McLaren MP4-12C 2012 обзор

Я никогда не водил F1, знаковый суперкар McLaren 1990-х годов, так что это мой первый опыт общения с этой маркой.

Однако я ездил на его конкуренте Ferrari, 458 Italia, и это очень захватывающая машина. Ошеломляющий на вид и с великолепным звуком, это четыре сигнала тревоги для ваших волосяных фолликулов. 

Британские обзоры McLaren MP4-12C обнаруживают, что претензии к MP4-12C подтверждаются их собственными испытаниями. Он быстрее Феррари. Но многие уходили без мурашек.

Кларксон сказал, что если 12C был парой колготок, то Ferrari 458 Italia был парой чулок. Это мощная метафора, и в ней есть доля правды. Модель 458 отличается более драматичным дизайном и большим музыкальным диапазоном. Внутри это скорее заявление о роскоши.

Даже имя более звучное. MP4-12C сложно сказать. Выезжая из выставочного зала McLaren в Сиднее на этой неделе, я увидел Lotus Evora и принял его за другой 12C. Невозможно представить, чтобы спутать 458 с чем-то еще.

Это правда, но это не вся история. Я собираюсь забрести на опасную территорию национальных стереотипов. Вы были предупреждены. Модель 458 яркая и громкая.

Если бы у него были руки, он бы дико жестикулировал. Это итальянский, и это дело, чтобы помнить. Если бы британцы сделали что-то подобное, нам было бы интересно, что они глотали.

Дизайн

Модель 12C столь же сдержанна, сколь экстравагантна модель 458. Его достоинства меньше бросаются в глаза. Он скорее вызывает вежливое любопытство, чем пристальное внимание. И есть что-то британское в его способности к преуменьшению. Это не чулки и колготки; это Кира Найтли против Софи Лорен.

Внешний вид не кричащий, но вблизи он особенный. Эти сдержанные изгибы предлагают множество поводов для размышлений. Двери открываются благодаря датчику приближения легким движением руки.

Интерьер представляет собой красивое сочетание кожи и алькантары и завораживает своей незнакомостью. Элементы управления расположены логично, но не обязательно там, где и как вы их ожидаете; переключатели кондиционера находятся в подлокотниках, а экран управления представляет собой вертикальную сенсорную панель.

Разумное использование углеродного волокна и отсутствие украшений. Хотя он менее роскошный и более функциональный, чем Ferrari, его детали — вплоть до спиц вентиляционных отверстий — тем не менее впечатляют.

Есть небольшой руль, который пренебрегает недавней модой на кнопки. Сиденья отличные, приборы четкие, педали надежные.

McLaren намеревалась избежать пугала суперкаров, связанного с плохим обзором, и в значительной степени это удалось, потому что передний обзор превосходен. Когда воздушный тормоз раскрывается, он заполняет заднее стекло, по крайней мере, на мгновение. Но как быстро это прекращается!

12C сидит ниже к земле, чем вы ожидаете, хотя то, как скошены его нос и хвост, делает это меньшей проблемой, чем у некоторых.

Технологии

Двигатель заводится без надуманного «взрыва в жизнь», а кнопки выбора передач — D, N и R — находятся на ощупь. Двигатель звучит как V8 — деловитый рокот баритона в сопровождении турбокомпрессора. Он невероятно гибкий, держит высокие передачи в гору и тихий, когда селектор трансмиссии находится в положении N для нормальной езды.

Вождение

Все, что было сказано о комфортной езде, правда. Уступчивый и цивилизованный, он мог бы посрамить некоторые роскошные седаны. Он также кажется прочным и плотным, без скрипов и стонов, которые обычно являются частью сделки с суперкаром. В качестве повседневного предложения 12C имеет больше смысла, чем любой из его конкурентов.

Спектр его способностей впечатляет. Переместите селекторы трансмиссии и управления в положение S (для спорта), и все станет громче и быстрее. Передняя часть не поднимается при ускорении, а кузов остается ровным в поворотах. 12C поворачивает так быстро, что это удивляет вас с первого раза, а рулевое управление отличается изяществом.

Шасси реагирует на поворот, находя правильное положение и оставаясь в нем. Это невозмутимо. Он просто проезжает повороты на феноменальной скорости, а на дорогах общего пользования вы даже не можете приблизиться к его динамическим пределам.

Все становится еще выше, когда вы выбираете T для отслеживания. А на трассе у меня кончились способности задолго до машины. Что касается прямых характеристик, то мало машин, которые могли бы остаться с 12C. От нуля до 100 км/ч он разгоняется за 3.3 секунды, но чтобы разогнаться до 5.8 км/ч, требуется всего 200 секунды, поскольку двигатель достигает пика своего среднего диапазона. 

Здесь звучит лучше всего. Несмотря на то, что ему не хватает мурашек по коже, как у безнаддувного V8, если ваш второй автомобиль не Ferrari, вы вряд ли заметите разницу.

Вердикт

Да, 12C действительно кажется деловым рядом с 458. Но достоинства не менее велики, поскольку они менее очевидны. И качества, которые проявляются со временем, могут приносить гораздо больше удовлетворения.