блокираторы капота и рулевого вала.

Установка механической противоугонной системы

В зависимости от типа выбранной вами механической противоугонной системы мы различаем разные этапы установки устройства. Рассмотрим процесс установки самых распространенных из них: замка трансмиссии   и рулевого вала.

 

Коробка передач с механической блокировкой делится на универсальную   и модельную.   Шкафчики более удобны для настройки модели, чем для настройки их индивидуально для каждой модели автомобиля, с учетом всех деталей и сборки замка, чтобы избежать проблем в процессе установки. В комплекте устройств есть инструкции, которые подробно описаны в процессе установки, а из-за отсутствия необходимости вмешиваться в конструкцию КПП, собрать автомобилисты сможет даже новичок.

Универсальные шкафы подходят практически для любого транспортного средства, но чаще всего устанавливаются на более старые модели автомобилей. В этом случае потребуется опыт работы в этой области и знание всех тонкостей механизма станции управления. В отличие от установки штифтов предыдущих типов, установку желательно доверить квалифицированным специалистам. Установка блока рулевой колонки зачастую не столь серьезна и предполагает следующие этапы:

– блокировка руля с помощью противоугонного устройства;

Монтаж деталей муфты на рулевом валу (при правильной ориентации вилка может легко выйти из паза);

Разблокировка руля и снятие заглушки;

Зажим крепежа сцепления не должен мешать свободному вращению руля;

Крепление пластикового держателя к сиденью водителя (в него вставляется фиксатор, когда нет необходимости блокировать рулевой вал).

Монтаж разных типов блокировок в разных моделях не очень похож друг на друга на автомобиле и все его оттенки описать в одной статье просто невозможно, и даже учитывая сложность процесса сборки, было бы логично вообще не применять в специальные сервисные центры.

Подпишитесь на наши каналы

Механические защиты от угона такие же – блокираторы – это специальные устройства, которые блокируют определенные места, и автомобильные детали, основная задача которых заключается в предотвращении несанкционированного проникновения в транспортное средство, его управления и передвижения.

Они могут быть самыми разными: съемными и стационарными; универсально или строго адаптировано под конкретную модель и марку авто; выступать в качестве составной части всего охранного комплекса или отдельного средства защиты. Однако чаще всего блокировщики делятся по типам устройств, которые они блокируют. Учтем эту классификацию. Кстати, о противоугонных системах я уже писал ранее.

1. Устройство блокировки КПП.

Наиболее распространенное механическое противоугонное устройство для автомобилей и относительно эффективное. Они могут быть внешними и внутренними.

Внешний блокиратор работает следующим образом: рычаг переключения передач находится в определенном положении, обычно реверсивном, и зафиксирован (неподвижен) в нем. При этом само запорное устройство может иметь как простую, так и сложную форму, будь то штифт или дуга.

Внутренняя блокировка требует вмешательства непосредственно в сам механизм переключения передач, поэтому ее не видно в салоне. Скрытый под крышкой центрального тоннельного устройства, он создает только личинку блокировки, находящуюся на рычаге переключения передач. Принцип работы внутреннего блокиратора аналогичен принципу внешней блокировки, только блокировка происходит по-разному.

Основным недостатком этих механических устройств является то, что они не исключают возможности буксировки автомобиля, на котором они установлены, с помощью сжатого сцепления. Исключение составляют автомобили с автоматической коробкой, у которых рычаг последнего ремня переведен в положение «парковка».

Их преимущества:

• высокая устойчивость к похищению (при установке специалистами блокиратор обязательно должен быть внутренним).

2. Заблокируйте руль направления.

Принцип работы этого устройства заключается в том, что рулевое колесо фиксируется в одном положении и вращается таким образом – а изменить траекторию движения машины можно даже при работающем двигателе. Одинаковый иммобилайзер на рулевом колесе крепится к рулевому колесу или к рулевому колесу и к одной из педалей автомобиля.

Преимущества этих механических устройств:

• бюджетный.

недостатки:

• низкая степень защиты автомобиля от угона.

Наиболее оправданно использовать блокировку руля в людных местах только в светлое время суток и при условии, что вы скоро уйдете.

3. Блокировка колес.

