Mazda MX-5 — красный васаби

Тестировать кабриолет в конце ноября кажется странной идеей. Серость на улице, прогноз дождливой погоды на 7 дней вперед и возможность простудиться по дороге из офиса на стоянку не способствуют раскрытию всех преимуществ автомобиля без крыши. Я мечтаю о солнце и тепле — хотя бы на одну поездку. Даст ли мне аура такой шанс?

Обновленная в прошлом году Mazda MX-5 мало чем отличается от своего оригинала, который мир увидел в 2005 году. Может потому, что грим делал автор оригинала Ясуси Накамута, а может потому, что в этом автомобиле просто нет необходимости в серьезных изменениях. Наиболее заметными из них являются измененное лицо автомобиля, теперь украшенное новой 5-сторонней фирменной улыбкой Mazda, и задние фонари, залитые красным «гелем». Вам это может нравиться или нет — дело вкуса. Интерьер тоже немного изменился, но здесь однозначно плюс: мягкая отделка подлокотников, новая «алюминиевая» полоса, проходящая через весь кокпит, пришла на смену лакированному предшественнику, слишком нежному и легко царапаемому, и легкая в часы была введена ретушь для повышения их читабельности.

Мне повезло, подумал я, беря ключи от кроваво-красного родстера. В Варшаве царила почти весенняя аура, солнце светило как сумасшедшее, и только длинные полуденные тени напоминали нам, что у нас на календаре вторая половина ноября и нужно руководствоваться здравым смыслом. Конечно, рассудок проиграл желанием и через 12 секунд после того, как сел в машину, крыша спряталась в «своем» багажнике. У меня была еще одна причина сделать это, но о ней я расскажу позже.

Как и до фейслифтинга, Mazda предлагает эту модель с двухлитровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 188 Нм. Он позволяет этой малышке разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды. На бумаге двигатель не изменился, но любой, кому довелось прокатиться на дофейслифтинге, сразу заметит разницу. Завораживающе страстный рев двигателя, начинающийся с пяти тысяч оборотов в минуту, теперь длится дольше — 500 оборотов, если быть точным. Веселье длится до 7500 оборотов в минуту, а благодаря изменениям в выхлопе рев двигателя стал еще приятнее для слуха. Одна из «поправок», на мой взгляд, ложка дегтя — фальцевая крыша дополнительно звукоизолирована. Вот этого я не понимаю — зачем работать на выхлопном симфоническом оркестре и потом его тщательно заглушать крышей? Завод с гордостью сообщает о снижении уровня шума на несколько децибел, и если машина создавалась для дальних поездок по автомагистралям, я мог бы их поздравить, но не в случае с МХ-5 — это не тот тип автомобиля, который должен быть тихо и комфортно. К счастью, крышу можно сложить и наслаждаться непрерывным звуком двигателя.

Вот что я делаю, на улице +11 градусов по Цельсию, я щурюсь от солнца, поправляю растрепанные ветром волосы и пытаюсь делать вид, что не вижу глаз, уставившихся на нас на каждом светофоре. Ладно, в машине, потому что я здесь всего лишь соучастник. Всех, так или иначе, из автобуса, из-за руля или с заднего сиденья, внимание притягивает открытый на весь мир кабриолет. Впрочем, это не завистливые взгляды — на эту машину смотрят с умилением, как на маленького пушистого котенка, ведь МХ-5 с его беспечной непрактичностью не устраивает постоянно занятую и опаздывающую Варшаву.

Так что же заставляет водителя этого родстера, сидящего с головой на уровне дверных ручек других автомобилей, улыбаться до ушей? Mazda знает, что для MX-5 не обязательно должны быть сотни лошадей под капотом или особенно роскошная отделка. Рецепт улыбки водителя другой: малый вес автомобиля (менее 1200 кг), хорошая динамика (менее 8 секунд до «сотни»), легкость управления (правильная развесовка), радость прохождения поворотов (небольшая избыточная поворачиваемость и привод задний с блокировкой дифференциала), эффективность торможения (около 35 метров со 100 км/ч до полной остановки). Лишним литрам мощности под капотом или коже на обшивке потолка Mazda говорит «нет», потому что это лишние детали, отвлекающие водителя во время прогулки в кабриолете. Разумный объем двигателя означает более привлекательную цену и меньший расход топлива (в тесте я получил расход топлива 9 литров). Нравится это кому-то или нет, но он, безусловно, очень хорош — иначе эта модель не была бы самым продаваемым родстером в мире.

