Mazda MX-5 RF — немного кабриолет, немного купе
Mazda MX-5 предлагается с мягким верхом, но эта версия не всех убеждает. Именно поэтому в продаже доступен второй тип кузова, обозначенный аббревиатурой RF, с жесткой складной крышей. Впервые для четвертого поколения также можно заказать автоматическую коробку передач.
Расходы на продвижение сейчас довольно большие. Пока они ограничиваются показами для большого количества журналистов, но скоро будут хорошо видны, потому что в СМИ появятся дорогие рекламные кампании. Что касается второго варианта кузова небольшого спорткара, то такое поведение вызывает как минимум недоумение. В прошлом году MX-5 нашел в Польше чуть более 120 покупателей, поэтому вопрос в том, на что рассчитывает импортер Mazda?
MX-5 никогда не будет продаваться в Польше в больших объемах, хотя это самый популярный родстер всех времен, который воплощает в себе все, с чем хочет ассоциироваться Mazda. Легкая конструкция, компактное шасси, прямое рулевое управление или сенсационная точность механизма коробки передач делают его машиной, которая заставляет водителя улыбаться. Водители с большой буквы, то есть те, кто действительно любит водить машину и для кого видение автомобилей без руля так же страшно, как увидеть четырех всадников апокалипсиса.
Легкий как перышко
Четвертое поколение MX-5 (ND) появилось в 2015 году, и его главной особенностью стало снижение лишнего веса по сравнению с предшественником. Правда, «тройка» (НК) весила всего лишь примерно на 100 кг больше, чем протопласт 1989 года (если сравнивать версии с более крупными агрегатами), но в случае такой малолитражки с не слишком мощными двигателями это было уже заметно.
Так инженерам удалось сделать новую базовую версию МХ-5 снова легкой как перышко, весом менее тонны, а именно 975 кг, а с более мощным двигателем – 1000 кг. Это отличная новость для людей, которые сосредоточены на производительности или низком расходе топлива. А как насчет водителей, которые ищут что-то более практичное, например, зимой? Модель RF является ответом на их потребности в очень оригинальной форме.
Кузова кабриолет-купе утратили свою популярность, в том числе из-за веса они не могли предложить приятных ощущений от вождения при динамичной езде. Mazda, специалист по весу, нашла решение. Упрощен механизм складывания крыши, теперь за сиденьями скрывается только верхняя часть, при этом конструкция стоек остается на месте и для них не приходится искать место под дверью багажника. Благодаря этому снаряженная масса увеличилась на 45 кг по сравнению с кабриолетом. Остался только вопрос с названием. Targa, как в народе называют этот тип кузова, подошла бы лучше всего, если бы не небольшая проблема. Он является собственностью и принадлежит Porsche AG с 1966 года. Поэтому Mazda должна была найти другое решение. Он закончился Retractable Fastback, или сокращенно RF.
Попытка создать небольшой автомобиль со складной крышей иногда заканчивается трагически, примером чему служат Mitsubishi Colt CZC или Nissan Micra CC. Но Mazda играет совсем в другой лиге, и представленный кузов RF выглядит крайне аккуратно, вне зависимости от того, под каким углом мы на него смотрим. Также не важно, открыта крыша или закрыта. Преобразование можно совершить за 13 секунд, но только до скорости 10 км/ч.
Интерьер – тесноват…
Длинный капот занимает большую часть кузова размером 3,92 м, что выливается в вместительность, а по сути тесноту салона. MX-5 был разработан в Японии, где средний рост мужчины составляет 171 см, а женщины — 158 см. Если померять аналогично, то вы найдете удобные ковшеобразные сиденья, опциональный Recaro, да и диапазон регулировок будет более чем удовлетворительным. Но европейские нации выше и средний показатель в некоторых странах даже чуть выше моих 182 см (у мужчин). А это уже вызывает некоторые проблемы, ведь кресло должно находиться в одном из последних положений, а спинку в таком случае нельзя откинуть назад. Над головой мало места, если только не светит солнце и мы можем от него избавиться.
Необработанный интерьер, практически не отличимый от кабриолета, ясно показывает характер автомобиля. Вещевого отсека перед пассажиром нет (хотя в предыдущих поколениях его можно было найти), и двери аналогичны. Смартфон мы можем положить в мини-бокс в подлокотнике, а другой, размещенный между спинками кресел, «проглотит», например, светоотражающий жилет и аптечку. Весь остальной багаж для любой поездки должен уместиться в маленьком и бесформенном багажнике объемом 127 литров. Это означает два чемодана ручной клади и несколько безделушек. Хорошая новость заключается в том, что складная крыша не влияет на объем корпуса, а также никак не мешает ему, что было не так очевидно на гораздо более крупных автомобилях с кузовом CC.
