Механические коробки передач. Общие неисправности

До недавнего времени механические коробки передач считались водителями практически неубиваемыми. Впрочем, это история…

Водители избегали автоматических коробок передач как лесного пожара, они были связаны с высокими эксплуатационными расходами, а особенно с высокой стоимостью возможного ремонта. Пользователь честного «мануала» менял масло каждые 120 тысяч. км или вообще не было, а трансмиссия при надлежащем обращении показала себя надежной практически на протяжении всего срока службы автомобиля. Эти времена, к сожалению, прошли.

На рынке много МКПП с заводским браком, что в конечном итоге обрекает пользователя на выход из строя и посещение специализированной мастерской. Интересно, что все больше и больше элементов, а иногда и целых ящиков, используются различными, часто конкурирующими компаниями. Самые известные, неудачные конструкции МКПП – модели М20 и М32 концерна General Motors. Эти коробки использовались на многих моделях Opel, Chevrolet, Alfa Romeo, Lancia и Saab. Обычно проблема начинается с повреждения подшипника и заканчивается повреждением задней части картера, шестерни или даже дифференциала. Если водитель настороже и слышит характерное гудение или гудение, есть вероятность, что неисправность закончится заменой комплекта из восьми подшипников, что в любом случае будет стоить около 1600-2000 злотых в специализированной мастерской. Эксперты советуют не заменять отдельные подшипники, так как это вскоре приведет к повторной дорогостоящей замене.

Что немаловажно, даже японские производители не избежали проблем с качеством своих МКПП. Выход из строя подшипников коробки передач в Honda Civic VII поколения известен среди пользователей. Симптомами поломки являются проблемы с переключением отдельных передач и громкая работа трансмиссии. Замена комплекта подшипников стоит около 1200-1500 злотых. Проблемы возникали и у Тойоты, которая славится высокой надежностью. У моделей Corolla и Auris были проблемы, аналогичные Civic. Первыми были повреждены подшипники. Если водитель не реагировал на характерное гудение или дребезжание трансмиссии, повреждения протекали лавинообразно и приводили к нерентабельному отказу в ремонте. Toyota пыталась заменить шестерни за свой счет, пока автомобиль обслуживался на авторизованной станции технического обслуживания. В противном случае замена комплекта подшипников должна составить 1500-2000 злотых.

. При поломке водителю обычно приходится делать выбор – покупать б/у коробку передач для данной модели или ремонтировать свою? Покупка б/у ящика – большой риск. Особенно когда речь идет о моделях с производственным браком. У нас нет гарантии, сколько прослужит редуктор при практически неизбежном ремонте. Кроме того, в новых автомобилях сложно выбрать правильную трансмиссию. С виду одни и те же коробки могут отличаться конструктивными деталями – фурнитурой, шестернями, шлицами и т.д. Ремонт в специализированной мастерской требует больших затрат (1200 – 2000 злотых), но мы уверены, что коробка прослужит нам ближайшие годы. Столь высокая сумма складывается из работы — коробку надо снимать с машины — и самих запчастей, которые очень часто можно приобрести только на авторизованном СТО. Это касается даже такого базового элемента, как подшипник. Производители все чаще используют нестандартные размеры, причем не распространяют их среди посредников.

Читайте также: Появятся новые дорожные знаки

Какие симптомы должны направить нас к механику? Наверняка уже упомянутый гул на отдельных передачах. Другое дело скрежет при переключении передач. Также беспокоит характерный стук при переключении передач. Если вы заметили характерное движение рычага переключения передач при добавлении газа, это тоже повод поставить машину в гараж. Самый простой симптом, который можно проверить, — это ослабление рычага переключения передач, которое можно легко почувствовать в неподвижном состоянии. Обнаружив каждый из этих симптомов, не медлите! Чем раньше мы вернем коробку в ремонт, тем меньший счет будет выставлен мастерской. Стоит воспользоваться специализированными сервисами по ремонту ящиков. В отличие от «общих» механиков, эти мастерские обладают знаниями, опытом, деталями и документацией, необходимыми для эффективного ремонта. Тем не менее, профилактика, безусловно, лучшая и самая дешевая вещь. Даже если у нас есть коробка, которая славится своей низкой прочностью, мы можем значительно продлить срок ее службы. В этом случае стоит менять масло каждые 50 тысяч. км или каждые 5 лет. Если наша коробка не имеет производственного брака, мы можем увеличить периодичность замены до 100 6. км или XNUMX лет. Механик, который осматривает нашу машину, также должен регулярно проверять коробку передач на герметичность и проверять уровень масла в коробке передач. Важная деталь, которую некоторые водители упускают из виду, — рука на рычаге переключения передач во время вождения. Сам упор для рук не вызовет поломки, но если рука непроизвольно толкнет или потянет домкрат, это может привести к дорогостоящему ремонту вилок, которые постоянно трутся о ступицу, с которой они работают. При отсутствии вышеупомянутого давления между деталями имеется безопасный рабочий зазор, а экстремальная эко-езда также губительна для коробки передач. Слишком низкое число оборотов вызывает нагрузку на подшипники и редукторы.

Наконец, самый главный совет — обратите внимание на качество развязки. Педаль сцепления должна доходить до пола при каждом передаточном числе, а само переключение должно быть плавным и не слишком быстрым. Динамичные, неумелые рывки домкратом, изменение передаточных чисел на полумуфте без правильного выбора скорости приведут к дорогостоящей замене синхронизаторов нашей коробки передач.

См. также: Что нужно знать о батарее