Mazda3 MPS — Сила эмоций

Mazda3 MPS — это машина, от которой я могу пристраститься. Небольшой компактный размер сочетается с большой мощностью и уверенностью вождения. Пятидверный хэтчбек получил несколько элементов, выделяющих его из толпы. Двумя наиболее заметными из них являются воздухозаборник на капоте и большая кромка спойлера в верхней части задней двери. Воздухозаборник в бампере напоминает косточки кита, но в движении Mazda3 MPS ведет себя совсем иначе.

Воздухозаборник в лючке двигателя подает к силовому агрегату воздух, которому его нужно много – четыре цилиндра общим объемом 2,3 литра нагнетаются турбокомпрессором. Двигатель имеет непосредственный впрыск топлива. Он развивает 260 л.с. при 5 оборотах, максимальный крутящий момент 500 Нм при 380 оборотах. Mazda подчеркивает, что это один из самых мощных переднеприводных компактных хэтчбеков.

Внутри автомобиль также имеет ярко выраженный спортивный характер. Это правда, что руль и приборная панель — элементы, известные по другим, гораздо более семейным версиям Mazda3, но сиденья с боковыми подушками тяжелой формы и индикаторы с красным логотипом MPS делают свое дело. Сиденья частично обтянуты кожей и частично тканью. Использовался, в частности, ткань с черными и красными пятнами. Аналогичный узор есть и на полосе в центральной консоли. В целом выглядит красиво и ломает доминирование черного, но красного слишком мало и он слишком темный, чтобы придать характеру динамики или спортивной агрессии. Дополняется красной строчкой на дверях, руле, рычаге переключения передач и подлокотнике.

Приборная панель и приборная панель такие же, как и в других версиях. Однако на табло между круглыми трубками тахометра и спидометра появился вертикальный дисплей, показывающий давление турбонаддува. Интересный факт, который я не замечал в других версиях (может просто не обращал на это внимания) — это кондиционер и радио, напоминающие о последнем действии — когда я на мгновение настраивал магнитолу, ее синяя подсветка все еще пульсировала. Аналогично и в случае с кондиционером: понижение температуры приводило к тому, что подсветка на мгновение пульсировала синим цветом, а повышение — вызывало пульсацию красного цвета.

Система RVM, контролирующая слепую зону зеркал и предупреждающая о наличии любых транспортных средств, также пульсировала светом. Еще одна стандартная система, которая смотрит туда, куда не может дотянуться взгляд водителя, — это система датчиков помощи при парковке.

По сравнению со стандартными версиями Mazda3 MPS имеет сильно модернизированную подвеску. Благодаря этому он очень стабилен и безопасен при более быстрых маневрах. Электроусилитель руля придает ему точность. Таким образом, Mazda3 MPS принадлежит к группе автомобилей, доставляющих водителю массу удовольствия от вождения. К сожалению, не всегда. В наших условиях его подвеска иногда слишком жесткая, по крайней мере, на неровностях, где более сильное сжатие приводит к жесткому, неприятному удару. Несколько раз боялся, что повредил подвеску или хотя бы колесо. При движении по ровному асфальту широкие шины обеспечивают уверенность в управлении автомобилем, но на колеях или неровностях поверхности начинают плавать, вынуждая крепко держать руль. Это не сделало меня больше седым, но я почувствовал неприятную дрожь.

Двигатель, безусловно, является сильной стороной этого автомобиля. Не только из-за его мощности — усовершенствованная система контроля давления наддува обеспечивает более плавный, линейный характер увеличения крутящего момента. Двигатель очень гибкий, а уровни мощности и крутящего момента обеспечивают четкое ускорение практически в любое время, независимо от уровня оборотов, передаточного числа или скорости. Mazda3 MPS разгоняется до 6,1 км/ч за 100 секунды, а максимальная скорость этого автомобиля составляет 250 км/ч — разумеется, благодаря электронному ограничителю.

Мне не приходилось заниматься динамикой автомобиля в одиночку. Среди поддерживающих меня технологий на первом месте стоял стандартный дифференциал Torsen с уменьшенной пробуксовкой, т.е. дифференциальный и динамический контроль устойчивости DSC.

Безопасно и безотказно происходит не только разгон, но и торможение, ведь у автомобиля большие диски на передних и задних колесах, а также двойной усилитель тормозов.

Должен признаться, что я немного побаивался возгорания, потому что с таким автомобилем трудно сопротивляться более сильному нажатию на ускорение. За неделю (больше по трассе, чем по населенному пункту) у меня вышло в среднем 10 л/100 км. Это кажется довольно много, но моя жена, управляя компактным автомобилем гораздо медленнее с двигателем мощностью менее половины лошадиных сил, добивается среднего расхода топлива всего на 1 литр меньше. По заводским данным расход топлива должен составлять в среднем 9,6 л/100 км.

Наконец, из-за времени года есть еще один элемент, за который можно похвалить не только MPS, но и Mazda — обогрев лобового стекла. Сеть крошечных проводов, встроенных в лобовое стекло, нагревает иней на лобовом стекле за несколько секунд, а через некоторое время его можно убрать дворниками. Это то же самое решение, которое годами использовалось для задних стекол, за исключением того, что провода гораздо более тонкие и почти невидимые. Однако есть у них и недостаток – свет фар машин, едущих со встречного направления, преломляется на них подобно царапинам на старых, потрескавшихся окнах. Многих водителей это раздражает, а меня не сильно, особенно если вспомнить, сколько утренних нервов он может сберечь.

Кстати об экономии… На эту машину нужно накопить 120 300 злотых. Это минус, хотя через некоторое время езды понимаешь, за что заплатил.

Pros

Мощный, гибкий двигатель

Точная коробка передач

Стабильность движения

минусы

Подвеска слишком жесткая

Широкие колеса, не адаптированные к нашим дорогам