Мазерати Леванте 2017 обзор

Тим Робсон проводит дорожные и трековые испытания нового внедорожника Maserati Levante, оценив его характеристики, расход топлива и вердикт при его запуске в Австралии к северу от Сиднея.

Прошло много времени, но итальянский производитель роскошных автомобилей Maserati наконец-то выпустил свой первый в истории универсал с высокой посадкой — внедорожник Levante.

Феномен внедорожников премиум-класса вовсе не нов; в конце концов, Range Rover стал пионером в этом жанре в 1970-х годах. Тем не менее, это немного более странно, когда это делает самопровозглашенный поставщик спортивных и туристических машин, как Porsche узнал, когда выпустил спасающий компанию Cayenne в начале 2000-х годов.

И Maserati могла бы быть рядом с Porsche, дебютировав с концептом Kubang еще в 2003 году и снова разработав его в 2011 году. Вместо этого компания разорвала планы 2011 года по созданию своего премиального внедорожника на платформе Jeep и начала заново. .

Цена и особенности

Стоимость Levante начинается с интересных 139,900 138,990 долларов без учета дорожных расходов. Это не самый дешевый Maser из предлагаемых — эта честь достается дизельной базовой модели Ghibli за 346,000 XNUMX долларов, — но он определенно позиционируется как точка входа в бренд, чей самый дорогой автомобиль стоит почти XNUMX XNUMX долларов.

Он предлагается в трех классах; базовый Levante, Sport и Luxury, причем последняя пара предлагается по цене 159,000 XNUMX долларов.

Предлагается только одна трансмиссия, состоящая из 3.0-литрового турбодизельного двигателя V6 мощностью 202 кВт и 600 Нм, соединенного с системой полного привода и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Список опций такой же длинный, как обе ваши руки.

Стандартный комплект включает кожаную обивку, подогрев и вентиляцию передних сидений, 8.4-дюймовый мультимедийный экран со спутниковой навигацией и восемью динамиками, радарный круиз-контроль, систему контроля спуска, двухзонный климат-контроль, автоматические стеклоочистители и фары, вход без ключа и заднюю дверь с электроприводом.

Sport добавляет уникальную решетку радиатора, а также передние и задние защитные пластины, задний спойлер в цвет кузова, стальные дверные пороги, спортивные сиденья с электроприводом, регулируемые по 12 параметрам, рулевое колесо с электроприводом, окрашенную в цвет нижнюю часть кузова, 21-дюймовые колесные диски, красные скольжения. тормозные суппорты, лепестки переключения передач, стальные педали и аудиосистема Harman Kardon.

В то же время Luxury имеет хромированную переднюю решетку, стальные панели дверей и порогов багажника, кожаную отделку премиум-класса, нижние панели в цвет кузова, 20-дюймовые колесные диски, стереосистему Harman Kardon, деревянную отделку, электрические сиденья с 12-позиционной регулировкой и панорамный люк. .

А список вариантов такой же длинный, как обе ваши руки.

Дизайн

Levante основан на четырехдверном седане компании Ghibli, и с некоторых точек зрения связь между ними очевидна.

У Levante есть силуэт кабины с высокой талией, а также большие колесные арки, окруженные искусственной внедорожной пластиковой отделкой. Фирменные вентиляционные отверстия на крыльях все еще присутствуют и правильны, наряду с ярко выраженной решеткой с вертикальными планками.

Внутри Levante пытается возродить дух классической роскоши Maserati.

Задняя часть, тем не менее, менее различима, несмотря на довольно характерные светодиодные задние фонари и четырехъядерные выхлопные трубы. Под некоторыми углами задний вид в три четверти может показаться слишком полным, отчасти благодаря чрезмерно прокачанным колесным аркам.

Levante может быть оснащен 19-, 20- или 21-дюймовыми колесными дисками, что также весьма существенно меняет внешний вид автомобиля, особенно в сочетании со способностью автомобиля подниматься и опускаться на подвеске с подушкой безопасности.

Внутри Levante пытается воплотить дух классической роскоши Maserati, с кожаными полосами, консервативными сиденьями и большим количеством черного на черном с атласной серебристой отделкой.

практицизм

Хотя справедливо ожидать, что что-то вроде Quattroporte от Maerati будет ограниченным, когда дело доходит до практичности, можно разумно ожидать, что внедорожник той же марки не постигнет та же участь.

Levante имеет более пяти метров в длину и почти два метра в ширину, но его внутреннее пространство кажется явно меньшим, чем сумма этих цифр. Передние сиденья сидят немного внутри дверей, а задние кажутся закрытыми благодаря высокой талии автомобиля и небольшой теплице.

Высокая центральная консоль создает впечатление низкой посадки в Levante, но крутая передняя часть делает обзор вперед при парковке чем-то вроде лотереи. Сами сиденья достаточно удобны в длительной поездке, но им не хватает боковой поддержки.

Ширина задних сидений едва достаточна для высоких пассажиров, а люк во всю длину крадет ценное пространство над головой. Дверные проемы тоже довольно маленькие для такой большой машины.

Как член империи Fiat Chrysler, Maserati совершила набег на запасные части других брендов компании, чтобы не только сократить время разработки, но и удержать затраты — и окончательную цену — на разумном уровне.

Таким образом, 8.4-дюймовый мультимедийный сенсорный экран знаком каждому, кто водил Jeep или Chrysler, а некоторые распределительные устройства также получены от Jeep.