На следующий день я добрался до своего любимого тестового участка: пустой узкой дороги под Краковом, длиной меньше километра, с 15 разными поворотами. Mazda наконец-то показала мне, на что она способна, кроме сверкания и привлечения внимания в пробках. Характер автомобиля такой же острый, как знаменитая японская приправа васаби. Двигатель жадно набирает с 2000 оборотов, а с 5000 практически каждое более сильное нажатие на педаль акселератора заканчивается миганием лампочки трэкшн-контроля. Каждый поворот Мазда проходит максимально нейтрально, охотно ныряя в центр поворота в ответ на нажатие педали газа (по крайней мере, на мокром асфальте), а контроль водителем продолжительности избыточной поворачиваемости и окончания заноса осуществляется так же легко как будто в кабине.кнопка «конец скольжения». Отключение электронных систем позволяет легко развернуть машину на месте на 180 градусов. Коробка передач производит впечатление огранки алмаза, передачи включаются крепко и крепко, сцепление «цепляет» с самого низа, требуя полного нажатия на педаль для «чистого» переключения передач. Удовольствие от прохождения поворотов также гарантирует жесткая подвеска для минимального наклона и информативная система рулевого управления. Можно иметь оговорки по поводу ручника, размещенного на «японской» стороне, но через некоторое время я к нему привыкаю, и сила, с которой «ручной» останавливает задние колеса, компенсирует любые неудобства.

Конечно, машина не лишена недостатков: дорожный просвет в 136 мм не позволяет парковаться на более высоких бордюрах, крыша свистит на больших скоростях, а в багажнике едва помещается один небольшой чемодан и ноутбук. После раскладывания крыши окна сами по себе не закрываются (но открываются при складывании), окна легко случайно открыть во время движения, т.к. кнопки расположены прямо перед рычагом КПП, пластик жесткий и место для ног пассажира не плоская, потому что она проходит под полом, выдох в этот момент. Наконец, что раздражает, так это отсутствие места внутри даже для мобильного телефона или очков.

Ах… я должен был сказать, почему мне пришлось складывать крышу, когда я брал машину… Я буду предсказуем, потому что я еще раз упомяну, что у меня 2 метра роста. Ведь кто-то же должен тестировать автомобили для взрослых водителей. На этот раз я должен сказать прямо — это не машина для водителей ростом выше 1,90 м. Большой руль (единственное большое в этой машине) не регулируется по оси и не облегчает посадку. При сложенной крыше невозможно принять правильное и удобное положение. Каждое положение кресла — это компромисс между коленями к ушам, отсутствием поясничного подпора и более-менее упирающейся головой в крышу. Водитель (не только высокий) тоже должен быть готов не видеть фары при сложенной крыше. Подсознательно я начал искать более-менее устойчивое положение, в котором находился бы дольше 15 минут и, наконец, нашел положение «черепахи», то есть с поднятой головой до уровня, когда она перестает касаться крыши. Позвоночник отомстил на следующий день, но те эмоции, которые я испытал за рулем этой машины — у меня больше никто не отнимет.

Подводя итог: MX-5 маленький, тесный и непрактичный, но удовольствие от вождения и объем продаж этой модели в Польше (несколько десятков единиц в год) делают его достойным внимания, если вы ищете сочетание уникальности. и разумная цена. Преимущество МХ-5 еще и в том, что при стоимости менее 105 3 он не выглядит дешевым под дорогой гостиницей, а под колодкой не вызывает классовой ненависти. Иметь машину как васаби, веселую (например, как третью машину в семье) — мечта многих автолюбителей. Если у вас есть гараж на машины — не упустите этот шанс!

Pros

+ индивидуальный стиль

+ доступная цена

+ опыт спортивного вождения

+ разумный расход топлива

+ отличный звук двигателя

минусы

— клаустрофобный интерьер

— некоторые эргономические недостатки

— необходимость остановки для раскладывания/складывания крыши