Mazda MX-30 Electric 2022 обзор

Mazda имеет великолепную историю с двигателями и моторами.

В 1960-х годах компания впервые представила роторный двигатель R100; в 80-х 626 был одним из первых доступных семейных автомобилей с дизельным двигателем; В 90-х годах в Eunos 800 был двигатель Miller Cycle (помните это), в то время как в последнее время мы все еще пытаемся опередить технологию бензинового двигателя с наддувом с воспламенением от сжатия, известную как SkyActiv-X.

Теперь у нас есть MX-30 Electric — первый электромобиль (EV) бренда Hiroshima — но почему ему потребовалось так много времени, чтобы запрыгнуть на подножку EV? Учитывая историю Mazda как первопроходца в области двигателей, моторов и так далее, это немного неожиданно.

Однако более шокирующими являются цена и ассортимент новинки, а это означает, что ситуация с MX-30 Electric сложная…

Mazda MX-30 2022: E35 Астина
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	–
Тип топлива	Электрогитара
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	5 мест
Цена от	$65,490

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

На первый взгляд… нет.

На данный момент доступна только одна электрическая версия MX-30, E35 Astina, и она стартует — подождите — от 65,490 25,000 долларов плюс дорожные расходы. Это почти на 30 25 долларов больше, чем у визуально идентичной бензиновой версии MX-XNUMX GXNUMX M Mild Hybrid с практически таким же уровнем оснащения.

Чуть позже мы объясним почему, но вам нужно знать, что MX-30 Electric имеет один из самых маленьких литий-ионных аккумуляторов, доступных сегодня в любом электромобиле, с емкостью всего 35.5 кВтч. Это означает, что всего 224 км пробега без подзарядки.

Это похоже на самосаботаж со стороны Mazda, когда Hyundai Kona EV Elite 2021 года стоит от 62,000 64 долларов, может похвастаться батареей на 484 кВтч и предлагает официальный запас хода 3 км. Другие альтернативы с большой батареей в этой ценовой категории включают самый продаваемый в мире электромобиль, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV и Nissan Leaf e+.

На данный момент доступна только одна версия MX-30 Electric – E35 Astina.

Но для MX-30 Electric игра не окончена, потому что Mazda надеется, что вы разделите уникальную философию этого автомобиля, предлагая так называемый подход «правильного размера» к автомобилям на электромобилях. В основном это включает в себя экологичность с точки зрения размера батареи, ресурсов, используемых для производства, и общего потребления энергии в течение срока службы автомобиля… или, другими словами, влияние электромобиля на природные ресурсы. Если вы переходите на «зеленый», такие факторы, вероятно, имеют для вас большое значение…

Тогда вот как используется MX-30 Electric. Ассортимент Mazda ориентирован в первую очередь на Европу, где расстояния короче, зарядных станций больше, государственная поддержка сильнее, а стимулы для пользователей электромобилей лучше, чем в Австралии. Тем не менее, даже здесь большинство городских потребителей, на которых нацелен этот автомобиль, могут ездить на работу много дней, не превышая 200 км, в то время как солнечная энергия помогает сделать электричество дешевле для тех, у кого есть панели, обращенные к нашему жаркому солнцу.

Таким образом, компания может назвать это только «метро» EV — хотя очевидно, что у Mazda нет другого выбора, не так ли?

По крайней мере, E35 Astina не нуждается в оборудовании по сравнению с конкурирующими электромобилями-внедорожниками.

Среди обычного набора роскоши, функциональности и мультимедийных функций вы найдете адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки / движения, глянцевые 18-дюймовые легкосплавные диски, монитор с обзором на 360 градусов, люк с электроприводом, подогрев и электропривод передних сидений. рулевое колесо с подогревом и кожаная синтетическая обивка, получившая название «Vintage Brown Maztex». Возрадуйтесь владельцы 80-х 929-х годов!

Ни один из конкурирующих электромобилей по эту сторону стареющего BMW i3 не предлагает такого уникального дизайна и комплектации.

Поклонники автомобилей 2020-х оценят 8.8-дюймовый широкоэкранный цветной дисплей с функциями Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, цифровое радио, спутниковую навигацию и даже бытовую розетку на 220 В (возможно, для фена?). , а на лобовом стекле отображается элегантный проекционный дисплей для отображения информации о скорости и GPS.

