Mazda MX-5 – ноябрьская суматоха
Какова основная предпосылка кабриолетов? Лето, солнце и ветер в волосах. Следуя этому пути, в нашем климате мы можем наслаждаться автомобилем без крыши лишь несколько коротких месяцев в году. Но если мы владельцы маленького, шустрого родстера с задним приводом, вроде Mazda MX-5, то погода уже не имеет значения. Даже если сейчас ноябрь и идет дождь.
У популярного родстера было четыре воплощения. С 1989 года, когда дебютировала первая версия NA с откидными тубусами и очаровательно забавным выражением лица, через более приглушенные NB и NC к двухлетнему, обиженно смотрящему спереди — потому что трудно описать ее лицо иначе – Мата Н.Д. Фары напоминают прищуренные от гнева глаза. Ведь взгляд маленького василиска прогоняет буквально все на нем с левой полосы. Другие машины будут разбегаться перед приближающейся злобной пылинкой, словно опасаясь присутствия позади себя хотя бы Гадюки.
Когда останавливаешься и спокойно смотришь на силуэт Мазды, то легко видишь дух ее предшественников. В модели ND передняя часть, кроме злобных фар, получила еще и крупную выштамповку над колесными арками, которые оптически раздувают силуэт, добавляя агрессивности. Им настолько не хватает тонкости, что их постоянно видно из-за руля. Глядя на профиль японского родстера, напрашивается одно размышление: сама конструкция MX-5 обещает феноменальную развесовку. Довольно длинный капот, низкое лобовое стекло и черный брезентовый «курятник» с короткой аккуратной задней частью. На самом деле модель MX-50 может похвастаться развесовкой между осями близкой к 50:, что водитель почувствует уже после первых нескольких поворотов.
Плотный, но собственный
Как это может быть внутри двухместного родстера? Плотно. Наоборот – очень тесно, но на удивление не клаустрофобно. Несмотря на то, что элементы интерьера словно обнимают нас со всех сторон, а крыша почти ласкает голову, кабина MX-5 быстро станет вашим вторым домом. Трудно объяснить феномен темного, тесного и почти аскетичного салона, где пластик кажется только там, где приходилось прятать кабели.
В то время как версия SkyFreedom, которую мы имели удовольствие протестировать, должна иметь спортивные сиденья Recaro, светло-серая пастельная Mazda оснащена «обычными» кожаными сиденьями. Они далеко не типичные ковши, но все же можно увидеть (и почувствовать!), что в их генах заложен спортивный характер. Они обеспечивают хорошую боковую поддержку, а при правильном сочетании с рулем создают гармоничный дуэт, способствуя непрерывному веселью. Потому что место за штурвалом агрессивной Miata почти как картинг. Локти близко к телу, руки сжаты на маленьком, удобном руле, ноги расставлены почти горизонтально и создается впечатление скольжения ягодиц по асфальту. Одно можно сказать точно – изящно выйти из этой машины в юбке невозможно.
Из-за ограниченного пространства в японском родстере мы не найдем много отделений. Стандартный перед ногами пассажира дизайнеры исключили. Вместо этого между спинками кресел разместили небольшой «шкаф». К нему немного сложно подобраться, чтобы поставить чашку или бутылку в ручки рядом с ним, приходится немного крутить плечом. Перед рычагом переключения передач есть желоб, по размеру идеально соответствующий смартфону. Однако днище наклонное, а это значит, что пролежавший до сих пор телефон катапультируется при динамичном взлете и (если не вырубит водителя) приземляется где-то за правым плечом или на пол. Лучшее место для таких мелочей, как телефон или пульт от ворот, — небольшой отсек под локтем водителя. Во-первых, он закрытый, поэтому даже при агрессивной езде из него ничего не выпадет. Остановившись пока на теме, стоит упомянуть о багажнике, который скорее следует назвать большим отделением. Он может вместить всего 130 литров.
Хотя салон Mazda MX-5 несколько аскетичен, его спортивный характер чувствуется с первого момента. Кроме того, мы найдем там все, на что может рассчитывать привыкший к комфорту водитель: магнитолу с подключением по Bluetooth, подогрев сидений, парктроник, навигацию, круиз-контроль и аудиосистему Bose (в версии SkyFreedom).
