Mazda3 Sport 2.0 GTA

Содержание

Основные данные
Техническая информация
Наши измерения

Mazda3 GTA была одной из тех машин, которые спустя долгое время были написаны на моей коже. Эти две недели на самом деле были моей поддержкой! Итак, утром я с нетерпением ждал возможности отправиться в Порторож за кофе после работы или в Блед за восхитительным «сливочным сыром». Через несколько дней я даже больше не искал оправданий для более длительных поездок…

Живая Mazda3 намного больше (по сравнению со своим предшественником 323F она выросла на 170 мм в длину, 50 мм в ширину и 55 мм в высоту), и, прежде всего, одетая в красное, она также намного привлекательнее, чем на фотографиях. . Вы даже заметили, насколько широки ее бедра – как у маленькой гоночной машины Kit Car!

Разве соты в переднем бампере, затемненные фары проектора (с ксеноном!), Большой задний спойлер, 17-дюймовые алюминиевые диски или просто выпуклые бамперы (последний уже преувеличены!) Не серьезны? Не пропустите задние фонари: это можно назвать заводской настройкой! Красиво, современно, но интересно, что будет, когда мода на прозрачные спинки пройдет. Будет ли Mazda3 GTA по-прежнему такой интересной?

Но та детская радость, которая переполняет меня каждый раз, когда я особенно хочу протестировать ту или иную машину, угасла после первых нескольких километров. Да, при первом знакомстве с Mazda3 GTA я был разочарован. Завышенные ожидания? Я бы не сказал, так как за годы научился наблюдать за жестяными банками автомобилей с безопасного расстояния, но все же ожидал, что двигатель мощностью 150 лошадиных сил будет просто более жестким.

Но наши измерения показали, что я честно ошибался. GTA разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 8 секунды, что является временем, скажем, первого утреннего большого глотка кофе! Я был рад осознавать ошибку своих чувств. Почему? Потому что прилагательное «хорошо» заслуживает того автомобиля, в котором нет ощущения «полета», и в то же время сухие цифры ускорения и конечной скорости доказывают, насколько быстро вы можете считать.

Это называется хорошей «упаковкой», набор отличных шасси, тормозов, трансмиссии, шин, двигателя и всех тысяч компонентов, из которых состоит автомобиль. Я снова был счастлив в детстве!

У Mazda3 уже есть шасси следующего Focus, и в то же время оно уже разделяет его с Volvo S40 / V50. Предполагая, что текущий Focus уже имеет чрезвычайно хорошее спортивное шасси, мы можем представить, что преемник сохранит этот козырь или даже обновит его. Признаюсь, легендарная Грушица (дорога между деревней Кальце и Подкрай, читай между Логатцем и Айдовщиной), куда я езжу только на «веселых» машинах, только подтвердила это.

Покорена узкая дорога с быстрыми и медленными поворотами, частыми поворотами и сильным торможением. Mazda3 Sport GTA справилась с этим превосходно, быстро, надежно, без малейших колебаний.

Загнал мотор на красные обороты, но совсем не мучился (слух), требовал аккуратности и скорости при переключении с КПП, а шестую передачу вообще не пропускал, за повороты качал в шутку не смотря на передний привод почти не заметил, что мазда была в зимних сапогах, иначе бы получилось даже лучше!) и наконец похвалил тормоза.

Когда вы подходите к финишу немного запыхавшись и у вас возникает ощущение, что машина совсем не напрягалась, несмотря на почти самоубийственную езду, остаётся только поклониться технике. И последнее испытание – тормоза. В тестовых машинах они часто «скрежетают» и «скулят» через несколько тысяч километров, как будто за ними пятьдесят тысяч километров, так как обычно никто из водителей их не щадит. В GTA они (тоже) работали как новые после остывания, не было дыхания, что, например, очень часто встречается во французских (тоже спортивных) машинах.

Стабильность в быстрых поворотах также можно объяснить увеличенной колеей по сравнению с предшественником (64 мм спереди, 61 мм сзади) и, прежде всего, большой колесной базой Mazda по сравнению с конкурентами. У Mazda3 GTA колесная база на 72 мм больше, чем у Golf пятого поколения, на 32 мм больше, чем у Peugeot 307, на 94 мм больше, чем у Alfa 147, и на 15 мм больше, чем у Mégane.

Но сухие цифры просто не могут сказать, насколько успешно мы проносились через эти сложные повороты, верно? Но вы можете мне поверить, что пятиступенчатая коробка передач, которая управляет передачами через более быструю и точную оплетку (в то же время, благодаря более совершенной трансмиссии, вибрации меньше передаются в салон), быстрая четырехступенчатая. цилиндр бензиновый с двумя распредвалами в головке и очень живым и электрогидравлическим усилителем руля оказался правильным выбором!

Я никогда не скучал по классическому рулевому управлению с гидроусилителем, ни мокром, ни сухом, ни даже снежном, поскольку рулевое управление превосходно как для «ощущения», так и для быстрой реакции. Также следует сказать, что оборудование в этой машине огромно, в том числе система стабилизации DSC, которая помогает удерживать машину на дороге излишне смелому водителю.

Однако именно «быстрые» (целевые покупатели, не так ли?) Часто отключают эту систему, иначе скорость будет диктоваться электроникой при динамичном прохождении поворотов. Когда система DSC выключена, ненагруженное ведущее колесо всегда немного зарывается в угол, когда оно пусто, что, безусловно, ограничивается хорошими летними шинами. В Mazda3 Sport GTA нет блокировки дифференциала, задачу классической блокировки предполагается выполнять DSC. При этом вы должны выключить его, если хотите каких-либо «действий». Итак, мы там …

У нашей Mazda3 было только одно слабое место – худшее качество сборки! В тестовой машине мы заметили, что сигнальная лампа срабатывала несколько раз, что подушка безопасности не срабатывала (а потом вскоре погасла, что, кстати, произошло во второй раз подряд в Mazda3!), Что кожаный чехол на рычаге переключения передач можно было легко сдвинуть влево-вправо и чтобы при каждом более сильном торможении рулевая колонка «проваливалась» в приборную панель.

Короче: нужен был хороший сервис! Но даже это меня не так сильно беспокоило, что я не думал о Mazda3 GTA как о своей следующей машине!

Альоша Мрак

Фото Алеша Павлетича.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Основные данные

Продажи:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цена базовой модели:	20.413,95 €
Стоимость тестовой модели:	20.668,50 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1999 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин – максимальный крутящий момент 187 Нм при 4500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,0 с – расход топлива (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1310 кг – допустимая полная масса 1745 кг.
Внешние размеры:	длина 4420 мм – ширина 1755 мм – высота 1465 мм – багажник 300-635 л – топливный бак 55 л.

Наши измерения

T = -2 ° C / p = 1032 мбар / отн. vl. = 67% / Условие пробега: 6753 км
Разгон 0-100км:	8,8s
402м от города:	16,5-е годы ( 141 км / ч)
1000м от города:	29,7-е годы ( 178 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,2 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	14,9 (В.) п
Максимальная скорость:	200km / ч (В.)
тестовое потребление:	13,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,0m
Таблица AM:	40m