Добавьте к этому полный набор средств безопасности для помощи водителю, чтобы получить пятизвездочный рейтинг в краш-тестах — подробнее см. ниже — и MX-30 E35 включает в себя почти все.

Чего не хватает? Как насчет беспроводного зарядного устройства для смартфона и отсутствия электропривода крышки багажника (датчик движения активирован или нет)? Климат-контроль только однозонный. И нет запасного колеса — только комплект для ремонта проколов.

Тем не менее, ни один из конкурирующих электромобилей по эту сторону стареющего BMW i3 не предлагает такого уникального дизайна и упаковки.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Трудно найти что-то скучное в том, как выглядит этот автомобиль.

Дизайн MX-30 вызывает разногласия. Многим нравится силуэт внедорожника, напоминающий купе, открывающиеся вперед задние двери с задними петлями (получившие название Freestyle на языке Mazda) и более гладкая решетка радиатора с пятью точками.

Трудно найти что-то скучное в том, как выглядит этот автомобиль.

Двери призваны напоминать о спортивном автомобиле RX-8 2000-х годов, а история Mazda с роскошными двухдверными купе прославлена ​​благодаря таким классикам, как Cosmo и Luce; вы даже можете связать MX-30 с его дислексическим тезкой, MX-3/Eunos 30X 1990-х годов. Еще одна Mazda с интересным двигателем — у нее был 1.8-литровый V6.

Тем не менее, некоторые критики сравнивают общий эффект стиля со странностями, с элементами Toyota FJ Cruiser и Pontiac Aztec. Это не элегантные выравнивания. Что касается красоты, то с CX-30 вы в гораздо большей безопасности.

И экстерьер, и интерьер источают качественный, престижный вид и ощущение.

Вероятно, можно с уверенностью предположить, что BMW i3 в значительной степени вдохновил дизайн и представление MX-30 внутри и снаружи. Решение перейти на кроссовер/внедорожник, а не на маленькую машину, как у немцев, вероятно, тоже имеет смысл, учитывая неослабевающую популярность первых и сокращающееся состояние вторых.

Как бы вы ни относились к внешнему виду автомобиля, трудно поспорить с тем фактом, что и экстерьер, и интерьер источают качественный, престижный внешний вид. Зная стремление Mazda выйти на рынок, MX-30 можно рассматривать как эстетический триумф (но не разновидность TR7).

Насколько практично внутреннее пространство? 5/10

Не очень.

Платформа разделяется с CX-30, поэтому MX-30 представляет собой малолитражный кроссовер с меньшей длиной и колесной базой, чем даже у хэтча Mazda3. Итог — ограниченное количество места внутри. Фактически, вы можете назвать первый электромобиль Mazda рассказом о двух автомобилях.

С точки зрения переднего сиденья, это типичная Mazda по дизайну и компоновке, но она развивает то, что бренд делал в последние годы, с ощутимым повышением качества и детализации. Высшие оценки за внешний вид и исполнение отделки и материалов, придающих автомобилю престижный вид.

Спереди вас встречает много места даже для высоких людей. Они могут растянуться на удобных и обволакивающих передних сиденьях, предлагающих широкий спектр поддержки. Многослойная нижняя центральная консоль — даже с ее парящим дизайном — создает ощущение пространства и стиля.

Положение водителя MX-30 является первоклассным, с отличным соотношением между рулевым колесом, линиями обзора приборов, доступом к распределительным устройствам / органам управления и досягаемостью педалей. Все очень типично, современная Mazda, с упором на качество и удобство по большей части. Вентиляции достаточно, места для хранения достаточно, и здесь нет ничего странного или пугающего — и это не всегда так с электромобилями.

С точки зрения переднего сиденья, это типичная Mazda по дизайну и компоновке.

Владельцы Mazda3/CX-30 узнают новейшую мультимедийную систему компании, основанную на (заявленном) эргономичном поворотном контроллере и высоком дисплее без сенсорного экрана, который помогает не отвлекаться от дороги; а элегантная приборная панель и стандартный проекционный дисплей прекрасно представлены — все это соответствует стилю бренда. С исторической точки зрения то же самое можно сказать и о отделке под пробку, которая отсылает нас к далекому прошлому компании.

Пока все хорошо, значит.