В то время как производители кабриолетов превосходят друг друга, чья электрически убирающаяся крыша складывается и раскладывается быстрее всех, Mazda передает блок питания и приводы на черную брезентовую крышу. Его можно сделать своими руками и справится даже маленькая женщина. Просто ослабьте ручку на зеркале заднего вида и сдвиньте крышу назад. Единственное, что может быть проблемой, это зафиксировать его на месте. Но стоя на светофоре, достаточно слегка приподняться в сидении и нажать на его конструкцию, чтобы Mazda негромким щелчком сообщила о готовности к приему солнечных лучей. Закрыть крышу еще проще. После нажатия кнопки, освобождающей крышу от замков бардачка, достаточно взяться за ручку и натянуть ее на голову, как большой капюшон. Это можно делать даже при медленной езде.
Великий дух в маленьком теле
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Механическая коробка передач заслуживает похвал выше всего. Кажется, что он создан специально для спортивного родстера. Шестиступенчатая коробка передач имеет довольно короткие передаточные числа первых передач, что способствует динамичному троганию, разгону и снижению. Потому что MX-five даже любит последнее! При этом коробка настолько гибкая, что отлично работает и в дороге. Ход рукояти короткий, а специфические передачи тугие, как у типичного спортивного автомобиля.
Такое же впечатление производит и руль. Он работает с немалым сопротивлением, что позволяет легко чувствовать, что происходит с колесами, а при динамичной езде можно чувствовать себя единым целым с автомобилем. Все это в сочетании со спортивной подвеской Bilstein (доступной в комплектации SkyFreedom) делает Mazda MX-5 идеальным компаньоном для веселья. Даже если задняя ось «случайно» пробуксовывает, она как бы говорит: «Давай! Поиграй со мной!», не производя впечатления неуправляемой машины.
Спортивность чувствуется не только с первого взгляда, но и при нажатии на кнопку запуска. После металлического кашля из моторного отсека до ушей водителя доносится ровное хрюканье, свидетельствующее об отсутствии избытка звукоизоляционных матов. Звук довольно необычный для современных автомобилей, тихий, мягкий и, кажется, хочет нас усыпить. Mazda, приводя в движение свои четыре цилиндра с гудящим рычанием, словно говорит: «Не спи!» И на самом деле – когда вы за рулем, вам больше не нужен утренний кофе.
Экономичный не только по топливу
На борту Mazda MX-5 не так много систем помощи водителю. У нас есть незапланированный помощник по перестроению, который ведет себя как ленивый джентльмен, работающий в охране — спит до последней минуты, иногда даже забывая, в чем заключается его роль. Но, может быть, так и лучше, по крайней мере, мы не чувствуем себя плохо, играя на улицах. Mazda также оснащалась системой i-STOP, всем известной как start/stop. Хотя предполагается, что это способствует снижению расхода топлива, назвать MX-five «жадным» нельзя. При динамичной езде по городу сложно превысить 7,5-8 литров. При плавном разгоне заявленные производителем 6,6 л/100 км легко достигаются. Среди наиболее интересных решений в небольшой Mazda использовалась система i-ELOOP, которая преобразует энергию, вырабатываемую при торможении, в электричество, которое накапливается и используется для питания различных компонентов автомобиля. Хотя это не видно и никак не влияет на удовольствие от вождения, это кажется практичным решением.
Когда дело доходит до вождения, маленькая японская девочка из Хиросимы проста, задорна и склонна к озорству. Это не усложняет жизнь водителю и не требует быть Шумахером, чтобы вызвать улыбку на нашем лице, заканчивающуюся на затылке. Табун в 160 лошадей хорошо справляется с движением Mazda MX-5 весом менее тонны, хотя на поворотах он чувствует себя гораздо лучше, чем на прямых участках. Она буквально любит изгибы, наслаждаясь ими, как маленький щенок. И перед самым поворотом скинуть еще две передачи вниз, чтобы она, завывая от радости, рванулась вперед, вгрызаясь в асфальт. Благодаря отличной развесовке она в основном нейтральна, хотя вызвать у нее избыточную поворачиваемость не составляет большой проблемы. Особенно, если дождь капает. Потом “за-миата” задом, приятно смотреть и крутить руль. Однако при динамичной (иногда чересчур) езде по городу послушно слушается команд водителя, зная, когда пора поиграть, а когда побыстрее добраться до места назначения. И в этой роли он справляется феноменально — драчливый городской родстер, с которым даже понедельники перестанут быть такими ужасными.
