McLaren 540C и 570S 2016 обзор

Говорят, что автогонки делают дорожные машины лучше.

Возможно, это имело место 50 лет назад, когда Ferrari боролась с Ford за линейные награды и право хвастаться в выставочном зале, но сегодня это не так.

В наши дни разработка дорожных автомобилей опережает своих собратьев по гоночным трассам; Формула-2009 приняла гибридную технологию в 12 году — через XNUMX лет после первой Toyota Prius.

Многие суперкары с двигателем V8 не имеют ничего общего со своими аналогами в выставочных залах. Вы когда-нибудь видели на дорогах заднеприводный седан Nissan Altima с двигателем V8 или седан Volvo S60?

Это не значит, что в автоспорте нет талантливых людей, просто их опыт заключается в том, чтобы заставить машины работать на максимуме ровно столько времени, сколько нужно, чтобы пройти квалификацию быстрее всех и выиграть гонку. Кого волнует, что машины валятся кучей на обратном пути в боксы?

Дорожные автомобили должны заводиться каждый раз, выдерживать ежедневную рутинную работу при экстремальных температурах и управляться людьми, которые могут не питать симпатии к механике. Сами автомобили должны производиться тысячами с безупречным качеством раз за разом.

По сути, это два совершенно разных набора навыков, поэтому мы с интересом наблюдаем за тем, как развивается стремление McLaren стать производителем суперкаров.

Четыре года назад компания выпустила суперкар стоимостью 500,000 XNUMX долларов, а теперь добавила к своему модельному ряду еще две доступные модели — со знакомой подачей попытки победить Porsche.

Если руководствоваться первыми впечатлениями, McLaren еще далеко до того, чтобы приблизиться к признанным брендам спортивных автомобилей, не говоря уже о том, чтобы их обогнать.

Я, наверное, не должен удивляться, что кондиционер не работал в McLaren 325,000C за 540 XNUMX долларов.

Британская фирма Формулы-1 не смогла финишировать в 14 Гран-при в прошлом году, не выигрывала титул пилота с 2008 года и не выигрывала чемпионат конструкторов Формулы-1 с 1998 года — через год после изобретения Prius.

Вот почему мне, вероятно, не следует удивляться, что кондиционер не работал в McLaren 325,000C за 540 XNUMX долларов, который мы впервые на этой неделе тестировали в Австралии.

И почему кондиционер в McLaren 379,000S за 570 XNUMX долларов громко свистит, как старый Valiant, который едет по шоссе Хьюм с открытыми окнами.

В McLaren заявили, что эти автомобили были «демонстрационными» моделями и немного устарели, поскольку облетали весь мир для предварительных заездов.

Но это были те же автомобили, которые потенциальные покупатели тестировали в Австралии на прошлой неделе, так что, по-видимому, McLaren сделала все возможное.

С положительной стороны, McLaren, кажется, знает, как сделать двигатель и трансмиссию с родословной суперкара.

3.8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, позаимствованный у флагманской модели (но отрегулированный до 397 кВт/540 Нм в 540C и 419 кВт/600 Нм в 570S), обладает невероятным уровнем ворчания.

В сочетании с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он плавно переключает передачи. Всплеск крутящего момента эпичен даже при легком прикосновении к дроссельной заслонке.

Несмотря на разные требования к выходной мощности, я осмелюсь указать разницу. Время от 0 до 100 км/ч составляет 3.5 секунды для 540C и 3.4 секунды для 570S — ни один из них не медленный.

Рулевое управление прямолинейно и великолепно ощущается; вы можете посадить машину именно там, где вы хотите в углу.

Но что бы вы ни делали, только не наткнитесь на кочку.

Оба новых McLaren (с новым шасси из углеродного волокна, но с менее сложной подвеской, чем у флагманского 650S) с грохотом преодолевали неровности, независимо от того, находились ли они в комфортном или спортивном режиме.

Удар по разметке звучал так, будто кто-то ударил по машине резиновым молотком.

Мы надеемся, что McLaren установит лучшую подвеску от 650S, чтобы сгладить удары и шумы. (К счастью, у McLaren был под рукой 650S для сравнения.)

Тем временем некоторые любители спортивных автомобилей, вероятно, насмехаются, обвиняя меня в излишней резкости.

Porsche 911 может быть более распространенным, но мы никогда не сталкивались с основными недостатками Porsche, которые были у этих McLaren.

Но вот в чем дело: именно McLaren заявила, что хочет построить гонщик Porsche. Это, безусловно, больше для обычного 911 с 540C. А 570S дороже, чем Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 может быть более распространенным, но мы никогда не сталкивались с основными недостатками Porsche, которые были у этих McLaren.

McLaren предстоит пройти долгий путь, прежде чем он сможет превзойти в общей изысканности, надежности и управляемости Porsche. Или Ламборгини. Или Феррари.

Фантастический двигатель и трансмиссия суперкара нуждаются в хорошо настроенном шасси и более надежной электрической системе.

Вы бы предпочли 911 или 488 вместо 540C или 570S? Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях ниже.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о ценах и спецификациях McLaren 2016S 570 года.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о ценах и спецификациях McLaren 2016C 540 года.