McLaren MP4-12C против Ferrari F40: турбо против — Спортивные автомобили
Это кажется невозможным, но Ferrari F40 с нами 25 лет. Это очень долгий срок для автомобиля, способного покорить вас с первого взгляда, сегодня, как и тогда. Когда Энди Уоллес припарковал его рядом со мной, улыбаясь изнутри безошибочно узнаваемого красного клина, я задыхаюсь, как когда впервые увидел ее в шестнадцать лет. Она по-прежнему самая быстрая и агрессивная дорога в мире.
Через несколько мгновений прибывает еще один суперкар со средним расположением двигателя. Супер технологичный McLaren 12C, также перемещенный V8 с двойным турбонаддувом и родословной Формулы-1, он выглядит как холодная противоположность брутальному F40, но именно эти отличия — вместе с фундаментальным сходством — делают его идеальным соперником в этой схватке, празднующей 25-летие F40. И, по иронии судьбы, у них обоих один и тот же владелец, очень щедрый Альберт Велла.
Вы подходите к F40 со смесью благоговения, опасения и детского азарта. Вы думаете, что знаете все о ней и ее стратосфере, но каждый раз, когда вы видите ее снова, вы открываете для себя новые детали и зрелищность, о которой вы даже не подозревали. Как всегда бывает с шедеврами, чем больше смотришь на него, тем он выглядит просто потрясающе.
Некоторые детали являются настоящими деталями гоночного автомобиля, например, аэродинамические диски со стопорными штифтами для центральной гайки. Там Портье он открывается с резким щелчком и кажется таким легким и хрупким, что рискует отсоединиться от петель, если вы не будете осторожны. Подоконник широкий и высокий, в отличие от любой другой дороги, со ступенькой, вырезанной в конструкции, позволяющей вам сесть на борт.
Il Sedile Гонки в красной ткани очень удобны, в то время как положение водителя немного смещено и странно. На самом деле я не великан, но моя голова задевает крышу, а я слишком близко к стойке лобового стекла. Вы должны переместить сиденье ближе к руль склонен следить за тем, чтобы вы добрались до органов управления после того, как пристегнуты ремни безопасности, но, прежде всего, чтобы левая нога могла дотянуться до Frizione.
Она скользит по маленькому ключ В замке зажигания вы останавливаетесь, чтобы посмотреть на приборную панель, странную, но фантастическую в этой синей ткани, и послушать, как бензонасос поет за вашей спиной. Вы берете хромированную ручку переключения передач, встряхивая ее, чтобы убедиться, что она находится в нейтральном положении, а затем нажимаете прорезиненную кнопку зажигания. После легкого гудения стартера двигатель V8 с двойным турбонаддувом просыпается с лаем, прежде чем перейти к бурному холостому ходу. Педаль акселератора почти такая же жесткая, как педаль сцепления, и требует некоторого решения. На этом этапе все, что вам нужно сделать, это вытереть потные руки о джинсы, нажать сцепление, вставить первое, перемещая рычаг переключения передач в сторону и назад, а затем медленно отпустить сцепление, пытаясь начать плавно.
F40 требует большой концентрации. В рулевое управление, тяжелый на парковочной скорости, в движении он маневренный и отзывчивый, дергается и дергается на неровностях и ухабах, которые остались бы незамеченными в любой машине. Такое ощущение, что сидишь над передней частью, это ощущение усиливает гиперактивность передней части. Когда вы убираете одну руку с колеса, чтобы переключить передачу, другая инстинктивно цепляется за нее с большей силой. Эта машина — концентрат нервной энергии. Очевидно, потребуется некоторое время, чтобы научиться интерпретировать сообщения F40 и ослабить хватку на рулевом колесе, не рискуя упасть в изгородь, и еще больше времени, чтобы обрести уверенность, чтобы открыть газ и запустить его на приличной скорости. .
Сначала ничего не происходит, и двигатель становится угрюмым и задыхающимся, когда 8 V2.9 нагревается. Затем два турбо IHI начинает толкать, и F40 устремляется вперед. шины задние, которые с трудом выдерживают всю эту мощность, не теряя сцепления, в то время как передняя часть слегка приподнимается. Это момент, когда опыт за рулем F40 превращается в вихрь турбо-безумия, подчеркнутого жестоким и грубым звуком двигателя, когда стрелка спидометра совершает последние 2.000 об / мин в мгновение ока. Мгновение спустя вы обнаруживаете, что весь потный и с широко открытыми глазами, в то время как чувства медленно начинают улавливать то, что происходит, с правой ногой, которая слегка приподнимается, и сумасшедшей и адреналиновой улыбкой, отпечатанной на вашем лице. В этот момент вы, вероятно, смеетесь и почти наверняка произносите несколько грязных слов, поскольку F40 присоединяется к припеву с треском, бормотанием, лаем и пламенем из водостоки. Замечательный.