Тем не менее, мы не полностью убеждены в новой электронной системе климат-контроля с сенсорным дисплеем, которая выглядит престижно, но занимает много места на приборной панели, не так интуитивно понятна, как физические кнопки, и заставляет водителя отводить взгляд от дороги. чтобы увидеть, где они копаются в нижних нишах центральной консоли. Мы полагаем, что именно здесь марш прогресса встречается с зовом моды.

Более раздражающим является новый электронный переключатель — толстый, но короткий Т-образный элемент, который требует сильного бокового толчка, чтобы вставить его с заднего хода на парковку. Это не всегда происходит с первого раза, и, будучи нелогичным движением, слишком легко подумать, что вы выбрали Парк, но на самом деле оставили его в Реверсе, поскольку оба находятся в одной горизонтальной плоскости. Это может привести к проблемам, так что хорошо, что предупреждение о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию. Здесь требуется переосмысление. 

Столь же беспокоит ужасный обзор MX-30 сбоку и сзади, и не только с точки зрения водителя. Стойки слишком широкие, создавая большие слепые зоны, подкрепленные неглубоким задним стеклом, наклонной линией крыши и задними петлями задних дверей, которые помещают стойки там, где вы, возможно, не ожидаете, что они будут с точки зрения периферийного зрения.

Мы не полностью довольны новой электронной системой климат-контроля с сенсорным дисплеем.

Что приводит нас к задней половине Mazda EV.

Эти двери Freestyle делают вход и выход восхитительно театральными, поскольку фиксированная центральная стойка (или «B») убрана, хотя Mazda говорит, что когда двери закрыты, двери обеспечивают достаточную прочность конструкции. В любом случае, получившаяся зияющая щель при полном открытии — вместе с более высоким телом — означает, что большинство людей могут просто пройти на задние сиденья, как будто они покидают Studio 54 для следующей вечеринки.

Обратите внимание, однако, что вы не только не можете открыть задние двери, не открыв сначала передние (неудобно снаружи и с большим усилием, пытаясь изнутри), но если вы сначала закроете передние двери, есть риск повредить их дверные обшивки. когда задние врезаются в них при закрытии. Упс.

Помните, как просторна передняя часть? Заднее сиденье тесное. От этого никуда не деться. Места для коленей не так много — хотя вы можете сдвинуть сиденье водителя вперед с помощью удобных электрических кнопок за спинкой сиденья водителя, но даже в этом случае вам все равно придется идти на компромисс с пассажирами впереди.

Все красиво оформлено, с интересными цветами и текстурами.

И хотя вы найдете центральный подлокотник с подстаканниками, а также поручни наверху и крючки для одежды, сзади нет подсветки, направленных вентиляционных отверстий или розеток USB.

По крайней мере, все это красиво оформлено, с интересными цветами и текстурами, что ненадолго отвлекает вас от того, насколько тесным и зажатым является MX-30 для внедорожника. И вы выглядываете из окон-иллюминаторов, из-за чего некоторым все это может показаться немного клаустрофобным.

Однако это не неудобно; спинка и подушка достаточно удобные, с достаточным пространством для головы, коленей и ног для пассажиров ростом до 180 см, в то время как трое маленьких пассажиров могут втиснуться без особого дискомфорта. Но если вы используете MX-30 в качестве семейного автомобиля, лучше взять с собой обычных путешественников на заднем сиденье для тест-драйва, прежде чем принять решение.

Грузоподъемность Mazda скудная, она широкая, но неглубокая, всего 311 литров; как и почти в каждом внедорожнике на планете, спинки задних сидений раскладываются и складываются, открывая длинный и ровный пол. Это увеличивает объем багажника до более полезных 1670 литров.

Наконец, жаль, что нет надлежащего места для хранения зарядного кабеля переменного тока. Остается валяться сзади. И пока мы говорим о буксировке вещей, Mazda не предоставляет никакой информации о буксировочной способности MX-30. А это значит, что мы бы не…

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Под капотом MX-30 находится синхронный электродвигатель переменного тока e-Skyactiv с водяным охлаждением и инвертором, приводящий в движение передние колеса через одноступенчатую автоматическую коробку передач. Переключатель представляет собой механизм переключения передач по проводам.

Электродвигатель обеспечивает консервативную мощность 107 кВт при 4500 об/мин и 11,000 271 об/мин и 0 Нм крутящего момента от 3243 до XNUMX об/мин, что находится на меньшем конце шкалы EV и фактически ниже, чем у обычной мягкой гибридной бензиновой версии.

