Меандры программы TF-X
Для нужд ВВС Турции будет построено не менее 250 многоцелевых истребителей Turkish Aerospace Industries TF-X.
«Куда ты идешь, Турция?» этот вопрос сегодня задают себе многие аналитики-международники. И неудивительно, учитывая сложную ситуацию на востоке этой страны, расположенной между Российской Федерацией и горячими районами Ближнего Востока, и недавнюю политическую напряженность в отношениях с США и Евросоюзом. Эта неопределенность очень хорошо отражается на ситуации с турецкими программами вооружений, особенно связанных с ПВО и авиацией.
В течение многих лет Турция строила амбициозные планы по укреплению своих вооруженных сил и потенциала собственной оборонной промышленности. За последние 15 лет это привело, в частности, к такие программы, как основной боевой танк Altay, беспилотный разведывательно-ударный самолет MALE Anka или ударный вертолет T129 ATAK. Однако планы современного турецкого государства идут гораздо дальше. Его целью является достижение максимальной самостоятельности в производстве, модернизации и обеспечении эксплуатации всех основных видов вооружения и военной техники. Помимо перечисленных, в настоящее время реализуются программы по беспилотному летательному аппарату класса HALE, многоцелевому транспортному вертолету, турбовинтовому учебно-тренировочному самолету и многим другим решениям, для которых активно ищутся экспортные заказчики. Наиболее амбициозной, однако, является программа создания многоцелевого истребителя 5-го поколения, которая в случае успеха поставит Турцию в один ряд с величайшими военно-техническими державами современного мира.
В настоящее время истребители 5-го поколения производят только США, КНР и РФ, из которых только первая страна может похвастаться их производством в больших количествах. Помимо первой и второй лиг, есть еще и третья. Это страны и международные организации, которые пытаются включиться в гонку. Это: Япония, которая осуществляет программу ATD-X, результатом которой на данный момент является разработка демонстратора летательных аппаратов; Республика Корея (совместно с Индонезией реализует программу KF-X — IF-X); Индия (сотрудничает с Россией по программе FGFA и ведет собственную программу AMCA), а также Европейский Союз (франко-германская программа все еще находится на высоком уровне общности) и Турция.
допущения
Турецкая программа, известная как TF-X, официально стартовала в декабре 2010 года, когда было принято решение о разработке конструкции, которая в будущем заменит в ВВС Турции многоцелевые истребители F-16. Предполагалось, что будет закуплено не менее 250 новых истребителей. Программа TF-X призвана дополнить закупку других истребителей 5-го поколения — F-35A, которых Анкара планирует в ближайшее время приобрести около 120. Пока в 2014 и 2016 годах законтрактовано 10 и 20 единиц, и начало поставок намечено на этот год. В перспективе турецкая боевая авиация должна иметь в своем распоряжении не менее 370 многоцелевых истребителей (в настоящее время она эксплуатирует 238 F-16 и 49 F-4 Terminator 2020).
Истребители TF-X и F-35 должны дополнять друг друга. F-35 должен функционировать в первую очередь как машина для точных ударов по наземным и надводным объектам, а TF-X — в первую очередь для охотничьих задач, хотя в то же время они должны быть многоцелевыми самолетами. С одной стороны, это показывает, что Турция хочет использовать F-35, как и многих его нынешних и будущих пользователей: в первую очередь как ударную машину, защищенную истребителем другого типа. Такой доктриной с самого начала руководствовались при внедрении F-35 в ВВС США, где он должен был действовать под прикрытием F-22. Аналогичная ситуация в Италии и Великобритании, где истребители «Тайфун» играют роль защитника и истребителя завоевания господства в воздухе. Это связано не с низкими возможностями F-35 по противодействию средствам воздушного нападения, а с его очень высокой способностью действовать во враждебной среде.
Турция не намерена создавать самолет с аналогичными F-35 возможностями и речь идет скорее о более экономичном решении. Возможен серийный выпуск для собственных нужд и привлекателен для экспортных заказчиков с ограниченными финансовыми возможностями. Тем не менее, технические допущения по применяемым решениям и принятым технологиям впечатляют и включают в себя: затрудненное малозаметное обнаружение, в том числе отсека вооружения корпуса; возможность выполнения длительного полета на сверхзвуковой скорости без форсажа (суперкрейсерский полет); использование радиолокационной станции с антенной АФАР, выполненной по технологии нитрида галлия; системы предупреждения об облучении радиолокационными, лазерными и приближающимися зенитными управляемыми ракетами и средствами радиоэлектронной борьбы. Одним словом, хотя TF-X и будет уступать по возможностям F-35, он также должен быть решением, значительно превосходящим лучшие истребители поколения 4,5, т.е. Typhoon и Rafale.
В поисках иностранного партнера
Первые конкретные шаги по созданию TF-X были предприняты в сентябре 2011 года, когда компании Turkish Aerospace Industries (TAI) было поручено провести аналитическую и концептуальную фазу и выделить на эти цели 20 млн долларов США. В течение следующих двух лет компания совместно с представителями вооруженных сил Турции должна была как определить параметры нового истребителя, так и оценить отечественную оборонную и авиационную промышленность с точки зрения ее способности справиться с поставленной задачей. Также необходимо было ответить на вопрос, насколько в программе потребуется международное сотрудничество и какие технологии и конкретные решения придется приобрести для того, чтобы программа была реализована. Также можно было войти в совместную международную программу с одним из других «тигров», пытаясь создать аналогичное решение.
Рассматривались различные варианты, в том числе сотрудничество с Республикой Корея, объявившей о программе собственного истребителя пятого поколения в 5 году. Переговоры на эту тему, однако, не увенчались успехом. Речь шла об экономических вопросах, но немаловажной была и национальная гордость. Республика Корея предложила совместную программу, но под собственным лозунгом, с разделением труда 2001:60 в свою пользу. Турки не хотели соглашаться ни на что меньшее, чем равноправное сотрудничество по проекту. В конечном итоге двусторонние переговоры закончились в 40 году, и Индонезия стала партнером программы KF-X, удовлетворившись расколом 2010:80 в пользу Сеула. Турция пошла своим путем, стремясь к сотрудничеству с европейскими компаниями, и на тот момент наиболее продвинутые переговоры были со шведской Saab. В 20 году появились концепт-чертежи, показывающие, как будет выглядеть турецкий истребитель 2013-го поколения. У них мало что можно было узнать, так как были представлены три разные аэродинамические системы: одномоторная, с двумя вертикальными стабилизаторами в классической компоновке, одномоторная в компоновке «утка» с задним оперением «бабочка» и двухмоторная с двумя вертикальными стабилизаторами. плавники в классическом расположении. Во многом это было дублирование многодорожечных южнокорейских концептов, которых одновременно было представлено целых шесть. Главным отличием турецкой программы стало представление только одноместного видения.