Самая большая проблема, а также самая большая эмоция — попытаться превратить эти веселые фрагментарные и дьявольские кадры в более однородный опыт, эти удары, которые F40 бросает вам в спину, унося вас к горизонту.
Когда я говорю Велле, он улыбается: он очень хорошо знает, о чем я говорю. «Есть что-то особенное в том, чтобы почувствовать всю эту тягу, накапливающуюся позади вас, не так ли? И вам это нравится больше с Скорость руководство по эксплуатации. Мне нравится это гудение, которое вы слышите каждый раз, когда переключаетесь на повышенную передачу, и турбо срабатывает, давая все сильнее и сильнее. Проблема в том, что не так много дорог, на которых можно услышать этот гул в четвертом, не говоря уже о пятом! ».
Он прав. В-третьих, вы не только видите поворот перед собой, приближающийся с беспрецедентной скоростью, но и не можете не заглянуть в зеркало заднего вида, ожидая увидеть полицейскую машину, готовую разорвать ваши права. Турбо как наркотик: как только тяга заканчивается, вы хотите повторить весь опыт, и поэтому, как только появляется возможность, вы поддаетесь искушению, нажимая на акселератор. Когда дело доходит до чистого ускорения, нет ничего лучше F40 на полном газу.
Мы никогда не устаем от турбонаддува, мы это знаем. Но самое приятное — это обнаружить, что если вы не нажмете правую педаль до упора, а остановитесь на пару дюймов раньше, у F40 также есть тихая сторона, и это настоящий сюрприз. Хорошо, мы говорим о расслабленной поездке по гоночной трассе без кондиционера и с элементами управления, имеющими реальный вес, механическими и не созданными специально электроникой, но вы все равно можете передвигаться в хорошем темпе без неприятных ощущений. что при первой ошибке вы прижимаетесь к стене. Это похоже на машину, на которой можно без проблем проехать долгий путь, как подтверждает Велла, показывая, что он проехал до Монте-Карло, Рима и даже Малаги и преодолел 17.000 км за шесть лет.
I тормоза они не очень мощные, но прогрессивные. Они не выглядят особенно крутыми, если вы их взламываете, по крайней мере, по сравнению с теми, которые установлены на сегодняшних автомобилях, но они точно знают, как вас остановить. Пятиступенчатая механическая коробка передач обладает качеством, которое могут себе позволить только Ferrari определенной эпохи: она существенна, чувствительна, решительна и немного сложна, как только вы вынимаете шестерню, но когда вы перемещаете рычаг по клетке, она становится более маневренный, чтобы затем снова затянуть его при переключении на следующую передачу.
Несмотря на ярость F40, когда в игру вступает турбонаддув, появляется тенденция к взвешенному и сосредоточенному стилю вождения. При переключении на повышенную передачу переключение передач должно быть точным и решающим, чтобы противодействовать падению оборотов двигателя — и увеличению турбонаддува — при переключении на следующую передачу. Однако при торможении и переключении на пониженную передачу у вас есть возможность немного похвастаться стилем вождения старой школы, регулируя давление на центральную педаль и располагая ногу так, чтобы вы могли дать несколько нажатий на газ. Это вызов, который заставляет вас полностью сосредоточиться на автомобиле, его потребностях и реакциях. С этой точки зрения, вождение F40 в хорошем темпе учит, что усилия и целеустремленность окупаются. С Ferrari, чем больше вы отдаете, тем больше получаете.
С 12C требуется меньше деликатесов, и ритуал перед отъездом отличается. Она тоже требует вашего полного внимания — и эта фосфоресцирующая оранжевая окраска, безусловно, помогает, — но она выглядит более утонченно и менее агрессивно. Проведите пальцами по обрабатывать Сенсорная дверь поднимается вперед в фирменном двугранном стиле McLaren. Накладки на пороги, входящие в монокок in углерод, он выше, чем у Ferrari, но попасть на борт проще.
По сравнению с невероятно спартанским интерьером F40, 12C гораздо более условен и логичен. Эргономично он идеален. Вы можете видеть, что он спроектирован как дорожный, а не как чисто гоночный спортивный автомобиль. И хотя с F40 кажется, что в Маранелло забыли оборудовать кабину элементами, необходимыми для человека, 12C был разработан с учетом водителя. Вы сидите точно за рулем, ваши ноги идеально выровнены с левой и правой педалями, что, как мне указывает Уоллес, предполагает, что McLaren хочет, чтобы вы тормозили левой.
Как это бывает с большинством суперкар современные, вы тратите первые несколько минут, пытаясь понять, где находится стартер, как найти шестерни и как работают различные режимы. С этой точки зрения кажется, что он возится с новым смартфоном вместо того, чтобы знакомиться с суперкаром мощностью 600 л.с. и скоростью 330 км / ч.