Под капотом MX-30 находится синхронный электродвигатель переменного тока e-Skyactiv с водяным охлаждением и инвертором.

В результате забудьте о том, чтобы не отставать от Tesla Model 3, поскольку Mazda нуждается в достаточных, но вполне обычных 9.7 секундах, чтобы разогнаться до 100 км/ч с места. Напротив, Kona Electric мощностью 140 кВт справится с этим менее чем за 8 секунд.

Кроме того, максимальная скорость MX-30 ограничена 140 км/ч. Но не волнуйтесь, потому что Mazda говорит, что все это делается во имя оптимизации эффективности…

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Энергопотребление и запас хода 7/10

Под полом MX-30 находится аккумулятор, который, как ни странно, меньше, чем у большинства его прямых конкурентов.

Он предлагает 35.5 кВтч — и это почти вдвое меньше, чем аккумуляторы емкостью от 62 до 64 кВтч, используемые в Leaf+, Kona Electric и новом Kia Niro EV, которые стоят примерно столько же. 

Mazda говорит, что выбрала батарею «правильного размера», а не большую, чтобы уменьшить вес (для электромобиля снаряженная масса 1670 кг на самом деле довольно впечатляет) и затраты на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, делая MX-30 быстрее. перезарядить.

Как мы уже говорили ранее, это философская вещь.  

Это означает, что вы можете ожидать запас хода до 224 км (согласно цифре ADR/02), в то время как более реальная цифра WLTP составляет 200 км по сравнению с 484 км (WLTP) у Kona Electric. Это огромная разница, и если вы планируете регулярно ездить на MX-30 на большие расстояния, это может стать решающим фактором. 

Под полом MX-30 находится аккумулятор, который, как ни странно, меньше, чем у большинства его прямых конкурентов.

С другой стороны, для зарядки от 20 до 80 процентов требуется всего около 9 часов с использованием бытовой розетки, 3 часа, если вы вкладываете около 3000 долларов в настенную коробку, или всего 36 минут при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока. Это более быстрые времена, чем большинство.

Официально MX-30e потребляет 18.5 кВтч/100 км… что, говоря простым языком, является средним показателем для электромобиля такого размера и размера. Как и во всех электромобилях, использование кондиционера или неуклюжесть могут резко увеличить потребление.

Стандартные сиденья с подогревом и рулевое колесо помогают поддерживать заряд, поскольку они не потребляют энергию от аккумулятора электромобиля, что является бонусом.

Хотя Mazda на самом деле не будет поставлять вам Wallbox для дома или для работы, компания говорит, что есть много сторонних поставщиков, которые могут предоставить вам его, поэтому учтите это в цене покупки MX-30.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

Испытанный в конце 2020 года, MX-30 получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов ANCAP.

Защитное снаряжение включает в себя автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и велосипедистов, предупреждение о лобовом столкновении (FCW), предупреждение и помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении спереди и сзади, предупреждение об объектах впереди, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль с Stop / Go и ограничитель скорости, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков, предупреждения о давлении в шинах, монитор внимания водителя и передние и задние датчики парковки.

Испытанный в конце 2020 года, MX-30 получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов ANCAP.

Вы также найдете 10 подушек безопасности (двойные передние, коленные и боковые для водителя, боковые и шторные элементы), системы контроля устойчивости и тяги, антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения, камеру кругового обзора на 360 градусов, две точки крепления детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье и три точки крепления детского сиденья за спинкой.

Обратите внимание, что системы AEB и FCW работают на скоростях от 4 до 160 км/ч.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

MX-30 следует за другими моделями Mazda, предлагая пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, а также пятилетнюю помощь на дороге.

Однако на батарею распространяется гарантия на восемь лет или 160,000 XNUMX км пробега. И то, и другое является типичным для отрасли в настоящее время, а не исключительным.

MX-30 следует за другими моделями Mazda, предлагая пятилетнюю гарантию без ограничения пробега.

Плановые интервалы обслуживания составляют каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше, что примерно соответствует большинству других электромобилей.

Mazda заявляет, что MX-30 Electric будет стоить 1273.79 долларов США за обслуживание в течение пяти лет в рамках плана Service Select; в среднем около 255 долларов в год — сейчас это дешевле, чем многие электромобили.