Как крейсер, «Леванте» — отличная компания.

Эти детали работают хорошо, и по большей части владельцы Levante не заметят использование бит FCA. Отсутствие необходимости изобретать велосипед также помогает снизить затраты.

Багажное отделение объемом 580 литров находится на одном уровне с такими автомобилями, как BMW X6, но значительно отстает от места, доступного, например, в Cayenne. Несмотря на высокий пол багажника, под ним нет ни запасного колеса, ни места для экономии места.

Два подстаканника находятся на центральной консоли, а в охлаждаемом центральном отсеке также есть два подстаканника. Маленькие держатели для бутылок можно найти во всех четырех дверях, а также еще два подстаканника для пассажиров на задних сиденьях.

Сзади есть два крепления для детских сидений ISOFIX, а также вентиляционные отверстия и розетка на 12 В.

Есть некоторые эргономические неудобства, в том числе первичный рычаг управления стеклоочистителями и индикаторами, который установлен далеко внутрь для удобства использования, в то время как рычаг переключения передач странного дизайна в виде триггера ужасен в использовании, с непоследовательной, пластичной работой и точками переключения, которые расположены слишком близко друг к другу. и недостаточно определен.

Двигатель и трансмиссия

3.0-литровый дизель VM Motori можно найти по всей империи FCA, в том числе под капотом седана Ghibli и Jeep Grand Cherokee.

Блок прямого впрыска развивает мощность 202 кВт при 4000 об/мин и 600 Нм в диапазоне 2000-2400 об/мин. Он разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды и достигает максимальной скорости 6.9 км/ч.

Он получил обработку Maserati через сделанную на заказ выхлопную систему, которая имеет два привода в задних глушителях, которые открываются в спортивном режиме.

Расход топлива

Maserati оценивает Levante в 7.2 литра на 100 км в смешанном цикле, а его выбросы углерода составляют 189 г на километр.

После 220 км в Levante Luxury, включая несколько кругов по треку, мы увидели цифру 11.2 л / 100 км, указанную на приборной панели.

Вождение

Как крейсер, «Леванте» — отличная компания. Система подвески на основе пневматической рессоры придает автомобилю комфортную, хорошо демпфированную езду, тихую и управляемую, даже с более крупными характеристиками обода модели Luxury.

Дизельный двигатель тоже сдержанный и утонченный, он хорошо сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Небольшие внедорожные работы продемонстрировали способность пневматической подвески подниматься до впечатляющих 247 мм.

«Правильное» гидравлическое рулевое управление также является ключевым фактором простоты использования Levante на длинных дистанциях.

Короткий выезд на трассу также показал хороший уровень баланса: 90-процентная система полного привода с задним смещением перемещает сцепление вперед — до 50 % — мгновенно по мере необходимости, но при этом сохраняется ощущение заднего смещения, которое можно легко отрегулировать. с дросселем.

Некоторые легкие внедорожные работы продемонстрировали способность пневматической подвески подниматься до впечатляющих 247 мм — подъем на 40 мм по сравнению со стандартным — вместе с режимом управления спуском с холма. Однако ограничивающим фактором для прогулок по бездорожью будет класс шин, установленных на автомобиле; акции Pirellis не заведут вас слишком далеко в кусты.

Что касается дизельного саундтрека? Это приемлемо и даже неплохо для дизеля. Maserati, однако, славятся одними из самых лучших в мире отзывов о двигателях, и это, к сожалению, не звучит правдоподобно.

Сохранность

В стандартную комплектацию Levante входит ряд систем активной и пассивной безопасности, в том числе система предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о лобовом столкновении и слепых зонах, а также радарный круиз-контроль.

Maserati говорит, что Levante также имеет векторизацию крутящего момента в спортивном режиме и контроль раскачивания прицепа (он также может буксировать 2700 кг прицепа с тормозами).

В то время как система оповещения о движении вперед толкает педаль тормоза и помогает водителю приложить максимальное усилие при торможении, она не оснащена функцией автоматического экстренного торможения.

Также есть шесть подушек безопасности. Рейтинг безопасности ANCAP пока не присвоен автомобилю.

Собственность

Maserati предлагает трехлетнюю гарантию на 100,000 XNUMX км пробега с возможностью продления до пяти лет за дополнительную плату.

Программа предоплаченного обслуживания, которая включает в себя расходные материалы, такие как фильтры, компоненты тормозной системы и щетки стеклоочистителя, предлагается для других моделей Maserati, но подробности для Levante еще не подтверждены.

Один из гидов по запуску, проработавший с итальянским брендом почти два десятка лет, вскользь заметил, как необычно видеть логотип трезубца на большом внедорожнике — и мы с ним согласны.

Производителю премиальных спортивных и туристических автомобилей сложно найти баланс, чтобы произвести автомобиль, который не запятнает эту репутацию.

Maserati продаст все 400 автомобилей, предназначенных для Австралии, благодаря относительно низкой стартовой цене и силе бренда, и эти 400 человек получат удовольствие от красивого, экономичного, удобного внедорожника, которым приятно пользоваться.

Вызывает ли он эмоции и будоражит дух, как и подобает хорошему итальянскому бренду? Нет, не совсем. В Levante недостаточно таланта или театральности, чтобы по-настоящему повторить более традиционный Maserati.

Вы бы предпочли Levante Cayenne или SQ7? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.