Двигатель запускается плавно и без большого количества фейерверков, но если дать ему немного газа, можно услышать турбонаддув. Запуск — детская игра: просто потяните правую ракетку (или нажмите левую, как у Гамильтона) и осторожно нажмите на педаль газа. После бурной волны отзывов от F40, 12C — это чистое спокойствие. В рулевое управление он чистый и передает только важную информацию, он не очень живой, но даже не инертный, он изолирует неровности дороги, не жертвуя связью между вами и асфальтом.
Обладая наиболее расслабленным режимом аэродинамики и трансмиссии, 12C ультрацивилизован, имеет плавные реакции и управляемость, как у BMW 5. Но если вы выберете более агрессивный режим на ManettinoМакларен вырывает ногти. Создается четкое ощущение, что каждая команда растягивается, чтобы дать более четкое исполнение. Рулевое управление становится более отзывчивым, суспензии они застывают, двигатель работает все сильнее и быстрее, а трансмиссия бьет по переключателям, как выстрелы из винтовки.
Сначала весело стоять за F40 и смотреть, как он пожирает дорогу, когда шины отчаянно ищут сцепление с дорогой, когда двигатель выкачивает всю свою мощность на землю. Затем Уоллес кричит «хватит!» и вздыхает. McLaren приходится засучивать рукава, чтобы Феррари не уволил его, но во время пересадки на несколько километров комфорт, быстрота и производительность 12C заставляют даже великолепный F40 казаться устаревшим.
Это волнующе? Абсолютно да, когда вы находите пустой участок дороги и успеваете раскрутить его так, как он того заслуживает. Разница в том, что там, где F40 обнимает вас как медведь и пинает в спину, но позволяет дышать между передачами, у 12C есть настойчивость удава и захватывает дух. Вы не можете поверить в скорость, с которой вы можете коснуться между двумя поворотами, и особенно скорость внутри кривых. Это как езда на сликах и элеронах по дороге общего пользования. Проблема в том, что для того, чтобы добиться такого результата, нужно многого попросить. Не от навыков вождения, потому что на 12C очень легко управлять на приличной скорости, а от желания ехать на сумасшедших скоростях, а не только в течение нескольких напряженных моментов. На мой взгляд, это прогресс.
заключение
Взятые по отдельности, оба этих автомобиля выглядят как рок-звезды и обладают потрясающими характеристиками. Вместе они просто сенсационные. Конечно, было бы фантастически раскрыть их в захватывающих дух пейзажах Альп или в другом не менее впечатляющем месте, но в этом нет необходимости: они настолько удивительны, что делают любой участок асфальта волшебным, даже любой проселочный переулок.
Какой вывод мы можем сделать, проведя день с этими двумя гоночными автомобилями? Прежде всего, нет более четкой демонстрации огромного прорыва в технологиях — электронике, трансмиссии, шинах, тормозах и шасси — чем вождение McLaren на том же участке дороги, который только что преодолел F40. Его компетентность и навыки поразительны.
Если это первый урок, который вы усвоите, сравнивая их, то второй заключается в том, что если вы находитесь за рулем F40, вам все равно на все это. Стремление McLaren к совершенству привело к созданию автомобиля, который заглушает даже самые ужасные неровности, не будучи скучным, но эмоции, которые он вызывает, во многом зависят от вашего желания водить его на тюремных скоростях. Недостаточно полностью открыть дроссельную заслонку на передаче: его манеры остаются слишком однородными, так же как условия вождения слишком условны, чтобы быть событием само по себе.
Тем не менее, технологичный MP4-12C обладает всеми достоинствами, чтобы быть абсолютным суперкаром нашего времени. Поэтому парадоксально, что F40 — грубый, дикий и бескомпромиссный — нужен, чтобы напомнить нам о том, чем мы жертвуем на алтаре мастерства и компетентности.
Мы оставляем последнее слово о том, что действительно отличает эти два гоночных автомобиля, за человеком, которому они оба принадлежат. «Я люблю их обоих, — говорит Альберт, — но я знаю, что никогда не расстанусь с F40, а когда я купил MP4-12C, я знал, что продам его, когда появится что-то получше. Сказав это, кажется, он не так без ума от нее, но она мне очень нравится. Просто он не имеет для меня такого значения и значения, как F40.
В McLaren ко мне очень хорошо относились, и они отлично справляются с обновлениями. Я понимаю, что они пытаются делать как Хоум, и знаю, что что-то назревает. 12C невероятен, и это только начало.
С другой стороны, F40 совершенно другой. Эмоции, которые я испытываю за рулем, такие же, как когда я купил его в 2006 году (и даже просто смотреть на него захватывающе). Воскресным утром я гуляю, а когда возвращаюсь, весь потный, возбужденный и в состоянии фибрилляции. Это интенсивный опыт. Потом припарковываю его, наблюдаю за машинами рядом с ней и думаю, что ни одна из них не может вызвать у меня такие же эмоции, как у нее. Честно говоря, я думаю, что ничто другое в мире не могло бы этого сделать! »
Что ж, нас двое.