Это конструкция из прочной стали, с помощью которой колеса фиксируются от движения. Это устройство очень надежное, поскольку его можно снять только с помощью специального инструмента (фрезы, болгарки), хотя большой популярностью у автовладельцев не пользуются, так как у него слишком много недостатков.

Недостатки блокировки колеса:

• громоздкий;
• непривлекательный внешний вид;
• необходимость регулярной уборки и загрязнения, что доставляет особые проблемы в непогоду.

преимущества:

• максимальная эффективность (но только при наличии в устройстве защиты от откатывания колеса от замены колеса на запасное);
• независимость от автомобильной электроники.

4. Замки зажигания противоугонные.

Прекрасная альтернатива обычным замкам зажигания, сочетающая в себе функции этого устройства, функцию противоугонной блокировки, ряд сервисных функций и защиту стартера.

Преимущества противоугонных замков зажигания:

• достойная степень защиты от подбора ключа, открытия мастер-ключа;
• высокая классификация – более 1 миллиарда комбинаций.

недостатки:

• требуют замены штатного выключателя зажигания.

5. Запирание двери.

Похоже на еще одну скрытую защелку в обычных механических дверных замках. Обычно они имеют защиту от вскрытия металлической линейкой (отмычкой).

недостатки:

• не убережет от проникновения в машину через битое стекло;
• высокие затраты на установку, так как это означает защиту всех дверей автомобиля.

6. Закрытие капота.

Это устройство выглядит как очень прочный трос, который снабжен запорным устройством, которое для большей безопасности лучше видеть изнутри, а не выходить наружу. Как самостоятельное средство защиты это механическое противоугонное устройство малоэффективно.

Есть два типа блокираторов капота:

1. Механический.

Механический замок капота имеет классическое запорное устройство с ключом-личинкой. Преимущества такого устройства заключаются в его простоте и надежности, а также в его электронной независимости (наличие тока в электрической цепи не влияет на его КПД). Недостатки: небольшие проблемы с установкой; есть возможность открыть отмычку, дрель и т. д.

2. Электромеханический.

В состав такого устройства входят: запорные механизмы, силовые линии и электропривод и управление по сигналам электронных устройств: сигнализация, иммобилайзер, цифровое реле. Первый вариант самый распространенный.

Преимущества электромеханических блокираторов капота:

• простота установки;
• легко использовать.

недостатки:

• связь с сигнализацией;
• в зависимости от схемы электрооборудования автомобиля (при разряженной аккумуляторной батарее это запорное устройство невозможно открыть).

7. Устройство блокировки тормозной системы.

Похоже на небольшой блок с обратным клапаном, который проникает в тормозной контур (один или два). Это устройство включается и выключается механически (с помощью ключа), безопасность замка определяет надежность замка. Его основная задача – защитить автомобиль от угона.

Недостатки оцениваемого механического оборудования:

• высокие затраты;
• необходимость вмешательства в тормозную систему.

преимущества:

• Нейтрализацию запорного устройства можно отключить только через тормозной шланг, при этом маловероятный риск того, что кто-либо сделает это.

Просто напоминание. Я просто пишу собственное мнение 🙂 Я не претендую на полноту. Задача легко понять, для всех.

Разберитесь по очереди.
1. Сотрудник блокирует руль.   Выполнено. штифт, который «выступает» при извлечении ключа зажигания. На самом деле это ничего.   Срывается при ударах ногой по рулю.

2. Покер на руле, “замок” на педали. На самом деле это ничего. , Рулевое колесо гнется или его легко съесть. ведь у руля не очень шершавый обод. Педали – просто гнутся. Вы можете удалить его полностью.

3. Запорное устройство на контрольной точке , со штифтом или без штифта с внутренним штифтом. На самом деле это ничего.   Рычаг переключения передач – перемещает один или два троса. Эти кабели помещаются в коробку и перемещают их в соответствии с переключателями. Даже если заблокировать рычаг, это довольно просто – снимите звенья с рычага или селектора. Передвиньте селектор вручную. Обычно достаточно пойти на уборку или в соседний двор. И есть что понять …

