Mazda MX-5 RF – Это не машина для путешествий!

Mazda MX-5 в настоящее время находится в четвертом выпуске. Как и в предыдущем поколении, японцы снова экспериментируют с хардтопом — хотя на этот раз идея иная. Был ли эксперимент успешным?

Mazda MX-5 — явление на автомобильном рынке. Он находится в производстве с 1989 года, и основное предположение не изменилось и по сей день. MX-5 имеет легкий трансформируемый кузов, символический багажный отсек, место для двух человек и задний привод. В этом суть родстера. Но остается ли RF родстером?

Мы проверили, проехав версию с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 160 л.с.

Тарга в первый раз

Кузова кабриолет-купе представляют собой компромисс между удобством складывающейся жесткой крыши с электроприводом и более высоким весом автомобиля. В то время как в больших кабриолетах такое решение принято, например, в BMW 4-й серии, в автомобиле, который, естественно, должен быть легким – не особо. Версия Mazda MX-5 с жесткой крышей третьего поколения не стала хитом продаж — даже несмотря на то, что крыша была сделана из поликарбоната и весила всего 35 кг!

Это связано с тем, что за предыдущие 17 лет производства клиенты привыкли к классическому виду кабриолета с откидным верхом. Таким образом, Mazda больше не пытается создать единый кабриолет двумя способами. Вместо этого он предлагает кабриолет и… честный.

Да, справедливо, ведь у Mazda MX-5 RF складная только средняя часть крыши. Работает аналогично Порше 911 – поднимается большой задний кожух, под ним скрывается панель крыши, закрывается кожух. Вся операция занимает 13 секунд и может выполняться при движении на скорости до 10 км/ч. Однако, в отличие от Порше, в котором у нас по-прежнему кругом «аквариум», в РФ исчезает и заднее стекло.

Обработка лобового стекла упростила работу механизма, но есть и побочные эффекты… Езда без крыши – это фактически как езда на кабриолете!

Разница между версией RF и классической всего 40 кг. Крыша в сложенном состоянии не занимает места в багажнике, а в этой версии багажник “намного” больше. Полные 3 литра… 127 литров мощности.

Плюсы и минусы обеих версий? Мягкая кровля требует ухода. Его мог порезать и кто-то крайне злобный — и это, к сожалению, не такое уж и редкое зрелище. Однако он имеет меньшую продолжительность. RF более устойчив к атмосферным воздействиям, но весит немного больше.

Минимализм в интерьере

Интерьер MX-5 минималистичен — приятный минимализм. По задумке, в машине могут разместиться два человека среднего роста. Однако MX-5 был разработан в Японии, где средние значения высоты немного ниже. Не слишком ли много для комфортной езды 186 см роста?

Какое-то время я так думал. Мои колени ударялись либо о руль, либо о приборную панель. Волосы касались хедлайнера. Трудно говорить о культовом удовольствии от вождения MX-5, когда вы не можете сидеть в нем.

К счастью, такие проблемы временны. Кресло можно отодвинуть в сторону, спинку поставить более вертикально, и вдруг оказывается, что у нас есть место и для ног, и для головы. Возможно, Mazda намеренно подумала немного приподнять заднюю часть крыши, создав больше места для более высоких людей. Зимой, однако, это может быть немного сложнее.

Необработанный интерьер позволяет лучше узнать характер автомобиля. Длинный капюшон занимает большую часть тела – что выливается в общепонятную тесноту. Пусть доказательством этому будет расположение подстаканников. Они расположены возле локтя, если опереться на подлокотник. Они торчат — и поэтому мы часто задеваем их при входе. Прямо в нерв… – больно.

Интерьер не очень функционален. Перед пассажиром нет рундука. В подлокотнике есть небольшое отделение — туда помещается смартфон или кошелек. Самый большой перчаточный ящик расположен между пассажирами, на задней перегородке салона. Он запирается на ключ, но я бы не ожидал, что туда поместится какой-то особо крупный предмет.

Несмотря на новые технологии на борту, чувствуется дух старого доброго японского автомобиля. Вот и все!

Мазда все еще в форме

Под капотом с красивыми ребрами может находиться один из двух бензиновых атмосферных двигателей — 1.6 мощностью 131 л.с. и 2.0 мощностью 160 л.с. Тестируемая версия приводилась в движение более крупной, с максимальным крутящим моментом 210 Нм при 4000 об/мин.

«МХ-Пятницы» всегда смотрели на более мощные двигатели, но… многие считают, что в этом поколении 1.6 лучше. Не потому, что 2.0 медленнее. Он разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, охотно разгоняется и хорошо звучит на оборотах выше 3500. Однако более слабая версия более склонна к вращению, и мы можем чаще использовать полный диапазон. Хотя мы едем медленнее, удовольствие от вождения может быть больше.

Для чего нужна Mazda MX-5? Не обязательно для путешествий. В первую очередь его используют для «покатушек». На извилистых горных дорогах он показывает свою прыть – и в таких ситуациях напоминает то, за что так многие любят этот автомобиль.

МХ-5 жив. Иногда он немного наклоняет заднюю часть на выходе из поворота, чтобы привлечь водителя еще больше. Короткорычажная механическая коробка передач работает практически идеально — с стойкостью и точностью. Есть, конечно, и автомат для желающих, но перед этим выбором я бы посоветовал проехать обе версии. Переключение передач вручную действительно затягивает.

Система рулевого управления обеспечивает точное рулевое управление и быстрый контроль возможного заноса. Он действительно хорош.

Итак, могут ли быть у этой машины недостатки? Конечно. Езда без крыши приятна до каких-то 80 км/ч — дальше турбулентность воздуха слишком высока, а шум слишком громок. В машине мы тоже сидим очень низко – ночью почти все встречные автомобили нас слепят. Их фары нацелены точно в наши глаза.

Но есть и еще один большой плюс. Потребление топлива. Хотя у нас здесь 2-литровый двигатель, он довольствуется действительно низким расходом топлива. Пусть его рекомендация будет результатом достаточно динамичной городской езды – 7,5 л/100 км. В городе сложно превысить 8,5 л/100 км. На дороге достичь 5,5 л/100 км не проблема.

Эта игра дорогая?

Цены на Mazda MX-5 с мягким верхом начинаются от 89 900 злотых. Самая дешевая версия RF стоит 100 900 злотых – с меньшим двигателем. Вы должны заплатить 160 107 злотых за 900 км по РФ. Тестируемый образец стоит 124 900 злотых — это самая высокая версия оборудования. И все же именно эта версия лучше всего продается в Польше.

Характер сохранен

Mazda MX-5 требует больших жертв. Это до боли непрактично и не так быстро, как горячая шляпа сегмента B. Тем не менее, вы все равно можете получить ее – и купить ее в этой лихорадке. И потом ездить на ней много лет!

Это потому, что он шел своим путем в течение 30 лет. Купите ли вы подобный автомобиль в Европе? Я так не думаю. Легкий, небольшой кузов, ветер в волосах и задний привод — гарантия отличного удовольствия — и только MX-5 подарит нам такое удовольствие по такой цене. В Польше, однако, RF кажется более разумным – и не теряет ни грамма характера. Или, может быть, он получает его?