Мечта о воздушной моторизации

Катастрофа прототипа летающего автомобиля, пилотируемого Штефаном Кляйном из словацкой компании AeroMobil, несколько лет работавшей над этим типом конструкции, заставила всех, кто уже видел парящие автомобили в повседневном использовании, в очередной раз отложить свои видения. Для последующего.

Кляйну на высоте около 300 м удалось активировать усовершенствованную парашютную систему, запускаемую из специального контейнера. Это спасло ему жизнь — во время аварии он был лишь слегка ранен. Однако в компании уверяют, что испытания машины продолжатся, хотя точно неизвестно, когда следующие прототипы будут считаться готовыми к полетам в обычном воздушном пространстве.

Где эти летающие чудеса?

Во второй части популярного киносериала «Назад в будущее», действие которого происходит в 2015 году, мы увидели автомобили, несущиеся по атмосферному шоссе. Видения летающих машин были обычным явлением и в других научно-фантастических произведениях, от «Джетсонов» до «Пятого элемента». Они даже стали одним из самых живучих мотивов футуризма ХХ века, достигнув и следующего столетия.

И теперь, когда будущее наступило, у нас есть XNUMX-й век и множество технологий, которых мы не ожидали раньше. Вот вы и спросите — а где же эти летающие машины?!

На самом деле, мы уже давно умеем строить воздушные автомобили. Первый прототип такого транспортного средства был создан в 1947 году. Это был Airphibian, созданный изобретателем Робертом Эдисоном Фултоном.

Воздушно-фибийский дизайн

В течение следующих десятилетий не было недостатка в различных конструкциях и последующих испытаниях. Концерн Форд работал над летающими автомобилями, а Крайслер занимался летающим джипом для армии. Aerocar, построенный Моултоном Тейлором в 60-х годах, был настолько популярен у Ford, что компания почти выставила его на продажу. Однако первые прототипы представляли собой просто перестроенные самолеты с пассажирскими модулями, которые можно было отсоединять и прикреплять к фюзеляжу. В последние годы стали появляться более совершенные конструкции, такие как вышеупомянутый AeroMobil. Впрочем, если бы проблема была с технико-экономическими возможностями самой машины, то у нас, наверное, уже давно была бы летающая моторизация. Загвоздка в другом. Недавно Илон Маск высказался совершенно прямо. А именно, он заявил, что «было бы неплохо иметь транспортные средства, движущиеся в трехмерном пространстве», но «риск того, что они упадут кому-то на голову, слишком велик».

В этом нет ничего сложного — главное препятствие для воздушной моторизации — соображения безопасности. Если в обычно двумерном движении происходят миллионы аварий и массово гибнут люди, добавление третьего измерения кажется по меньшей мере неразумным.

50 м достаточно для посадки

Словацкий AeroMobil, один из самых известных проектов летающих автомобилей, в течение многих лет функционировал в основном в области технических курьезов. В 2013 году Юрай Вакулик, один из представителей компании, спроектировавшей машину и создавшей ее прототипы, сообщил, что первая «потребительская» версия машины выйдет на рынок в 2016 году. К сожалению, после аварии ее уже не будет. пока возможно, но проект по-прежнему находится в авангарде возможных концепций.

Есть много юридических препятствий, которые необходимо преодолеть с точки зрения правил, регулирующих воздушное движение, взлетно-посадочные площадки и т. д. Есть также серьезные технические проблемы. С одной стороны, Аэромобиль должен быть легким, чтобы конструкция могла легко подниматься в воздух, с другой стороны, он должен отвечать требованиям безопасности для конструкций, движущихся по дороге. А материалы, которые являются одновременно прочными и легкими, обычно дороги. Цена рыночной версии машины оценивается в несколько сотен тысяч. евро.

Как уверяют представители компании, AeroMobil может взлетать и садиться с травяной полосы. На взлет уходит около 200 м, а на посадку, как сообщается, даже 50 м. Однако углепластиковый «автомобиль-самолет» будет классифицироваться как небольшой спортивный самолет с точки зрения авиационных правил, а это означает, что для полета на AeroMobile потребуется специальная лицензия. 

Только вертикальный взлет и посадка

Как видно, даже с юридической точки зрения АэроМобил считается типом самолета с шасси, способным передвигаться по дорогам общего пользования, а не «летающим автомобилем». Пол Моллер, создатель M400 Skycar, считает, что пока мы не имеем дело с конструкциями вертикального взлета и посадки, «воздушной» революции в личном транспорте не произойдет. Сам конструктор работал над таким механизмом на базе гребных винтов с 90-х годов. В последнее время он увлекся технологиями создания дронов. Тем не менее, он все еще борется с проблемой правильной мощности двигателей вертикального подъема и спуска.

Более двух лет назад Terrafugia представила этот тип концептуального автомобиля, который не только будет иметь современный гибридный привод и полуавтоматическую систему рулевого управления, но и не будет нуждаться в парковочном ангаре. Достаточно обычного гаража. Несколько месяцев назад было объявлено, что модель автомобиля, обозначенная в настоящее время как TF-X в масштабе 1:10, будет испытана в А. братья Райт из Массачусетского технологического института.

Автомобиль, похожий на автомобиль, рассчитанный на четырех человек, должен взлетать вертикально с помощью роторов с электрическим приводом. С другой стороны, газотурбинный двигатель должен служить приводом для дальних полетов. Конструкторы прогнозируют, что машина может иметь запас хода до 800 км. Компания уже собрала сотню заказов на свои летающие автомобили. Продажа первых единиц была запланирована на 2015-16 годы. Однако ввод автомобилей в эксплуатацию может быть задержан по юридическим причинам, о которых мы писали выше. В 2013 году Terrafugia выделила восемь-двенадцать лет на полную разработку проекта.

Различные конфигурации автомобилей Terraf TF-X

Когда речь заходит о летающих автомобилях, нужно решить еще одну проблему — хотим ли мы машины, которые и летают, и нормально ездят по улицам, или только летающие машины. Потому что если это последнее, то мы избавляемся от множества технических проблем, с которыми борются дизайнеры.

Более того, по мнению многих экспертов, вполне очевидно сочетание технологии летающих автомобилей с динамично развивающимися автономными системами вождения. Безопасность превыше всего, и специалисты просто не верят в бесконфликтное передвижение тысяч самостоятельных «человеков»-водителей в трехмерном пространстве. Однако когда мы начинаем думать о компьютерах и решениях, подобных тем, которые сейчас разрабатываются, например, Google в части автономных транспортных средств, начинается совсем другой разговор. Так что похоже на полет — да, но скорее без водителя