Каково это водить? 9/10

Дело в том, что MX-30 заключается в том, что если вы ожидаете уровня производительности и ускорения Tesla Model 3, вы будете разочарованы.

Но, сказав это, он никоим образом не медленный, и как только вы начинаете движение, появляется постоянный поток крутящего момента, который мгновенно приводит вас в движение. Итак, он быстрый и стремительный, и это особенно заметно в городе, где вам нужно мчаться в пробках и выезжать из них. И в этом отношении вы определенно не подумаете, что этот автомобиль безвольный. 

Как и многие другие электромобили в настоящее время, Mazda оснащена лепестками на рулевом колесе, которые регулируют степень рекуперативного торможения, где «5» является самым сильным, «1» не имеет помощи, а «3» является настройкой по умолчанию. В «1» у вас есть эффект свободного вращения, и это похоже на спуск по склону, и на самом деле это довольно приятно, потому что вы почти чувствуете, что вы летите. 

 Другая положительная характеристика электромобиля — абсолютная плавность хода. Эта машина скользит. Теперь вы можете сказать то же самое о Leaf, Ioniq, ZS EV и всех других электромобилях по цене около 65,000 XNUMX долларов, но Mazda имеет преимущество в том, что на самом деле она более совершенна и более премиальна в том, как она обеспечивает свои характеристики.

Как только вы начинаете движение, появляется постоянный поток крутящего момента, который мгновенно приводит вас в движение.

Рулевое управление легкое, но оно говорит с вами – есть обратная связь; автомобиль справляется с неровностями, особенно с крупными городскими неровностями, очень хорошо, с гибкостью подвески, которой я не ожидал, учитывая размер пакета колес и шин в этой Astina E35; а на более высоких скоростях он поворачивает так, как вы ожидаете от Mazda.

Подвеска не такая уж сложная, со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади, но она управляется с уверенной и уверенной уравновешенностью, что как бы выдает тот факт, что это кроссовер/внедорожник.

Если вам нравится водить машину, и вы любите путешествовать на автомобилях с комфортом и изысканностью, то MX-30 обязательно должен быть в вашем списке покупок.

У MX-30 также отличный радиус поворота. Он очень тесный, его очень легко парковать и маневрировать, и это делает его особенно подходящим для роли малолитражки в городских условиях. Здорово.

Если вам нравится водить машину, и вы любите путешествовать на автомобилях с комфортом и изысканностью, то MX-30 обязательно должен быть в вашем списке покупок.

Теперь, конечно, в MX-30 есть критические замечания, потому что нет ничего идеального, и это далеко не идеально, и одним из наиболее раздражающих является вышеупомянутый переключатель передач, который немного неудобно включать в паркинг.

Из-за толстых стоек иногда бывает трудно увидеть, что происходит, не полагаясь на камеру, которая на самом деле превосходна, и на эти большие зеркала заднего вида, похожие на уши Дамбо.

Кроме того, на некоторых поверхностях есть небольшой дорожный шум, например, грубая стружка; вы можете услышать, как работает задняя подвеска, если на борту только один из вас, хотя, если сзади есть небольшой вес, это немного успокаивает машину.

Но это в значительной степени об этом. MX-30 Electric едет на уровне, которого можно ожидать от Mercedes, BMW или Audi EV, и в этом отношении он превосходит свой вес. Итак, для Mazda за 65,000 XNUMX долларов да, это дорого.

Но если учесть, что этот автомобиль, безусловно, может играть на уровне Mercedes EQA/BMW iX3, а они приближаются к 100,000 XNUMX долларов и выше при выборе опции, то именно здесь действительно проявляется ценность первого электромобиля Mazda.  

На MX-30 действительно приятно ездить и путешествовать. Отличная работа, Mazda.

Вердикт

В целом, Mazda MX-30e — это покупка с душой.

Его недостатки легко увидеть. Упаковка не очень. У него низкий радиус действия. Есть некоторые слепые пятна. И самое главное, это не дешево.

Но это становится очевидным вскоре после того, как вы впервые войдете внутрь одного из них в автосалоне. Потратив время на вождение, вы обнаружите в электромобиле глубину и убедительность, а также качество и характер. Спорная спецификация Mazda существует по веским причинам, и если они совпадают с вашими ценностями, то вы, вероятно, оцените, насколько MX-30e на самом деле превосходит свой вес.  

Итак, с этой точки зрения это определенно сложно; но также стоит проверить.