Mazda6 1.8 TE
То, что Mazda6 претерпела свое первое небольшое обновление всего за три года, неудивительно (и, следовательно, «уже» немного избыточно). Конкуренция жесткая, и рекомендации этого японского производителя по дизайну немного изменились за последние три года. Маски его автомобилей теперь более подчеркнуты, с большим количеством хрома и увеличенным логотипом бренда — поэтому, конечно, обновленная шестерка также получила один. Так что вам не придется беспокоиться о других внешних изменениях: обратите внимание на хромированную отделку и новые выемки переднего бампера, немного другие (и гораздо более приятные для глаз) задние фонари. Ничего особенного и, по сути, незаметного для непосвященных — но все же действенного.
Более приветствуются некоторые другие изменения: Mazda наконец-то избавилась от некрасивого ключа с отдельной подвеской для пульта дистанционного управления — теперь ключ довольно большой, но складной. Водитель и пассажиры также будут удовлетворены более качественным пластиком, а водитель — немного более богатым оборудованием. У Test Six была отметка TE (которая также является самым продаваемым комплектом оборудования в нашей стране), что означает, что Mazda добавила датчик дождя и противотуманные фары ко всему, что «старая» шестерка предлагала водителям — но, к сожалению, в этом в пакете еще нет легкосплавных дисков. И тогда в остальном очень приятный образ автомобиля портится уродливыми пластиковыми накладками на черных стальных колесах. Грустный.
В остальном (помимо упомянутых изменений и некоторых других вещей) Mazda6 осталась Mazda6 даже после ремонта. Он по-прежнему хорошо сидит за рулем (с стремлением к немного более длинному продольному перемещению передних сидений, особенно водительского), многофункциональное трехпозиционное рулевое колесо удобно лежит в руках, пятиступенчатый рычаг механической коробки передач по-прежнему доказывает это. Mazda знает, что такое переключение передач.
Внимательное ухо (и наше измерительное устройство) обнаруживает, что внутри немного меньше шума, особенно из-под колес и под капотом. Да, шумоизоляция — это нечто большее, и это очень приветствуется. А на более мощеной или более извилистой дороге положение остается хорошим, а подвеска настроена на приемлемый компромисс между комфортом и спортивностью. Кузов новой Šestica жестче, чем до омоложения, но за рулем вы этого не заметите, ведь повышенная жесткость кузова в первую очередь предназначена для безопасности.
На этот раз наименьшее изменение коснулось механики. Двигатель объемом 1 литра (единственный в линейке) остался полностью неизменным, как и пятиступенчатая механическая коробка передач. Вот почему Mazda8 ездит так же, как и ее старшая сестра. Это неплохая вещь, как мы хвалили предшественника. И это по-прежнему верно: этой трансмиссии в принципе достаточно, но не более того.
Душан Лукич
Фото: Саша Капетанович.
Mazda 6 1.8 TE
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.159,41 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.639,29 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 88кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,7 с |
| Максимальная скорость: | 197 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1798 см3 — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 5500 об / мин — максимальный крутящий момент 165 Нм при 4300 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Емкость: | максимальная скорость 197 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,7 с — расход топлива (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 л / 100 км. |
| Mase: | пустой автомобиль 1305 кг — допустимая полная масса 1825 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4670 мм — ширина 1780 мм — высота 1435 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 64 л. |
| Сундук: | 500 |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1010 мбар / отн. Владелец: 53% / Состояние счетчика км: 1508 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,4-е годы ( 128 км / ч) |
| 1000м от города: | 32,1-е годы ( 161 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,9s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 20,6s |
| Максимальная скорость: | 197km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 10,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Небольшие исправления не изменили характер Mazda6, 1,8-литровый двигатель — приемлемый базовый выбор, но не более того. Для чего-то большего придется пойти на более мощную АЗС или один из дизелей.
Мы хвалим и упрекаем
нет световых оправ
недостаточное продольное смещение передних сидений
