Mazda Xedos 6 – V6 против логики?
Кто сказал, что V6 под капотом должен означать вихрь в баке и огромные счета за заправку? Кто сказал, что двухлитровые бензиновые двигатели слишком малы, чтобы их можно было оснастить шестью цилиндрами, расположенными V-образно под углом 600 друг к другу? Кто думает, что «веселье» с V-образными двигателями начинается выше двухлитрового потолка, тот, скорее всего, никогда не имел дела с Mazda Xedos 6 и ее двигателями.
Mazda – производитель, который не чурается экспериментировать в области силовых агрегатов. Когда весь автомобильный мир уже давно «отказался» от идеи двигателя Ванкеля, Mazda как единственный производитель упорно вкладывала в развитие этой технологии еще миллионы. Аналогично было и с V-образными двигателями — когда весь автомобильный мир обнаружил, что нет смысла выпускать агрегаты V6 объемом менее 2.5 л, Mazda показала, что из 2.0-литрового агрегата можно сделать отличную «v-шестерку». “.
2.0 л и 140 – 144 л.с. – звучит неплохо. Однако самое главное в данном случае не мощность, а звук, который доносится из-под длинного капота автомобиля. V-образное расположение шести цилиндров вызывает приятное покалывание в спине у каждого водителя. И на самом деле этого достаточно, чтобы заинтересоваться одним из самых интересных подержанных автомобилей на рынке, то есть Mazda Xedos 6.
Xedos — это ответ Mazda на роскошный дизайн Infiniti или Acura. Автомобиль никогда официально не предлагался в Польше, но предложений по перепродаже довольно много за счет частного ввоза. Так оно того стоит? Богатая комплектация, отличные материалы отделки, двигатель, который не только внушает уважение своим звуком, но и оставляет позади многие другие агрегаты-конкуренты своими характеристиками. И вдобавок ко всему, это почти легендарная долговечность. Кроме того, вы можете иметь все это за несколько тысяч. PLN, потому что цены на подержанный Mazd Xedos 6 очень привлекательны.
2.0-литровый двигатель V6 — редкость на рынке. Во-первых, это один из немногих двухлитровых бензиновых двигателей, в котором цилиндры расположены по V-образной схеме. Во-вторых, в отличие от других V-образных двигателей, двигатель Mazda может быть… экономичным. Ехая спокойно, в соответствии с законом, вне населенных пунктов, машина может сжигать смехотворное количество бензина (7 л/100 км). В городском цикле Xedosa «шестерка» сжигает не более 11 – 12 литров. По сути, такой расход топлива ничем не отличается от рядных агрегатов конкурентов той же мощности. Однако, в отличие от них, маздовский агрегат не только красиво звучит, но и хорошо справляется с драйвом автомобиля – разгон до 100 км/ч занимает не более 9.5 секунд, а стрелка спидометра останавливается на отметке 215-220 км/ч. При этом каждое очередное нажатие на педаль газа вызывает улыбку восторга на лице водителя.
Mazda Xedos, по мнению ее пользователей, является практически идеальным автомобилем – отличные характеристики, отличная управляемость, красиво отделанный салон, богатое оснащение и привлекательная внешность. Однако в этих туманах энтузиазма и блаженства вновь и вновь звучат робкие комментарии о дороговизне содержания автомобиля. И дело тут не в большом расходе топлива, ибо, как уже было сказано, он относительно невысок для агрегата V6, а в стоимости запчастей (в том числе и кузовных). Это правда, что машина отличается исключительной долговечностью и надежностью, но это нормально, что в -летней машине что-то снова и снова будет ломаться. И здесь, к сожалению, самым большим минусом автомобиля оказывается его восточный характер – низкая популярность модели на рынке означает, что доступ к дешевым заменам является очень большой проблемой, а цены на оригинальные детали очень высоки. Ну не может быть всего этого.