Два бензиновых двигателя
Один из двух четырехцилиндровых бензиновых двигателей может работать под длинным капотом с красивыми ребрами, видимыми из салона. Базовый агрегат имеет объем 1,5 литра и выдает 131 л.с. Если вы собираетесь списать это со счетов и перейти сразу к описанию более крупной единицы, вы совершите ошибку. В то время как мощность кажется смехотворно низкой для спортивного автомобиля, характеристики двигателя с лихвой компенсируют это высокой скоростью вращения. Максимальная мощность достигается при 7000 об/мин, а красное поле начинается еще на 500 оборотов дальше, так что у вас шире диапазон скоростей на одной передаче и не так часто приходится тянуться к шестиступенчатой коробке передач. Конечно, это не недостаток, тем более что ход домкрата очень короткий, а изменения всегда очень точные. Максимальный крутящий момент составляет 150 Нм и доступен с 4800 об/мин. К счастью, вам не нужно ждать предела движения автомобиля, двигатель тянет автомобиль вперед и на низких оборотах.
Более крупный двигатель имеет рабочий объем 2 литра и развивает мощность 160 л.с. при 6000 об/мин. 200 Нм доступны при чуть более низких 4600 об/мин. разгоняется до 100 км/ч чуть более чем за секунду до 7,4 секунды (7,5 секунды с системой i-ELOOP), но на дороге четкой разницы не чувствуешь. Однако укороченный на 1000 оборотов диапазон скоростей становится заметен на извилистой горной дороге, где приходится чаще переключать передачи. Удовольствия от вождения несколько меньше. За трату дополнительных 8 тыс. PLN, однако, есть несколько фактов. Во-первых, «двухлитровка» в стандартной комплектации поставляется с самоблокирующимся дифференциалом заднего моста, вилочной стойкой передней подвески, более широкими шинами с более низким профилем (205/45 R17), более эффективной тормозной системой и может быть заказана в одна из трех спецификаций. Двигатель меньшего размера доступен в Польше только в базовой комплектации.
Полным новшеством в MX-5 RF является опциональная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, соединенная с двигателем 2.0 л. Чтобы соответствовать характеру спортивного автомобиля, она оснащена блокировкой блокировки со второй передачи и система контроля пробуксовки начиная с третьей передачи. Коробка передач имеет два режима работы: обычный и спортивный, также можно использовать ручной выбор передач и управлять ими с помощью лепестков, расположенных под рулем. Динамика движения удовлетворительная, к сожалению, она отличается от конструкций с двойным сцеплением. Дело не в скорости переключения передач, потому что она безупречна даже в ручном режиме, а в худших характеристиках и несколько большем расходе топлива по сравнению с механической коробкой передач.
Горение
Вождение MX-5 доставляет массу удовольствия, если вам нравятся маленькие, компактные и маневренные спортивные автомобили. Динамика вождения очень хорошая, независимо от того, какой тип привода мы выбираем. Благодаря непосредственному впрыску топлива его расход может быть низким, даже в пределах 5-5,5 л/100 км пути. На другом конце шкалы 12 литров с тяжелой ногой водителя. Кузов издает слишком высокий воздушный шум, что раздражает, особенно когда крыша закрыта, а казалось бы, тогда они должны быть менее назойливыми. Подвеска, однако, настроена почти мастерски. С одной стороны, он допускает сумасшедшие повороты, с другой – дорожные неровности, бордюры или лежачие полицейские его не впечатляют, а комфорт при их преодолении очень высок для спортивного автомобиля.
Также стоит упомянуть о безопасности. Mazda MX-5 RF имеет на борту только самое необходимое, но водители, которые ищут чего-то большего, не уйдут с пустыми руками. Маленькая Mazda может быть оснащена пакетом i-Activsense, включающим: Система контроля слепых зон или контроль бокового движения при движении задним ходом.
Не для всех
Mazda MX-5 — машина не для всех. Во-первых, в него поместится не каждый, во-вторых, это может быть не единственная машина в семье, в-третьих – при поиске машины для параллельных стритрейсинга мы можем ее сразу удалить. Но если у нас не рост баскетболиста, мы любим водить машину, а по пути на работу у нас есть извилистый горный перевал или несколько пустых развязок с круговым движением, МХ-5 окажется правильным выбором. Версия RF позволяет наслаждаться этим автомобилем и зимой, не беспокоясь о долговечности материала крыши, и существенно не ухудшает характеристики.
Продажи в польских дилерских центрах Mazda начнутся в апреле. Базовая версия 1.5 SkyEnergy стоит 100 900 злотых. Доплата за больший двигатель составляет 7. злотый. Топовая комплектация 2.0 SkyFreedom стоила 123 900 злотых. Только для него мы можем заказать автоматическую коробку передач за дополнительные 7 тысяч. злотый.