4. Запорное устройство на рулевом валу , введите «Гарант». К рулевому валу подсоединена муфта. Которая постоянно вращается вместе с валом. На манжетах есть направляющие. В эти направляющие – «на ощупь» вставлен металлический клин, который крепится к муфте. Это блокирует рулевой вал. Чтобы вынуть штифт, необходимо также вставить ключ в личинку на штифте, прикоснувшись к нему.
Обе манипуляции довольно раздражают. Вы постепенно привыкнете к этому. Девушкам это обычно неудобно. Убрать воровством – хватит гиморойно. Рекомендую усилить противоугонные свойства автомобилей., Доступен для уединения. установка. Рекомендации: 1. при установке – грубая кожа – «заедать» поверхность на рулевом валу – для хорошей фиксации. 2. Покиньте автомобиль, повернув колеса в сторону, чтобы заблокировать их. Если сцепление недостаточно затянуто, сцепление может «скользить» по валу. Нам нужно обеспечить хорошую посадку.

5. Закрытие капота. С мехом. привод или электропривод.
Сама по себе крышка капота не защищает от кражи. Улучшает сигнальные свойства. ведь обычно как минимум одна «блокировка» двигателя – спрятана под капотом.
5.1 Кожаная фиксация капота. В салоне будет личинка и ключ для отпирания. Обычно – так блокируется нормальный замок капота. S pom. доб. трос – рейка замка закрывается капюшоном. А без ключа – вытащить обычный рычаг и открыть крышку не получится. На практике быстро дует в суставы. Он тянется. Этот вариант не рекомендуется.
5.2 Устройство блокировки капота имеет электрический привод. Имеет номинальное название. Удалить время. Это особняк – «винт с электроприводом». На капоте – металл. петля или шарик. А в возвратной части – штифт, который перемещается по тросу, движется вперед-назад электродвигателем. Диск – обычно подключен к сигналу. При снятии с охраны капот разблокирован. Когда охрана включена, капот заблокирован.
Логика в том, что если – не снимая крышки потянуть за рычаг капота, то капот не откроется (под капотом – под капотом быстро сломается сирена, которая не сработает, – электронный замок двигателя на который – запирается. вместе с вытяжкой.
Рекомендую устанавливать вместе, но с условиями для “правильной” установки:

Есть несколько важных моментов.
1. Если сигнал “открыт” электронными помехами – то открывается “нормальное” соединение – крышка естественно -.
2. Обычно, если вы потянете за рычаг капота, когда время защиты заблокировано, капот приоткрывается. Вы можете увидеть булавку.
3. Поскольку «винт» находится спереди, грязь постепенно забивается и может стать кислой. Требуется регулярная смазка WD40.
4. Если аккумулятор вставлен, крышка остается заблокированной. Без специальных навыков раскрыться будет сложно. Необходимо иметь страховочный трос, который при нормальной установке прячется в кабине. Вытянуть – можно механически – открыть замок.

Для хорошей реализации защиты неплохо было бы установить Defanteim со следующим треком. моменты:
1. Установить два замка по углам капота.
2. Защита от разлива (металлический вал, трубка со штифтом).
3. Подключите например. НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ при выключенной блокировке клавиш. Когда зажигание включено и помечена метка вторичного иммобилайзера, замки открыты. Постепенная защита. Так мы обезопасим себя от кражи ключей в Ашане. Но при условии, что марка иммобилайзера носит отдельно от ключей.
4. Ремни безопасности – не снимать в салоне автомобиля. Купить распродажу. провода, чтобы открыть замок, когда батарея изнашивается.

6. Компьютерная броня , помимо приколов 🙂 Блоки часто воруют из-за их дороговизны. Это металлический пол корпуса, который закрывает блок ECU и крепится к корпусу винтами переключателя. Если вы заблокируете чип на блоке, вы не сможете использовать «паук» – еще один набор кабелей для прокладки во время угонов. Вещь довольно экзотическая.

7.   Гирлок (Механизм блокировки).   Эффективный замок. “Дефентайм тоже нравится” Pin Power “Только капот не перекрывается. Рекомендую , Как defentaim – от сигнала многое зависит. Если сигнал триггер и легко открывается” электронным датчиком “, он может устранить все усилия.

8. Для отечественного автопрома – можно заменить блокировку руля   -штатную на полиомиелит.   Отлично заменяет блок управления “Гарант”), при этом личинка тоже меняется. Для иномарок не используется, а жаль.