Mazda MX-5 — культовый автомобиль
В наши дни нам легко описывать различные вещи как культ. Фильм, цитата или пластинка могут быть культовыми, но этот термин, с научной точки зрения, несет в себе много элитарности. Недостаточно, чтобы книга разошлась тиражом в миллион экземпляров. За ним должно следовать что-то большее: интригующий контент, интересные цитаты или отсылки к жизни. Это должно повлиять на нас. Это вещи, которые влияют и создают реальность на протяжении многих лет. У них своя жизнь. То же самое верно и для автомобилей. Чтобы создать культовый автомобиль, недостаточно за один раз произвести что-то интересное. Вы работаете на это имя в течение многих лет, и прекрасным примером является автомобиль, появившийся в автосалонах Mazda более четверти века назад.
Mazda MX-5, легкий и идеально управляемый родстер, создает свой сегмент с момента своего запуска, и каждое последующее поколение задает новые тенденции. Выдержит ли это бремя последняя версия, которая только что дебютировала в своей четвертой, самой смелой части? Мы поехали в Барселону, чтобы проверить это.
На сегодняшний день Mazda продала в общей сложности около 950 000 MX-5, что в сочетании с 25-летней традицией модели привело к установлению прочной позиции на международном рынке. Поэтому премьера четвертой версии MX-5 — одно из самых важных событий для марки в 2015 году.
Вернуться к корням
Mazda с самого начала объявила, что эта версия автомобиля станет возвращением к своим корням и, как и в предыдущих моделях, ее самым большим преимуществом будет сохранение легкой спортивной простоты. Корпус, как и в случае с другими моделями японского производителя, впечатляет дизайном философа KODO, идея которого заключается в том, чтобы уловить суть движения. Каждый сантиметр экстерьера этого спортивного родстера демонстрирует его независимость от конкурентов. Сильно поцарапанная, выразительная ребристость в сочетании с плотными и компактными фарами, оснащенными светодиодами, усиливают впечатление от необычной динамики. То же самое и сзади, где крышка багажника как бы полностью опускается вместе с нижней частью бампера, а форма задних фонарей напоминает старших братьев. Также напрасно смотреть в интернете, в какое время складывается или раскладывается крыша, ведь это зависит в основном от ручных навыков того, кто это делает.
Жесткая жесткая крыша, известная по MX-5 NC, была заменена брезентовой конструкцией, которую можно сложить с места водителя одним движением. Среди прочего, такие процедуры для похудения привели к тому, что общий вес автомобиля был снижен до менее чем 1000 кг. Впечатляющий!
Несмотря на сохранение принципов простоты и основных замыслов конструкции родстера: передний двигатель, задний привод, мягкую брезентовую крышу и легкую конструкцию, новое поколение MX-5 удивляет с точки зрения технологий.
Меньше – больше
Вам не нужно иметь докторскую степень в области дизайна интерьера, чтобы знать, что MX-5 никогда не был просторным. Кроме того, циркулировавшая на презентации информация о том, что внутри новая модель еще теснее, чем предшественница, не вселила в меня оптимизма. К счастью, японские инженеры показали, на что они способны. Ориентированный на водителя интерьер кокпита, плоские утопленные сиденья и уменьшенное рулевое колесо делают интерьер, как это ни парадоксально, чуть более ощутимым пространством. Кроме того, заняв место с левой стороны автомобиля, водитель фактически ощущает связь с транспортным средством в соответствии с концепцией Jinba Ittai, т.е. единство всадника с лошадью, что было лейтмотивом дизайна весь интерьер. А еще есть эргономика! Отличное положение за рулем, идеально расположенная ручка переключения передач с мясистой кожаной ручкой и большой центральный туннель. Здесь все на своих местах. Впервые MX-5 также оснащен большим жидкокристаллическим дисплеем в верхней части центральной консоли.
Механически управляемая душа
Пришло время отпустить то, что видят все, и позаботиться о том, что могут чувствовать немногие. Тестируемая версия была оснащена мощнейшим агрегатом 2.0, который при 6000 об/мин выдает 160 л.с. и хотя это немного, в этом автомобиле не про мощность. Маршрут, который нам засветили во время презентации, пролегал преимущественно по гористой местности и именно на горных серпантинах оказалось, что новое поколение MX-5 оправдывает все возложенные на него надежды. Жесткая, компактная и легкая конструкция кузова, придающая уверенности в управлении автомобилем, и жесткая подвеска позволяют, а иногда и провоцируют на игру. Кроме того, система рулевого управления откалибрована таким образом, что даже начинающие водители могут проходить повороты с хирургической точностью и задним приводом, что и является ключом всей программы. Коробка передач тоже заслуживает похвалы, с ходом рычага всего 4 см, она предельно точная и быстрая, а переключение передач – сплошное удовольствие. Все это делает управление MX-5 очень легким и в то же время невероятно приятным, а неограниченное пространство над головой только усиливает и без того большие эмоции.
Цены и варианты оснащения
Все дополняется технологиями, используемыми в других автомобилях японского производителя, т. е. системой i-ELOOP, которая рекуперирует кинетическую энергию при торможении и использует ее для питания фар, кондиционера или мультимедийной системы. Новая Mazda MX-5 скоро поступит в польские автосалоны. Цены на базовую версию с двигателем 131 мощностью 1,5 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач начинаются от 89 900 злотых.
Тестируемый нами двухлитровый двигатель мощностью 160 л.с. требует дополнительных 7000 злотых в базовой версии SkyENERGY. За дополнительные 6000 5 злотых вы можете выбрать вариант SkyPASSION, уже оснащенный датчиком дождя, подогревом сидений, цифровым радиотюнером или кожаной обивкой. Топовая Mazda MX-118 SkyFREEDOM с агрегатом, дополнительно оснащенным системой i-ELOOP, стоит 900 злотых.
Суммирование
Возвращаясь к вопросу в начале статьи, заслуживает ли Mazda MX-5 называться культовой? На мой взгляд, однозначно да. Четвертая версия этого небольшого родстера унаследовала от предыдущих моделей все особенности, делавшие его уникальным, и хотя возвращение к решениям нескольколетней давности обычно приводит к катастрофе, здесь мы имеем дело с любимым всеми фанатами настоящим «городом».
